Тест Kia Sorento и Chevrolet Captiva
Ергономия.
Интериорът на Captiva може да намерите всичко, което пожелаете, с изключение на десния бутон
Грешка.
Дизайн лъскав, стилен, но малък екран цвят басейн долу - Overkill
Time.
По-евтин часовник - това е твърде американски
Пътници. Задните седалки плосък, но не хлъзгави
Все повече хора. опаковка може да се поръча по желание с трети ред седалки
Разделената решетката - не разполагат Captiva, както и елемента на корпоративна идентичност Chevrolet
Илюзията за МАСАЖ
"американски" вози като добър бетонен блок на колела. Колелото тегло се излива. Педали не са предназначени за деликатната докосване. Ще се хареса на тези, които ценят пълнотата. Тя ще ви помогне да се създаде чувство за сигурност, когато тя е ниска. Окачване, се натъкват на подутини, като атаките им, заплашвайки да ги съборят на земята. В общи линии, структурата с потенциал. "Корейски", от друга страна, води до водача илюзията за извънредно лекота. Управлението не причинява чувствителен щам педал. Докосването на педала на газта, не се чувствам, че колата е най-малко като нещо тежи. Въпреки това, окачването е в същия стил и поради това се поддаде на пукнатини и неравности. Да се качим на една дълга поредица от дупки, се чувстваш като в един стол за масаж, който внезапно се Хокинг.
Скърцане в началото
окачване търг Офроуд KIA Sorento изнервяща. Звучи изпод дъното са като лостове отделя от тялото. Когато свикнете с шокове и да се гарантира, че машината не е разкъсан, можете да запали. Забранява ESP, blokiruesh съединител задвижване на всички колела - и напред. Корейски дизел изключително ободряващо, е забележимо по-бързо и по-умен от американеца. Chevrolet Captiva по-малко опасни, но за спирането не е страшно. Електронни помощници изпълняват адекватно в Соренто. Въпреки това, четири-цилиндровите дизелови двигатели на нашите съперници, така и с цялостния дизайн на теглото, че помощта ESP дори не е необходимо. В "корейски" идеалното количество сцепление на колелата със системата за изключен стабилизация "американец", макар и малко по-зле. Но от геометрична кръста Chevrolet печели. Клиренс има повече ъгли и за влизане / излизане също. А KIA винаги нещо терени срещу земята към счупване.
