Тест драйв на Toyota Hilux и Volkswagen Amarok обратно - влезте двигател

Двубоят между двата пикапи в живота ми е било. Преди три години, не без резерви победени "немски", които са се борили срещу силните и достойно, но podustarevshego "японски". Сега е точно обратното: старецът vystupaetAmarok леко освежени в нов стил, но отмъщение ще отнеме noveyshiyHilux. Ами, вижте кой е някой в ​​този момент. Бокс!

За съжаление, много сладък пикапи I клас, който е най-суровите икономически коли за реални хора, в България се търкулна. От доста широк кръг представители в нашите модели, в допълнение към участие в теста, има само Mitsubishi L200. Останалата част се предава: Nissan - под натиска на кросоувъри промоция; SsangYoung по принцип до точката на тръгване от пазара; Ford, както обикновено, не разбирам цените и конфигурацията на новата си рейнджър.

Покачващите се цени, между другото, че основната причина за спада в търсенето на не-местни пикапи. Въпреки че, както се оказва, не всичко е ясно. Но повече за това по-късно.

Така че, на новия Hilux. Да се ​​каже, че колата се променя външно - да не говорим. Заедно с клане на светло синьо и с dopfarami предна и задна броня хром, че сега на шоу-тапа и колектор на повдигнатите пръста на всяка бензиностанция.

Запознайте Volkswagen Amarok не е освободен, но остарял, че не може да се нарече. Вижте "немски" все още много впечатляващо и добре, особено с нови фарове и контурни диоди в специална версия Atakama.

Кунг на Hilux - нещо да го получите само практични, но се влошава външния вид, като се обърна колата в ефектна вид микробуса. Много по-стръмен поглед тъп дъга и прикриването zakryvashka, като Amarok. Но, уви, половината от полезния обем изчезва с нея. Между другото, както възможността за затваряне на тялото - много не са евтини: минималната цена на оригинални неща, за да Amarok - от 120 000 рубли за Hilux - от 240 000 рубли.

Toyota вече Volkswagen твърд при 149 mm (5330 mm срещу 5181 mm), при което по-долу и ýна "немски" минус 19 mm и 89 mm респективно. Размери - основният проблем на автомобили в града, за които в крайна сметка да свикнат.

Въпреки това, най-впечатляващите промени са настъпили с Toyota в кабината. Нека бъдем откровени: предишното поколение Hilux интериор приличаше брезент ботуши - евтина пластмаса, както и с чеп на краищата, стила почти от 80-те години на миналия век, трепереха лостове "машина" и особено "Помагало". Тя има две предимства: пространство и утилитарен практичност.

Настоящото поколение на японската направен така, сякаш събра всичките членове на автомобилната преса и премина точно на претенциите. Вътре на pikapovskim стандарти почти първа класа в настоящата форма. Изцяло черен пластмасов имитира кожена тапицерия - дори шевове шевове гласове! Добре изглеждащ алуминиева паста. плат седалки, качеството е много приятна текстура. Сами места са получили допълнителни диапазони на корекции и стомана в Европейския плътна.

В центъра на арматурното табло - голям и ефектен сензорен дисплей. Пред очите ми - елегантен инструментален панел, изработени от германските модели - и изглежда добре, и много добре четат. "Агент Poker" изключване превключвател режим се заменя с модерна кръг. Джобове и чаша титулярите - че в миниван. И използването на всички не предизвиква един единствен въпрос, без изключение. Браво, японците! Тук е работата по бъговете!

Пробиви в ергономичност, новият Hilux един. Още в хода на операция стана ясно, че използването на едно докосване на екрана по време на път е изключително трудно: необходимо е да се разсейваме от правилното им позициониране в виртуални бутони.

Нов волан и елегантни тапицерии места - само за годините на промени в интериора на Amarok: всичко е все още "kvadratish" и много "praktish". Функционалност, ергономичност и внимание към детайла тук, без отстъпки за полезност. Защо се почиства само купчина джобове във вратите, допълнително гнездо за avtogadzhetov под стъкло, монтиране документи или кутии под седалките!

Привидната обединението на интериора с модели на автомобили Volkswagen допускат в един момент наречен немски мебели пикап най пътнически приятелски. В действителност, в както в някои "голф", само с високо място за сядане, а не най-скъпият декоративна пластмаса.

Малко по-глуповат Volkswagen мултимедия с навигация, но, уви, номинално без Bluetooth, както и най-интересното - не на USB-порта. Свържете "чужда музика" от мобилни устройства е възможно само чрез AUX. На миналия век.

Но в Amarok отлична камера за задно виждане с траектория маркировки и зони за паркиране, скрити под страна сгъваема и е трудно да се изцапаш.

И тук, в Hilux «очи» на борда до дръжката на отваряне, защо почти винаги е в калта, но все още няма звук - PDC не е налице.

"Японски" изчиства удобно на втория ред - традиционно слабо място за всички пикапи. Toyota имаме тук пълен ред: и достатъчно пространство, и подлакътника е на разположение, и централния тунел не е много висока, а дори и там не само притежателите и джобове, но накланящи куки за чанти. От товарен капацитет - повишаване на части Седалки с скривалища за тях.

Volkswagen вече зад себе си. Но това е особено неприятно, поради почти вертикално облегалката на дивана. И с допълнителните предимства на бизнеса не защото там е тройна, формиращи подлакътник паянтови поставки за чаши, монтирани в краката, защо винаги ще бъде покрита в кал, или просто счупена. Въпреки това, възможността за преобразуване на "германеца" е по-широко - това е възможно да се определят и обратно, както и части Седалки облягане.

възможности товарни Hilux са се подобрили: тялото е значително повишена в ширина (130 мм) и дължина (24милиметър) и височина (31 mm). Но Amarok страна все още е по-висока от 40 mm, зареждане височина е по-малко от, и по-голям капацитет на натоварване: 942 кг срещу 880 кг в Toyota. Последното прави малък подарък за пътнически - формовани поставки за чаши на вътрешната повърхност на плочата.

Уви, да се наблюдава пълно равенство в сила дисциплина не успя. Toyota Hilux ни накара с нов 150 к.с. 2.4-литров дизел "квартет" и "механиката" в 6 стъпки и Amarok носели най-крайните би-турбо 180 конски сили "Дизел" с 8-стъпка "автоматично".

Въпреки че 177-силен "автоматично" машината на "японците" в резервата също е на разположение, просто кажете: да вземе разумно е само за предавания, като "сили" 150 база мотор Haylaksu за очите, дори и натоварено. Целият смисъл, разбира се, 400 "Нютон" дизел въртящ момент полк което представлява 1600-2400 оборота в минута.

СТАНЦИЯ Hilux като дизелов камион - строг, мъжествен, просто отдаване под наем на звука на двигателя, за да се разбере сериозността на намеренията си. Въпреки това, за разлика от предишното поколение, все още остава извън: изолация - друг очевидно подобрение.

Като цяло, от пълен комфорт на шофиране пикап Toyota се е повишила до нивото на - 4000 km, преминали две седмици, не сме забелязали. Предаванията механична кутия "дълги" защо упражняват влияние в пада умерено. Съединителят е доста информационен и ускорител чувствителност може да се регулира ръчно чрез избиране между остри и тъпи нормални реакции, в зависимост от ситуацията. Въпреки Hilux се подчини на кормилото, в "японски", дали ни харесва или не, все още чувствам, че работите 2,2 тон до 5.3 метра кола. Плюс или минус - ние не разбираме.

И Volkswagen шофира по-точно и да реагират бързо, което позволява на доверие за маневриране дори и в тесни пространства. Въпреки очевидно напредък "японски", за удобство на Amarok все още предстоят. Дизел "немски" дори не е на улицата, да не говорим за салона. Но от настройките на окачването са различни автомобили, независимо от един и същ дизайн: отпред - независим "dvuhrychazhka" задна - лъч оста на листови ресори.

Hilux - почти митинг-рейд автомобили, които окачване изобщо притеснява от размера на каналите. Toyota мълчаливо отнема дори трамплина - феноменален консумация на енергия. Един от проблемите - всичко това в кабината: пътниците ще хвърля във всяка дупка по пътя. Amarok, а напротив, мекота опазване на своите жители от повечето подутини, но особено големи предни амортисьори са затворени в отстъпление.

На икономиката напред е по-мощен Volkswagen: около 8.5 литра дизелово гориво на 100 км срещу 9.5 литра на Toyota. В градския трафик поток и двете се увеличи до плюс или минус 10 литра. Всички едно и също голяма производителност!

За разлика от адаптерите и AWD Дизайн: Y Toyota Hilux класическата схема част време устройство на задната ос и неподвижно свързан към 100 km / h подвижни. В арсенала - намаляване на количеството данни, с принудително изключване стабилизиращи електроника, заключване на задната напречна диференциал, електронна симулация на такава заключване отпред, същото намаление на чувствителността на педала на газта и системата ще поддържа скоростта си, когато съединител притискането. С такъв набор от най-малко до езерото Байкал!

Подобно на Hilux има система и пикап на Volkswagen, но само в тандем с "механиката". В версии на Amarok с "автоматично" постоянно задвижване на четирите колела с централен диференциал Torsen, разпространение точка в съотношение 40:60 до 20:80 винаги е в полза на задната ос. Плюс това същото задно напречно блокаж на диференциала, електронен режим Off-Road, отслабва хватката му електронни нашийници на (protivobuksovuchnuyu Системата може да бъде напълно изключена) и заключващ първа предавка "автоматично".

Какво мога да кажа, в цивилния живот по-лесно и по-безопасно да пътуват с постоянна пълен диск Amarok. На утъпкан сняг, лед или черен път в някаква неприятна канавка, мек сняг знаете управлява активно газ и шофиране - колата правя всичко сама. В завиване правилно застрахова електроника, но най-сериозна пречка, например дълбоко девствен сняг, времето, необходимо електрониката и деактивирайте тласък газ до пода, чупене на притока на въртящ момент и колело девствената снежна покривка. Основното нещо - не лягайте на корема, а не да ровя, особено разтоварват заден мост.

Клиренс за превозни средства, почти равни на 230 мм от Amarok и 227 mm в Hilux. Но това е под предната ос. Редуктор задна ос намалява фигура някъде до 200 мм. изпускателна система Както карданов и са премахнати в пространствената конструкция. Допълнителна дъно защита - срещу заплащане.

Toyota при шофиране на пътя ви кара да мислите. Свързана здраво по суша с задвижване на всички колела не може да продължава дълго, така че дори по заледена пътна настилка трябва да бъдат внимателни - ESP се активира и с известно закъснение, но това бързо и ефективно да се бори да се провали. Но в по-голямата офроуд "подхвърлени" Hilux почти нереално - Мисля, че две твърда заключване и честен "ponizhaykoy" плюс девствена излагайте слаба чувствителност газта. И газта до пода! Всичко - Toyota Pret, плюе върху стръмния наклон и дълбочина на снега. Японски камион спре само когато ще формират дълго "корем" или когато "свършат" сцепление гуми.

На Toyota Hilux огромен удар окачване. Volkswagen зад по този показател, но с две диагонал на дисплея е лесно да се справят поради заключването на крос-ос.

Промени в Toyota Hilux, които приемаме с радост. Японците имаха огромно количество работа по нашите грешки, коригиране на всички критики от предишното поколение на пикапа, като същевременно се запази целостта на всички добродетели. Един от най-субективният, ние все още се признае фактът, че Hilux все още сте на шофиране на камион селянин, просто невероятно, облагороден.

Volkswagen Amarok - е, напротив, комфортен пътнически автомобил, който се поставя във формата на пикап. Тук се съхраняват всички предимства на немски модели на фирмата, дори и с характеристики клас. "Германският" много по-тактичен и по-лесно във всекидневния живот, но започва да показва възраст.

Е, това се взема реванш? Вече дадохме чиста съвест Hilux победа, докато броят точките. Както и да е, след като събере всички точки за управляемост и комфорт, Amarok все още остава води. Въпреки това, търговски нокдаун още е възможно. Ако основните версии както на пикап, са сравними в цената и оборудването им, а след това за версията с "автоматично» Volkswagen открито обвинен цената, независимо от факта, че "dvuhpedalny» Hilux 2.8-литров двигател с мощност от само 162 000 по-скъп тест.

Така или иначе, изборът на тази кола, не забравяйте, че тя е на първо място от пикап, т.е. на "работни коне", предназначени да тегли товари. В две пътувания на тези машини всички неща, които трябваше да бъдат държани в кабината на втория ред, който е частично се превръща в багажника, избор на място на фотографа. Поставянето на скъпо оборудване в гърба, ние решихме да не се.

Между другото, ако някой си мисли, че в България пикапи - непотърсени клас автомобили, а след това се опита да се изкара от столицата от 500-700 км на север или изток. Следващият ни пътуване до Карелия в Световната купа по рали-Raid потвърди, че богатите хора в региона се движат или сериозни офроуд, или на пикапи. И предпочитанията на хората от страна на японските марки. Amarok е страх, защото на много сложен двигателя и подмамени "машина". Но феновете на Volkswagen, тъй като се оказа, че има между собствениците Hilux.