Танкери - studopediya

През 1886 г., той е бил пуснат на танкер «Gluckauf» (тона дедуейт в 2300). Този кораб е първата официално регистрирана английски Lloyd като танкер, така че често история tankerostroeniya обикновено започват с него.

Танкер флота се разраства бързо. И увеличаване на размера на танкери, особено превозва суров нефт (фиг. 4.1).

По отношение на корабостроенето и навигационни концепции появиха: suda- "Mammoth" или Very Large Crude Carrier (VLCC) - дедуейт между 175 и
300 т .; suda- "чудовища" или Ultra Large Crude Carrier (ULCC) - дедуейт над 300 хиляди тона на света най-големият танкер «Batillus» (Франция - .. =
= 401.1 m; В = 63.0 m; Н = 35.9 m; DW = 554 хил. Тона) влезе в експлоатация през 1976 г. (фиг. 4.2).

Танкери тези времена са конструирани с надлъжни прегради (един до три) и относително голям брой напречни прегради, при 0,1L разстояние (или до 0,2L - в присъствието на междинните прегради измиване) с едностранно и дъно. комплект система тяло - смесен или надлъжно. Frame връзка с високи стени (т.нар длето листове) образува мощен напречна и надлъжна рамка нулиране енергия sloshinga - въздействия върху структурата течни товари, когато корабът е подвижен. Примери танкери структури са показани на Фиг. 4.3, 4.4.

За приемане на баласт, използван в товарните танкове. Когато изпразване баласта замърсяват водите, така че с увеличаване на тонажа и размера на танкери изостри проблема с експлоатацията им върху околната среда. Резултатът е съд с чисти баластни резервоари, предназначени само за пълнене на вода в рейса баласт. Такива са танкери и оперативни предимства: намаляване на корозията на товарните танкове, времето спря в пристанището (баласт могат да бъдат взети в паралел с операцията по изпразване), не е необходимо да се мият резервоар (освен ако промяната в клас товари) и т.н.

Въпреки това, най-голямата обществото страда, причинил катастрофата с танкера. През 1967 г., по крайбрежието на Англия счупи супертанкер "Тори Каньон». 120 THS. Тона петрол разлети в морето, заплашвайки всички живи същества в
огромна площ. През 1978 г., по френското крайбрежие, е заседнал и прекъсна супертанкер «Amoco Kadis», се налива в морето 220 THS. Тона петрол. като
злополуки, тъй като е имало няколко десетки. Основните причини за произшествия са несъвършен структура, лошо техническо състояние
кораби, неопитни, зле платени екипажи, безотговорност
проверка на технически услуги и собствениците на кораби.

Фиг. 4.1. Еволюция на танкера до средата на 70-те години на XX век / 21 /

Фиг. 4.2. Петролните танкери тип "Batillus" - най-големият
от всички транспортни съдове (борда височина 35.9 m 28.6 m утайки)

Фиг. 4.3. Товарен кораб цистерна «Ексон Валдес» (vylivshego море
37 хил. Тона в сблъсък с айсберг в Аляска
през 1989 г.)

Фиг. 4.4. По средата на кораба пакет от типа танкер на «Владивосток» (DW = 15000. T)

Във връзка с риска за околната среда танкерите на Международната конвенция за предотвратяване на замърсяването от кораби (MARPOL), приет през 1973 г., 1978 г., на Допълнителния протокол е предложила редица изисквания за изграждане на танкери жилища, в това число:

1) чист задължително присъствие на баластни резервоари;

2) ограничаване на размера на резервоари с цел намаляване на петролния разлив в инцидент на ограничението;

3) създаване на конструктивен защита под формата на двойно дъно и двойни страни, на височина (ширина) 2 м.

Когато 70-те години на ХХ век. Избухва на енергийната криза, много от "мръсни" супертанкера се извежда от експлоатация. В резултат на формирането на новите изисквания за танкери в момента се изгражда "чисти" танкери с двойно дъно и двойни страни. Набор от двойни обшивки и двойно дъно не е в контакт с течни товари. Това улеснява почистването на резервоари. За да се намали корозията underdeck много съвременни танкери, определени стоманени пост извън (фиг. 4.5).

Фиг. 4.5. По средата на кораба рамка с танкер надстройка набор двукорпусни

Въпреки това, двукорпусни танкери имат няколко недостатъка в сравнение с единичен корпус: те са скъпи и тежки; живота си се оказа по-нисък поради увеличената трудността на корозия и контрола върху него в двойно дъно, баластните танкове и mezhdubortnom на. Двойна корпус е двойно работната повърхност да разрушителна корозия. Освен това, такъв орган действа като термос, които не позволяват на морска вода за охлаждане на съдържанието на резервоарите. увеличения размер на корозия с увеличаване на температурата два пъти за всеки 7 ° С

пространство танкер товара и отделена от MOD форпика водонепроницаеми (къса дължина обикновено празните отделения в един кадър разстояние). Типичен режим dvuhkorpusnika резервоар е показано на фиг. 4.6.

Фиг. 4.6. Типична позиция на вертикалните прегради и цистерни на танкера