Test Drive Сузуки Гранд Витара

Рибари "джип"

Клирънсът 200 mm и ъгъл подход на 29 градуса перфектно допълват съществуващия терен потенциал Suzuki

Въпреки по-скоро младата възраст на модела, предложен на вторичния пазар е достатъчно сега. Това е, като правило, автомобили, продавани в моето време в България от официалните дилъри на марката. Авто роден на континента Северна Америка е малък, и състоянието им е в повечето случаи се оказва малко по-лошо от "българските" "колеги".

Grand Vitara традиционно представена в три- и петврат версии. Авто разполага автентичен японски сглобяване. За разлика от своя предшественик, това поколение SGV загубил рамки и получи монококова с вградени елементи от силата му, заменя старата структура на властта, която е много увеличена удароустойчивост. Детайли за шасита са изработени и монтирани в японски качество, претенции към тях не са налични. При автомобили с голям пробег петата врата е увиснала, обременени с тежки "резервна гума". Премахване на проблема чрез коригиране на пантите. Ако ръжда е налице, след това с висока степен на вероятност може да се твърди, че колата е при инцидент и е лошо възстановено. Въпреки това, той е по-малко вероятно и това, че предварително Duschy домакин философски се отнася до състоянието на повреди по боята, като по време на оф-възлага големи надежди. Но колела покритие сплав на първа инстанция често пилинг на разстояние от само себе си.

Електрическа Grand Vitara също не причиняват никакви проблеми на собствениците, въпреки че в началото на освобождаването на модела е имало случаи на неизпълнение от страна на лагер мотора на печката, която беше променена в гаранция без проблеми.

Salon е направена доста високо качество и стриктно, и застанете зад волана няма да е трудно. С централния тунел изчезна лост отговаря за избора на режим на пълен диск. Това е прерогатив на електрониката.

Обхватът на бензинови двигатели от японски стандарти доста широки. Най-слабите е четири-цилиндров двигател от 1.6 литра капацитет от 106 к.с. Тя е предназначена за кратката версия на Grand Vitara. Този двигател, чрез създаване Emy и други модели на Suzuki, не създава проблеми и е добре проучен господари. Основното правило - не го прегрее и да се следи състоянието на ниво и масло. Timing върху него с помощта на верига, която е в съответствие с правилата за работата си прилича до 120 000-150 000 km. Дълго преди началото на веригата, за да дрънкат на машини, където собствениците не следят нивото на маслото, и не спазват интервалите за подмяна. Освен това, ако собственикът възнамерява да отложи момента на максимално заместване времето верига, тя стои пред движението, изчакайте двигател за загряване. Вземете ход може да се чака само, когато скоростта на мотора ще се рестартира, за да работи на празен ход. Всъщност, времето вериги комплект с всичко струва около $ 600, а работата по замяната му - най-малко $ 350 на неформална станции. На бюджет и услуга на компанията ще трябва да се увеличи най-малко 1,5 пъти.

Единственият турбото монтирани на Grand Vitara, има обем от 1.9 литра и мощност от 129 к.с. Официално, тя не е била доставена в България се дължи на лошото качество на нашите дизелово гориво. И в случай на повреда, не всеки сервиз ще предприеме ремонт.

На автомобили ръководство за пет скорости и четиристепенна автоматична трансмисия. "Auto-изтривалки" много надеждни, никакви оплаквания към него. Смяна на маслото в тях е необходима на всеки 60 000 km. "Механика", изисква повече внимание. По този начин, срокът на съединителя зависи от уменията на водача. Честото офроуд каране и опит да се спаси заседнали автомобила без да се използва по-ниска предавка, с висока степен на вероятност, че ще унищожи много по-рано, отколкото пробег от 100 000 km. Смяна на маслото се препоръчва на всеки 45 000 км (около $ 40 с работата). В началото на копията, често носещи неуспех скоростна кутия шахти.

задвижващи колела система е една от основните активи Grand Vitara в сравнение със съученици. Тук има и заключване между ос диференциал и понижаваща предавка. С такава солидна офроуд арсенал ще постави на остриетата почти всички конкуренти. Жалби до елементите на системата, като правило, не възникнат. Въпреки, че често в превозните средства, често се придвижи надолу от асфалт до 70-80 хиляди. Км може да е повредена скоростна кутия на предната ос. Актуализация на грес в "razdatke" трябва да бъде всеки 45 000 км, а диференциали - на всеки 60 000 km. И в двата случая, ще напусне службата за $ 35 (с работата). На "trehdverka" се предвижда опростена система за задвижване на всички колела с самостоятелно заключване на централния диференциал.

Предното окачване на Grand Vitara е доста издръжлив. Най-често то се промени втулките на стабилизатора ($ 25 на двойка) с експлоатационен живот от около 30 000 km, макар и често те могат да се смила, след като 10 000 km, макар и да остава напълно функциониращ. Амортисьори ходят на около 80 000 км, а лостовете и лагери на колелата - повече от 100 000 км. Последните стачки страх, така че може да се провали много по-рано.

Задно окачване - проба надеждност. Тя може да се мине без големи интервенции 100 000 км. В общи линии, това се препоръчва редовно да се проверява сходство колапс, и на всеки 15 000 км в някои места, за да се променят гуми.

Въпреки донякъде завишени разходите за окачване части, тя е напълно компенсирани от тяхната "жизненост", дори по нашите пътища. В крайна сметка, лъвският пай отива на елементите 100 000 км или повече.

Текст: Александър Karmanov