Тайните на въздушното окачване - статия за ремонта на автомобили - стават полезни за авто-електротехник - донг юг
Често в дискусиите опитни шофьори на камиони могат да чуят на дискусията за налагане на санкции за превишаване на размерите на височина, както и с наднормено тегло. В този случай, една от причините за подобни инциденти е повреда или неправилно регулирана въздушно окачване камион. Помислете за основните принципи на елементите на окачването по-подробно, както и някои особености на неговото регулиране.
Въздушно окачване на камиона не само може да се постигне по-добро функциониране на влаковете, но за разлика от пролетта дава възможност да се регулира височината на рамката, която играе важна роля в прикачване и откачване, товарене и разтоварване, както и преминаването на тегло и контрол на размерите.
Съвременните системи за въздушни върху камиони, традиционно се разделят на няколко типа, в зависимост от начина на управление. Първият - изцяло по електронен път, обикновено се създават корпорации - производители на камиони MAN, Mercedes, DAF, Renault, Scania. Второ - електромеханична, камиони Scania, Volvo. Третият тип - механичен контрол, такива системи обикновено се използват по-стари модели на трактори и ремаркета за спирането. Накратко за всеки от тях.
Както е планирано инженери след пълни контури на труд и паркинг спирачни системи въздух влиза в пневматичното окачване на камиона. Предпоставка в този случай е наличието на пневматично окачване на две кръстосани клапани. Един от тях (еднопосочен, т.е.. Е. Без обратен поток) да премине въздушни възглавници след налягането система от около 8 атмосфери. Вторият - на принципа на обратен поток отстъпва възглавнички на въздух към ressiver въздушния суспензия след нивото на налягане 10 атмосфери. По този начин, този вентил позволява на въздуха да се радват на свобода на приемници в обратна посока.
В случай на механични и електромеханични въздушно окачване влиза входа на клапана в първоначално ниво камион рамка. Това устройство се намира на рамката и се свързва с моста посредством панти и регулируем тракшън. Това е необходимо, за да се коригират автоматично движение на спирането в транспортно положение, и да изпълнява функцията на автоматично спиране на височина при максимална асансьор. Вентилът може да изпълнява няколко "операции", в зависимост от това как рамката е един камион. По отношение на мост: преминаващ въздух възглавниците, пътя на въздушния припокриват частично или освобождаване на въздуха, свързване на гофрираните в атмосферата. На задната ос може да бъде монтиран клапан 2, което дава възможност за регулиране на дясната и лявата страни отделно един от друг. За всеки от терминалите има своя собствена система за означаване, например, вход 11, и m 3 атмосфера. D. Пример за прилагане на такава механична клапа може да бъде пневматично окачване Scania транспорт.
Между въздушните възглавници и клапата за настройка оборудван с ръчно ниво. Тя може да бъде механичен (предполага лост) и електро-контролирано от кабината на камиона с дистанционно управление. Като правило, това кран има няколко разпоредби. Първо, транспорт - въздушни възглавници са свързани етаж вентил. От друга страна, повишаването на тялото - въздушната възглавница, свързан към въздухосъбирателните. На трето място, намаляването на камиона - от въздушната възглавница се освобождава в атмосферата. В механично дръжка контролна клапа има и друго положение - междинен или STOP, и заключенията на гофрираните припокриват. ръка кран устройство е съвсем проста. Между другото, в момента те са намерени на камионите много рядко, най-вече на по-стари модели, но не толкова на ремаркета с пневматично окачване, които са оборудвани с такъв клапан като стандарт.
Електро-пневматичен клапан, инсталиран на по-новите модели на товарни автомобили и оборудване, разбира се, по-сложни, отколкото механично. Комбинации от 2 електромагнитни вентили работят функция транспортно положение, повдигане и спускане. В този случай рамката на камиона монтирани подемни ограничител на височина под формата на индуктивен сензор. Ако има пневматично окачване на предната ос, се контролира от отделен електро-пневматичен клапан.
Камиони Scania система е представена от малко по-различно. Се контролира с помощта на три вентили, всеки от които изпълнява функциите на повдигане изходящ въздух и т. D.
Накратко, помисли функции пневматичен транспорт оборудвана колело формула 6 х 2. Неговата структура се усложнява от присъствието на допълнителен мост, така наречените "паразитен". Тя може да се намира както в предната част на моста, и зад него. При нормална работа на работна система, налягането на въздуха в пневматични оръжия поддържане и управление мостове камион еднакво. Това дава възможност да се еднакво разпределение на натоварването аксиално и по този начин отговаря на законодателството.
Често се поддържа от допълнителна камион ос прави повдигането. Това намалява съпротивлението при търкаляне и да се намали износването на гумите. На практика тя изглежда по следния начин. електромагнитен вентил инсталиран в pnevmomagistrali спира подаването на въздух към мяха и едновременно освобождаване на натрупаната в него в атмосферата въздух. Въпреки това, има приток на въздух във възглавницата, предназначена да вдигне ос на камиона. За да се избегне пропадане на спирането се дължи на увеличаване на натоварването на системата клапан ниво нужда етаж задвижващата ос. Те позволяват да се запази суспензията в транспортно положение чрез удължаване на прът свързване на клапана на главния мост. Налягането в възглавниците показва осово натоварване. Дизайнерите са разработили система, така че тя автоматично разпознава водещата ос претоварване камион и по този начин отговори на него. За тази суспензия в 6 х 2 традиционно прилага при конвенционални контактен сензор, който се активира, когато максималното натоварване, на моста автоматично се намалява.
Сега малко виновен. Тягови ниво клапан рамка ставите се износват с течение на времето и може да се отлепят. Камион в тази ситуация може да бъде намалена или "растат". За да избегнете това, е желателно да се промени панти на време, като е запазен оригиналния дължината на пръта. Ако спирането на камиона не може да се регулира, а жаждата продължава, трябва да се обърне внимание на нивото на клапан рамка. Обикновено, такава повреда може да бъде решен, ако има специална ремонт комплект транспорт. Единственото противопоказание, ако това е грешка или ексцентричен лост вал. Електро кран камион също да бъдат ремонтирани с подходящ комплект за ремонт. Преди това трябва да се провери с уред за измерване соленоид намотка. В някои случаи, VolvoFH товарни автомобили могат да се изправят пред проблем, когато различни възглавници налягане. По този начин, ако нивото на вентила 2 е инсталиран, което рядко се случва, причината за различния им работа. Въпреки това, най-често се инсталира една клапа от двете страни и е вероятно да предизвика трябва да се търси друг натиск в възглавниците в електро-пневматичен кран камион.
Съвременните производители на камиони в повечето случаи, оборудвани с въздушно окачване електронна система за управление. Официално съкращение система ECAS, който стои ElectronicallyControlledAirSuspension. Различните производители могат да го наричат по различен начин, но смисълът и принципа на действие остава същата. два сензора, които са с размери част elektropnevmopodveski камион се монтират на рамката на камион. Ако на предната ос има въздушни възглавници, определени само един сензор. прост сензор устройство и включва ядро и намотка. Произход преместен в под действието на специален лост. В зависимост от позицията на бобината има различна индуктивност. Тази стойност, от своя страна, предава сегашното положение и надморската височина електроника окачването. Най-важната част от електронната система представлява контролна разположени за удобство на кабината на камиона. Той се състои от блок на паметта, микропроцесор и етап изход, който позволява да се контролира задвижващите механизми.
В нашия случай, основният елемент - блок от електромагнитни вентили поставени близо гофрираните. Когато контролиране една ос има магнит 3. Всеки един от тях изпълнява своята функция, която ви позволява да се регулира височината на шийката и поддържане на хоризонталното положение на камиона.
Дистанционно управление окачване е неразделна част от системата. Извършва традиционните функции на транспортно положение, за повдигане и спускане, и може да бъде програмиран да изпълнява някои междинни положения. Това е удобно, ако е необходимо движение на разтоварват камиона, т. За. Намаляването на нивото на транспортно положение дава възможност да се намали деформацията на гумата.
Задкрилки устройства за дистанционно управление, оборудвани с предупредителни светлини, които разказват за АЕК. Например, жълта светлина означава включително режим настройка ръчно (когато е монтирана в транспортно положение изключен), както и премахване на транспортното средство в подкрепа на моста. Червеният цвят на лампата е традиционно означава неизправност на системата. За определяне на щетите, трябва да се свържете на специален диагностичен тестер. Поради факта, че връзката между елементите се извършва в цифров формат, без никакво специално оборудване и умения не са достатъчни. Ето защо, ние се опитваме да разберем някои от функциите и типовете неизправности камиони.
Най-честата недостатъчност, свързана с сензори за ниво. Те могат да дадат различни показания блок за управление или напълно се провалят поради натрупаната кондензат в пластмасовия корпус (замръзване при ниски температури). Не е възможно да се прехвърлят на суспензията до желаната позиция. Временно решаване на този проблем е възможно, ако изключително внимателно извадете конектор от дясната или лявата част на сензора. По това време, панелът трябва да светне червена светлина, което означава операцията спешни случаи. Съответно, нивото се регулира от един сензор еднакво от двете страни. В някои случаи е възможно да се определи на сензора, като просто го извадите от прекомерна кондензат, при проверка на работоспособността ексцентрик, който се движи на ядрото. За да се ремонтира камиона беше пълна, е желателно да се замени и сензор и калибрира. В допълнение, когато инсталирате нови инструменти трябва да обърнат внимание на липсата на свободна игра в лоста, което, от своя страна, двете страни трябва да са в една и съща позиция. Процесът на калибриране се приема, че управляващият блок записва данните от сензорите в различните позиции на спирането на камиона. Това се прави с помощта на специално устройство. Когато това се задава необходимата височина на позицията транспорт. Имайте предвид, че всеки модел камион предполага разгара си. Това е много важно, т.е.. А. Височина на окачване наред с други неща има ефект върху спирачната сила. Това се отнася за всички видове висулки камион. По-малко може да възникне проблем с електромагнитния възел клапан или контролния панел. Проверете ги комфортно още от кабината на камиона, с подходящ опит и оборудване. И накрая, ако включите запалването, не свети контролна лампа, обявява работата на системата с въздушно окачване, на първо място, трябва да се провери предпазителите.
Накрая, бих искал да обърна внимание на някои съвети от експерти. Първо, ако е свързан с пружина манометъра контролния терминал, той точно показва натоварването на ос на транспортното средство с товара. Второ, различни налягания във въздуха извори и основните носещи мостове може неравномерно разпределя натоварването на оста. На трето място, правилното разпределение на тежестта по оста не е пряко следствие от добра настройка на височината на рамата на камиона.