Теоретично турбо изпускателната

Друг превод от мен.

откъс от пост Dzheya Kavanau (Jay Кавано) inzhenara от Гарет турбо система на тема Impreza.net.

Атмосферна ICE: колко от вас знаят, проектирането на изпускателни системи и turbirovanie пълнене двигатели имат различни цели. В Atmo двигатели приоритет скорост изпускателната изтичане на газ, който дава възможност за прочистване цилиндри. Това се случи, че за да се увеличи скоростта на газ е необходимо да се намали диаметъра на изпускателния колектор, но твърде малък диаметър, ще доведе до увеличаване на обратно налягане (с противоналягане - което противодейства на налягането на изгорелите газове, изтичащи от цилиндъра). Protivodalenie - така желаната скорост нежелан страничен продукт газове. Твърде голям диаметър ще намали скоростта на газ и изчезва цилиндър прочистване ефект. Твърде малък диаметър ще се увеличи на обратно налягане и да убие всички положителни ефекти на чистката. Така че е необходимо да се придържат към златната среда.
За турбо двигател, да забравите за всичко, което е написано по-горе. Трябва висока скорост на потока на работното колело на турбината (т.е. в резервоара). Ще забележите, че през прозореца по-малки турбо колектор от атмосферните автомобили в две трети от конски сили от турбо машина. Идеята, че драстично ще се повиши скоростта на газовете и да причини на турбината да се върти възможно най-скоро. Подготовка по-рано turbopodhvata по-ефективно от дълги игра изпускателния колектор да се получи добро обдухване. продухване не отива на всеки в сравнение с предишната turbopodhvatom. Можете БЛИЦ: искаш ли да се засили!). Но не правете диаметър е твърде малък, или пък на върха ще бъде провал на власт. Зад турбина (турбина турбина след) ще трябва възможно най-малко налягане. Нито пък който и да е, ако и но. Прикрепете прахосмукачката ауспуха, ако можете. (Шегата разбира се, но въпросът е да се намали налягането след турбината е възможно, до изхвърлянето). Правилото "Колкото повече, по-добре" напълно описва изискванията за диаметъра на изпускателната тръба след турбината. Идеята е, че долната налягането след турбината, налягането използва ефективно горе турбината. Не забравяйте, че турбината се дължи на разликата в налягането. По-високата разлика в налягането на голямо налягане може да създаде турбина в всмукателния колектор. Що се отнася турбина намаляване на налягането подобрява отговор на турбината позволява да работи в по-широк диапазон на оборотите.
Ако сравним тръба 2.5 и 3 инча, всичко зависи от потока отработени газове или к.с.
За 250 сили достатъчно 2.5. Daylight 3 Дюма ще даде нищо, освен за силен отработените газове. 2,5 инча оптимални за 300 к.с. За 400-450 3 инча вече са преди турбината.
По отношение на геометрията на отработените газове, след турбината е конус с първоначален диаметър, равен на диаметъра на изходния край на турбината и е равен на диаметъра на изпускателната тръба, ъгълът на дивергенция на стените конус 7-12 градуса. Много дизелови турбини, подобни на конуса интегрирани в корпуса на турбината. Хиперболичният увеличение на диаметър (като например достъп до вятъра тръба) е теоретично идеален, но аз никога не съм виждал (и най-вероятно няма да видите, като разликата между него и конична адаптер е малко вероятно да се забележи). Потокът от изпускателен клапан е напълно отделена от останалите отработените газове чрез dumptube (тръба, която се завинтва на изпускателен клапан и извежда свръхналягането в атмосферата не през главния изпускателната тръба.) Поради разходите и вреден за околната среда (Ха-Ха) система рядко в улични автомобили , Такава система може да се види на състезателни коли.
Ако все пак искате да се слеят изход с предпазен клапан с изпускателната тръба на връзката трябва да се направи на разстояние 12-18 см след турбината. Това свежда до минимум загубите на мощност от turbiny- администриране изпускателен клапан поток дава поток, идващ от турбината.
Стесняването на диаметъра на изпускателната тръба е по-малко от оптималната стойност на една много лоша идея, но ако трябва да след това да го направи, доколкото е възможно, от турбината. Най-добре е да не правите каквито и да било ограничения.
Също така, температурата на отработените газове след катализатора е по-висока, отколкото преди, поради изотермични окисление на неизгорели въглеводороди върху катализатора. Така, общата загуба на топлина (и повишаване на налягането) на газа, тъй като тя се движи в изпускателната тръба не е забележим както изглежда.
Друго нещо е да се помни - е, че продухване се извършва, когато потока на изгорели газове от различните цилиндрите са обединени заедно (т.е. в изпускателния колектор). Не съществува такова нещо като духат цилиндри на турбината и следователно не е необходимо, за да се опита да увеличи скоростта на потока, това само ще доведе до увеличаване с противоналягане.
Дори може (с изключение на избора на правилното диаметър на тръбата) за намаляване на обратно налягане за да се избегне: плоски, огънати тръби, малки радиуси на огъване (направи тръба, както с права, колкото е възможно), постепенна промяна в диаметъра на заварки за отделни перпендикулярни съкращения, използват катализатори с резистентност нисък дебит ( или plamyagasiteli, ние сме в България, ние FSUs върху околната среда. Прибл. Преводач) и направо преминаващият ауспуси.
Passage пропуснати поради не е от значение.
изпускателния колектор е най-добре ravnodlinnym и възможно най-кратко, това ще подобри реакцията на педала на газта, но да се направи такъв колектор е доста трудно.

Ето един опростен пример за това как по-голям диаметър изпускателната влияе на турбото:

Кажете турбо работи при съотношение налягане (така наречените коефициента на разширение) от 1.8: 1. И имате малък диаметър на изпускателната турбина, която генерира около 10 кРа налягане. (1 кРа = 6894.757 Pa). Обратно налягане усеща от волята на газовата турбина:
(14,5 +10) * 1,8 = 44,1 кРа = 29,6 кРа
Има турбина 19,6 кРа налягане добавя към общата стойност.

Сега сте задали правилния размер осигурява ниско налягане на отработените газове. Същата турбината, същото налягане и всичко останало, но контра 3psig. В този случай, двигателят се сблъсква с налягане 17 кРа. И турбини добавя 14psig само. Това е 5,6 кРа по-малко, отколкото в предишния случай.
В този пример, ще видите как да се намали натискът върху 12,6 кРа, когато дясното изпускателната тръба е бил определен. Това намаляване на обратно налягане е тогава, когато електромоторчето се.
Ето защо по-голям диаметър отработените газове прави голяма разлика между турбо двигатели идентични - с турбина обратно налягане е свързано чрез коефициент разширение.
Поради тази причина, големи турбини дават по-голяма власт на същото ниво protivodavlnie - те използват по-малък коефициент на разширение.
Както можете да видите, негативният ефект от използването на прекалено тесен изпускателната (2,5 инча за 350 коне) ще бъде много зависи от монтажа. В същото ниво на мощност, малки турбини ще бъдат по-чувствителни към резервно налягане, отколкото най-много.

Както и преди INFA не са били тествани от мен. Използването на материала в тази статия е на свой собствен риск perevodchit не носи отговорност.

Само регистрирани потребители могат да участват в дискусии могат.

Благодаря ви, много информативна и точна информация за чайника начинаещия турбо)

Няма значение, турбо бензин или дизел турбо?

Не, разбира се, на принципа на бензина, взети от дизелови турбини същите.

Cool малка статия, информативен за манекени, които всички се опитват да направят ауспуха по-силно, а после се чудят Че колата е спряна, за да отида)
И дори да спи, защото от тях не е възможно, скоро ще започне лов с СВД)))

Голям информация! Вие сами са преведени?

Разберете, а след това иска да се копира)

Пълна версия