технологии за директно впръскване FSI

Днес бих искал да говоря за впръскване FSI технология, какво е и какво се яде? Съкращението FSI означава буквално - Fuel Injection Многопластов, че нашият начин ще звучи като стратифицирани инжекция. Противно на много погрешни схващания е, че позволява на двигателя да се опре на сместа.

Какво означава това?

Стехиометричното двигател горене с искрово запалване се счита за смес от съотношението въздух / гориво 14.7: 1. Счита постно смес с излишък от въздух, т.е. 14.7: 1>

Какво прави той?

С тази система за впръскване, можете да си приготвите смес, която не е еднаква през целия обем на цилиндъра. С други думи, тя осигурява отлично сцепление при ниски и средни обороти на двигателя, както и икономия на гориво.

Какво се състои от?

Имаме всмукателен колектор с променлива дължина, инжекция директно в цилиндъра, буталото е построен асиметрично да създаде турбуленция това е основните компоненти на инжектирането FSI.

Как стратифицирани смесообразуването?

На слоеве образуване на сместа се извършва при частичен товар и ниски обороти (до около 3500 об / мин)

На клапан всмукателния колектор удар с променлива дължина припокрива половина на канала за прием, което води до създаването на повишена турбулентност зона в близост до входящия вентил, при което въздухът навлиза в цилиндъра на обрат.

В хода на компресия приблизително 35 градуса преди ГМТ (коляновия вал на) се появява впръскване на горивото. По време на тези 30 градуса просто ще стратифицирани заряд и ние се в зоната на свещите, обем с хомогенна смес от гориво със състава на 14.7: 1, а въздухът около него не участва в изгарянето.

След това, как някои аванс запалване протича горене на горивния смес. Какво ще се получи на изхода:

1. правилното скоростта на горене с чиста смес.

2. Липса на прегряване дължи на факта, че бензин в течно състояние в горивната камера и го охлажда.

3. В резултат на това по-висока устойчивост на детонация.

4. Колкото по-голямо налягане по време на горене.

Режимите на кардиналност на работа, при високи натоварвания и скорости над 3500 об / мин, двигателят работи нормално без стратифицирани. Клапата в всмукателния колектор е напълно отворен канал, като по този начин отстраняване на висока турбулентност близо до входния клапан. В допълнение, на колектора се получава чрез промяна на дължината. Както е известно в ниската скорост на пълнене на цилиндрите е по-добре, когато колектора има дълга и тясна форма и от високата скорост, къс и широк.

Недостатъците на тази система включват освен усложняване на структурата. А именно, добавянето на друга помпа (високо налягане) колектор с клапи и серво дюзи, предназначени за високо налягане.