тип на кораба

Universal съд, разделен от своя страна на няколко архитектурни типа, в зависимост от естеството на превозваните стоки и техните условия на претоварване. Според съвременната международна терминология отличава: многоцелеви корт, кораби многоцелеви и секретни превозвачи.

В тази статия ние считаме комбинираните превозвачи (Nefterudovoz и neftezernorudovozy) или съдове "PSB» (руда / насипно / масло), почти еднакво пригодени за насипни транспорт, както твърди и течни насипни (особено на нефт).

Комбиниран съд - съд за превоз на суров петрол и петролни продукти в насипно състояние и насипни товари в насипно състояние:

В 2-та половина на ХХ век. когато транспортирането на петрол по море се е увеличил драстично, ние започнахме да се изгради много по-големи танкери. Получава се при този опит за изграждане на много големи сгради, както и значително намаляване на разходите за транспорт за превоз на стоки на тези плавателни съдове са довели до факта, че вместо традиционните предназначение съдове за генерални и насипни товари на кораби са построени все по-големи размери и изключително за превоз на насипни товари.

Тъй като има много видове лодки, се съгласи да поеме типични съдове за превоз на насипни товари е само една, украсени кораби (подкрепени от пълен съдебен процес без tweendeck) с дедуейт 10-15000. Т. В такъв машинното отделение на кораб и надстройката са в кърмата на борда не съществуват претоварни съоръжения ( много малко кораби са самоходни портални кранове); Това е характерно за голяма част от които притежава, и много големи товарни люкове. Съд насипно първоначално са универсални, т. Е. Предназначен за транспортиране на голямо разнообразие от стоки в насипно състояние. Но с течение на времето те започват да се строят кораби, предназначени само за един вид товари, като желязна руда. Напречното сечение на типичен задържане рудни носители, както е показано на фиг. Тези съдове, поради високата плътност на рудата притежава са малки и големи баластни резервоари, че по време на полета и с двете товара и без да не осигури спазването на стабилността на кораба. За по-малко натоварване - въглища, зърно и други. - Корабите са построени с голям притежава. Горната и долната баластни резервоари поставени (фиг. Б), които подобряват стабилността на кораба, идващи от товара или баласт. Въпреки това, тези танкове са малки и обикновено не се използват за нефт или нефтопродукти. Въз основа на желанието да се подобри ефективността на кораби за насипни товари, които трябваше да взема баласт на обратния полет, отново започва да строи универсални кораби, които могат да носят различни стоки.

1 - баласт 2 - руда 3 - масло 4 - гориво 5 - технически тунел

фигура г показва напречен разрез на комбиниран трюма съд - масло-рудни носители, в която среда се транспортира резервоари рудата или масло, но страна - масло или баластна вода.

Следващата стъпка за постигане на максимална оперативна ефективност на големи кръвоносни съдове за насипни товари транспорт е възможността за едновременно тежък и ниско тегло, както и течни товари (петрол и петролни продукти). Тази тенденция е довело до създаването на комбиниран съд за превоз на течни и насипни тип PSB (руда BulkOil Carrier). Фигури д-з показва напречен разрез на съда с различни товарни състояния.

Заедно с тях също са изградени други кораби, взети заедно. Пример за това е на нефт и руда превозвачи, се строи в корабостроителницата "Парижката комуна" в Гдиня. Тези кораби, което е 33 250 тона дедуейт, могат да бъдат транспортирани в няколко притежава руда, а в другата, в няколко палуби на автомобили.

Съд насипни има по-голям капацитет (до 28 хиляди души. T). Съда по-ниско мито (10-15 хиляди. М) са построени като тип ОБО съдове руда, петрол и насипни товари. Speed ​​характерни за корабите, превозващи не много ценни товари, е 14-16 възела.

Marine композитен съд: пропуснатите възможности на вътрешния флот и надежди за възраждане

Преди да се ровя в същността на проблема, изясняване на терминологията и дайте общо описание на обекта на изследването.

Предвид продължава терминологично несигурността относно транспорта на модулни концепции по общия Терминът "съединение на съда" (SS) 1, ние разбираме, съдът, който се основава на идеята за разделяне на захранващ модул (EM) към функционалната (FM) (Фигура 1). За разлика от технологични модулната концепция се допуска степен на оперативните модули за свобода във времето и пространството. Съответно, например, са добре познати в река тласкачите на вътрешното практика ще се позова на ЕМ и товарни баржи - модул товари (ГМ), представяйки по поречието на река SS, въпреки общата класификация на превозните средства, като самостоятелни единици на транспортната система (клас влекачи и шлепове).

пътни разходи
В случай на временно спиране и престой на територията на чужда държава с продължителност повече от един ден (за изпълнението на официалния ред или по други причини, които не зависят от работника), когато пътуват до друга държава, където работникът или служителят изпратени в командировка, командировъчни и разходи за наемане на жилищни помещения се извършва в регулации в чуждестранна валута на страната, в която минаваше на работника или служителя. По време на спиране, по следните начини.

Обемна помпа: бутални, зъбни, винтови, плоча, радиално и аксиално бутални
Наречен повдигателна помпа, чиято работа части са оформени като бутала. Бутални помпи са класифицирани както следва: брои porshney- едно-, дву-, три-, и мулти; от броя на циклите и абсорбция на двойно ход на буталото газоразрядни - единично и двойно действащ (бутални помпи са само в една посока); естеството на задвижващия елемент на движението на помпата - постъпателно-превръзка.

Определяне на гладкост на повърхността на пътя с помощта на стойка 3-м
Таблица 3 Резултати от измерване на 3 метра багажник WN / п наклон на резултатите от измерванията, ‰ 1 2 3 4 5 1 2 2 6 14 3 46 2 12 0 4 20 4 48 3 7 2 4 2 7 30 4 15 14 2 1 3 28 5 1 1 0 4 5 43 6 4 2 2 3 3 33 7 1 1 5 4 1 43 8 5 2 6 3 1 32 9 2 4.