Тежък камион и трактор баласт - дълготрайни активи

Мощните трактори, предназначени за работа в общата маса на влаковете от един до няколко стотин тона - специална група от специално оборудване, което се произвежда в отделни конвейерни Конци или събира в така наречените безизходни зони. Нито един от които масово производство характеристика на поредица от пътни превозни средства, не може да става. Това се дължи както на дизайна на машините и времето на производство и доставка времена на високотехнологични компоненти от фирмите на изпълнителите. Малките обеми на производство, продиктувани от относително малкия търсенето на мощни автомобили. Техните основни клиенти са spetskolonny, които са разположени в относителна разстояние един от друг. Това означава, че всяка компания контролира много приличен район, и да се конкурират с него на територията, контролирана от компанията, реши да нахлуе в "твърд сегмент", е изключително трудно. Специални превози - сравнително стабилен сегмент от дейността, за която кризи не са силно влияние: това е много пари в него готино.

Машини, свързани с трактори, тежък режим, могат да бъдат разделени на две големи групи. Първият се състои от най-достъпни, и затова най-популярните компании за превоз, влекачи баласт, работещи като част от товарни автомобили с пълна маса до 250 тона. В този случай, най-разпространени в тази група са машини, способни да дърпа тралове до 180-250 тона. Втората група тежко оборудване дълг е в състояние да работи като част от влаковете общо тегло от 250 тона и по-горе. Трябва да се отбележи, че представители на първата и втората група имат значителни структурни различия. работата на машината също има свои собствени характеристики. На тях ще бъдат обсъдени по-долу, и докато ние да сочи към обща линия за всички автомобили - мощни трактори баласт са предимно мулти-осни машини. Това е продиктувано не само от факта, че многоосна схема позволява максимално сцепление на колелата с пътя и по този начин реализацията на въртящия момент, но и с това, че транспортирането по пътища, често с лошо качество са и възможност за балансиране на натоварването зависи от изпълнението на покритие на транспортната задача. В зависимост от тежкотоварни камиони са използвали шаси 6x6, 8x4, 8x6, 8x8 или 10х10. Последните две групи са особено силно изразени техните възможности в екстремни условия на шофиране. Такъв, например, се случва в нашите крайния север или на места, на ерекция водноелектрически централи. За доставката на мулти-тонни турбини, генератори, трансформатори и стационарни дизелови двигатели до мястото на тяхното инсталиране и се нуждаят от най-мощните многоосните машините.

Сега нека да поговорим за функции художествени изделия, свързани с първата и втората група. Машини, работещи като част от влакове пълна маса до 250 т, като правило, се основават на мощен тип разтоварване шаси (мост конфигурация 2 + 2) или класически влекач (1 + 3) и представлява блок баласт или баласт трактор пето колело. Тази техника е различна от традиционните пътни автомобили на първо място голям брой оси и, най-важното е, че наличието на системата на специални съдилища, или "контейнер", което (в която) държи баласта необходимо да се увеличи теглото на куката. Ако това не се случи, за стартиране, камионът ще бъде безсилна да се кълчи колелата на пътя, istiraya скъпо гума. Между другото, на гумите, използвани за тежкотоварни камиони, заслужават специално внимание, тъй като те имат високи индекси на натоварване и всеки има определена структура на властта скелет са различни от пътните гуми пластове. Въпреки това, в нашия случай от многослойна не е ключов фактор при избора на каучука, както и за тежкотоварни камиони предимно важни параметри максимално натоварване на колело и най-малко на горивна ефективност (да се чете - загубата на топлина в гумата, произтичащи от деформацията на неговите вътрешни слоеве). Но без значение модел протектора на гумата. Той, от една страна, трябва да бъде универсален, тъй като техниката работи по обществените пътища и извън пътя. От друга - в контактното петно ​​на гумата с опорната повърхност трябва да бъде толкова, каучук, колкото е възможно да се осигури максимален коефициент на триене, а това означава, че шарката на протектора може да не е рядко, че е съставена от отделни големи блокове. Тъй като скоростта на транспорт на тежки трал многоосна дори по обществените пътища, които имат добро покритие, са доста ниски, машината, оборудван с един и същ тип гума. Това означава, че разделянето на гумите върху управлението и ръководството там. С една дума, на гумата за мощни трактори имат солидна компромис.

Що се отнася до тежкотоварните превозни средства, представляващи втора група на тежкотоварни камиони, те по своята същност са цивилен версия на тежки военни камиони, които се използват в по-мощ-оборудване. Тази техника не е приложима за движение по пътищата, защото това е един вид симбиоза между камион и трактор. И благодарение на способността да работят в тяга и камиони тежкотоварни за режима тласък често са посочени като един път от вид локомотив Pull-Push, което буквално означава "пуш-пул". Подобно на първата група, машините имат специално отделение (площ) за теглото на баласт. Техниката може допълнително пълна тягови хидравлични лебедки. Разбира се, по-голям списък с допълнително оборудване, машината става все по-функционални, но и по-висока е вече високата цена. Въпреки това, ако фирмата-превозвач може да си позволи да плащам няколкостотин хиляди евро за колата, а след това 5-10000 изразходвани за разширяване на броя на избор, изглежда вече сума не е толкова голям. Въпреки факта, че многоосна гигантите са необходими за теглене на трала, в която Perevi-zyatsya големите верижни машини, авиационна техника, както и различни видове извънгабаритни, неделими товари, за да отговори на огромните и бавно движещи се коли на нормални пътища може да бъде много рядко, тъй като стихията си - пътищата , Последният фактор оставила своя отпечатък върху гумата, която определя на пътни локомотиви. Те имат специална структура и се отнасят до специални гуми, които се продават за машини, работещи в тежки условия на движение. Своеобразният структура на протектора е наличието на мощни уши, които позволяват на машината в най-голяма, за да осъзнаят, въртящия момент на двигателя на мека почва.

Въпреки факта, че повечето от мощни влекачи и баласт има късо междуосие (обикновено три до четири метри), това не пречи на дизайнерите да поставите в него от три до четири оси, две от които могат да бъдат водещи и другите две кормчии. В действителност, ако вземем предвид примера на една машина, която има три метра база, колелата са подредени така стегнати, че е невъзможно дори да рамката, за да виси на маслото резервоара на хидравличната система. За резервоари за гориво напълно изключено! За да се настанят контейнери и на допълнително оборудване, необходимо влекач, в този случай, отделно отделение, непосредствено след тези шасито. Затворени получите достатъчно масивни, защото в допълнение към резервоари, монтирани в нея и преносната мрежа на радиатори. Спомнете си, на тежки трактори използва трансмисия с преобразувател на въртящия момент. Всичко, което остава на рамката, взе баласта и петото колело. Между другото, баласт и резервоари за гориво са разположени зад шасито. По този начин, броят на превозните средства, оборудвани с два резервоара на петстотин литра всеки - общо хиляда! Използването на изместване на капацитет по-малък може би непрактично, тъй като максималното натоварване дори модерен дизелов двигател консумира голямо количество гориво. В същото време потреблението не се измерва по отношение на изминатите и да м, така че "преместване" получава прекомерно висок.

Ако говорим за енергийни блокове, най-много в търсенето на пълен набор от мощни трактори са дизеловите двигатели, вариращи от 600 к.с. И по-голямата част е V-образен осемцилиндрови двигатели. Двигатели с успореден разположение на цилиндрите под капака на трактори почти никога не се случват. Това се дължи на факта, че разпространението на масата на основните трактори инлайн шест-цилиндров двигатели въпрос споменато по-горе, само властта в най-мощната версия (да се чете - да се създаде оборудване за гориво). Това означава, че двигателят ще продължи да работи при максимален капацитет, което има отрицателно въздействие върху нейните ресурси. Но това не е най-важното. Фактът, че по такъв важен параметър гладко предаване на въртящия момент, V-образна осем от конкуренция, което означава, че дизелови за предаване на данни ще работят при по-благоприятни условия. Ако някой смята, че огромна власт линия се предава, гладко предаване на въртящия момент спешност да не се поставя под съмнение. И това въпреки факта, че машините са оборудвани с един сегмент товароподемност класически автоматични трансмисии с хидравлични предаване (GMP), или комбинирано предаване, състоящ се от специален преобразувател на въртящия момент, за да бъде обобщена с ръчна или автоматична трансмисия. Във всеки случай, пренос и дизелов двигател задвижва един компютър. Само в тази версия електропровода е в състояние да осигури необходимата за теглене трал мощен мулти-ос въртящ момент, без да натоварва двигателят, трансмисията, включително скоростни кутии оси и полуоси. Последните са особено чувствителни към гладкостта на растежа на товара и ще съборят бързо, ако предаването е място, където да бъде резки промени на въртящия момент, особено когато те се срещат в движещи се заредени влаковете. Между другото, по тази причина, тракторите от баласт, няма да откриете класически съединителя, дори и да се контролират по електронен път. За да се осигури плавен ръст на въртящия момент в началната фаза на движението на товарни автомобили могат да осигурят само хидравлика. В допълнение към този класически съединител ресурс по отношение на условията на труд на баласт трактори неизмеримо малки, и с това, че възелът е прерогатив на масивните пътно-строителни машини.

Що се отнася до окачването, всичко е относително проста. При работа на трактора при ниски температури и високи натоварвания, за да се намери алтернативен пружини или усукване (цивилен версия на военни машини) е почти невъзможно. Същото важи и при използване на техника за лошото качество на пътищата. Забележка: въпреки факта, че по време на ресьори за структурни причини по-малко въздушния транспорт, се опаковат стоманени листове от конкуренцията, тъй като е почти невъзможно да се повреди по пътищата. Също така имайте предвид, че при спазване на максималното натоварване върху седло изворите няма да работи в екстремни условия, и следователно, тяхното потъване и деформация ще бъде от природен характер. Въпреки това, без въздушно окачване, тежкотоварен влекач-понякога просто невъзможно. Например, ако пътните условия изискват машини с висока плавност на движение, духалото няма алтернатива. Гумени пружинни елементи отличава от конкуренцията и необходимостта да се "клек" трактор за връзките си с ремаркето. усукване барове за такова и пружини не са способни. -Устойчив счита пневматично окачване с четири Pneumoelements, и това въпреки факта, че съвременната "круша" с голям диаметър, изработен от висококачествени материали, адекватно задържане на товара, който е ограничен само от максимума на моста (количката). Трактори трябва да бъдат оборудвани с въздушно окачване, като правило, са оборудвани със задната камиона с товароподемност 26 тона, въпреки че има и модели с по-мощен 32-тонен камион. Въпреки това, най-късно в повече от 95% от случаите са завършили с пружинно окачване, по-добре от стреса.