Тайните на геометрията
. Александър Andreadi + новини гума в навечерието на зимата
Добро утро на всички, днес ви предлагам да научите повече за такова важно нещо като подобие колапс. Всеки е чувал, но не всеки знае какво хитростта си. Това ни помага да разберем Александър Andreadi, които са участвали в създаването на мрежа Метеор-24 магазини гуми. )
Преди почти година направихме интервю с Sasha, където запознат с правилния избор на каучук, неговото съхранение и поддръжка. За да продължите с образователни лекции, вашият покорен слуга, пристигна в новия си център в гумите Метеор-24, която се намира на бензиностанцията AGIP (тя е на магистрала Ленинград, недалеч от Москва, където дори Макдоналдс), където са започнали да общуват. )
Алън. Саша, какво сходство колапс? Може би вече е в XV век, той бе направено на вагони?)
Саша. Какво ще кажете за моя вагон е трудно да се каже ...), сходство колапс - това е промяна на настройките на окачването, настройките за това как колелата са относително скъпи, настройките на колело е какъв ъгъл спрямо равнината и надлъжната ос. Има три основни параметри - петите, страничен наклон на предните колела за. Последното се използва само за кормилната ос на предния, настройва надлъжната ъгъла на наклона.
Разпадането - това е напречно инвалидна ъгъл на характерен пример е камионите TATRA - в ненатоварено състояние изпъкналост задните колела силно положителни - подравнени при зареждане. ) Конвергенция засяга същността на поднасяне - отговор на управление, ускорение, спиране.
Сривът е динамична и статична. Статичен - това са цифрите, които сте посочили при коригиране. Да кажем, че нашият специален режим "постави два градуса колапс" - това не означава, че колелото е под ъгъл спрямо пътя. Това означава, че когато поставите колелото се отхвърля от два градуса от вертикалната ос.
Но тъй като всички различни окачване на двойни напречни носачи, многораменно, MacPherson и други, които ще променят динамично ъгълът на наклон на предните. Това е действителният ъгъл на волана е в непосредствена близост до повърхността на пътя при натоварване. Статично изпъкналост прави такава цел, за да се постигне максимална контактна площ с течение на времето (от своя страна). Това е основното предизвикателство за спортен автомобил.
разпадането подкрепа (за MacPherson подпори)
А-образна рамо с регулируема топка (за носачи суспензия двойно)
най-надеждни - лоста за сплит, където се извършва корекция шайби
Ексцентрични болтове - използва се като стандарт на много коли. Обичайната диапазона от +/- един и половина градуса.
Ето защо, когато става въпрос за стандартния автомобил, настройката е почти винаги подобно. Задна изпъкналост е винаги по-голяма от предната част.
Саша. Съвременните автомобили са заточени на безопасно шофиране. Проблемът е, че за да тествате знанията и уменията на всеки човек е невъзможно. Следователно, за да се намали риска - всички производители правят кола слайд в първия предния мост. Рухването на фронта се прави по-малък от задната част, като по този начин се ограничава "derzhak" на предната ос. Няма значение дори какъв тип кола - това се прави, за да се гарантира, че дъгата, предните колела са подхлъзване малко по-рано, отколкото отзад, така че стана събаряне. Това не е толкова страшно, като подхлъзване, което може да изплаши новак.
За конвергенция - основно това прави + EV, колелата вътре в реакция на автомобила е по-бързо, но те се плъзгат малко по-рано. Но ако се сложи колело или разкрива точно, компютърът се доброволно, но става по-остър. За обикновения потребител е неудобно.
По отношение на BMW - на задните колела баварците зад разпадането винаги си заслужава половина до два градуса, което всички отиват тихо, но вътрешната пътечка на гумите изтриват бързо. И ако свалим сближаването по тази изпъкналост, гума носят още по-бързо и по-умни, имайте предвид. )
Алън. Лично за мен това винаги е бил загадка стойка сходство колапс. Колко трудно е да се избере позиция? Какви са опциите?
Саша. Изборът е главно между фирмите «Hunter» и «Хофман». Хънтър в САЩ - отлична техника, но капризна, Хофман-лесно. Между другото, в гарите с приликата на разпадането на работниците често не знаят, че когато слънчевите лъчи падат между предавателя и приемника, след неуспешни опити за стартиране да се създаде - светлината трябва да бъде най-малко, в противен случай тя ще бъде един куп хемороиди. Подовете трябва да бъдат покрити с идеално права, като цяло, не разполагат с тънкостите. )
Алън. Колко е стойката и самата процедура?
Саша. Една добра стойка е на стойност от близо 600 000 до 800 000 И това е важно за него, за да се калибрира, след един сезон, както и постоянно актуализира базата данни с настройките на нови автомобили. Тук той се помни повече за новия Porsche Cayenne - те често се върна петите и гумите се износват по-мигновено.
Често, на фиксирани стойности от рухването не е достатъчно за активния диск.
а) Dynamic колапс в началото на 911-те е далеч от оптималното - високите етажи на колело силно пробие под товар, гумите са работили в оборот, по страничната стена от протектора
б) На стандартната суспензия BMW 1М е трудно да се постигне отрицателен наклон отпред повече от степента. За да проследите това също не е достатъчно, но това ще бъде достатъчно за активно движение в градски условия.
в) от типа на автобус, а понякога и хлъзгав 4 градуса наклон на предните не винаги е достатъчно - но по-негативен страничен наклон на предните вече може да доведе до значително влошаване на спиране.
ж) В местния състезателна серия Renault Clio Cup е доста либерални правила за настройки. Повечето дискове на отрицателна задния страничен наклон на предните диви изглеждащи - 5-6 градуса! Той се лекува, то по-стабилна в ъглите и бягане, намалява риска от разрушаване на забавен.
Алън. Спомням си случаи, когато на различни машини, получаване на могилата, аз трябва да се потисне подравняване и управление, се оказва, сходство колапс отклонили?
Саша. Разбира се. Ако една от страните е била заредена, и въздействието е значително, настройките най-вероятно ще се отклоняват. А спортен автомобил да губят толкова по-трудно по-трудна. Ако веригата на суспензия (съединения), тогава недостатъчност ще бъде минимално, и ако класическите гумени тихи блокове, след това всеки удар може да бъде отразено. Ако воланът се отбиха от пътя, той просто казва недостатъчност сходство колапс, последван от намаляване на гумата на ресурсите воля.
Алън. Между другото това, което сега сходство колапс?
Саша. върху една ос, за да започнете с 1500 рубли, средно, пълен набор от изравняване Регулиране на волана идва до 4000 рубли, време отнема до два часа в зависимост от машината. Това включва в регламента или в допустимите отклонения фабричните или изискванията на клиента. Преди корекция, не забравяйте да проверите налягането на гумите, се извършва измерване на геометрията.
Алън. Чудя се как дойде до тази професия?
Саша. razvalschiki често идват от класическата механика. Имаме майстор, който се занимава с набирането, разпадането на повече от осем години и това наистина започва от собствения си бизнес!)
Алън. Това е най-важното нещо. ) И има дни извънредни ситуации?
Саша. Разбира се, повечето от стъпките в предната част на дните на пистата, добрата работа, която имаме денонощно - е стръмен до четири сутринта) Между другото, за пристигането на колата ние използваме специални рампи - препоръчвам на всички - дори и най-ниската разговор в автомобилите без проблеми. )
Като цяло, към днешна дата, то е, че много хора, които отиват на пистата-дневната, просто виждам как хората идват при нас за лечение, все повече и повече собственици на спортни автомобили от различни класове, които да подготвят своите железни коне за пръстена.
Най-много сходство разпадането препоръчваме да проверите най-малко веднъж на сезона, защото твърде имаме много неравности, които му се почука. Особено тъжно положение с това, че в парковете на корпоративни превозни средства, които не винаги са добре наблюдавани и в крайна сметка заради разпространените собственици свален сходство разпадането на тези паркове да стигнем до големите обеми на гуми трябва да бъдат заменени, тъй като те се износват много по-рано, отколкото би било иначе. Ако грешни увеличава ъгъла, и разхода на гориво.
Важно е да се коригира сходство рухването преди да замине за пистата - значително спестяване на време на обиколка. Ярък пример - Porsche 911 TURBO - много по такива пътувания на пистата-дневната, но проблемът е, че стандартът на падането е на 30 минути и на пистата не е подходяща, то е почти плоска колело. За да се увеличи скоростта на въртене на контактната повърхност, е необходимо да се осигури възможно най-много успоредно на самия път. За да направите това, ние избираме рухне под пистата, за да бъде в състояние да карам бързо, с оптимално износване и derzhak. По същата МОСКВА Raceway трябва да се постави най-малко два градуса. Отново, много зависи от самата гума - ако караме с гуми, които са подходящи за граждански и верижно задвижване, за тях желания ъгъл на наклон на предните ще бъде по-малко, отколкото за poluslik и особено слик - когато стойностите достигат до 4-5 градуса.
Алън. Супер Саша, добре е обяснено всичко! Скоро ще дойде студеното - какво гуми посъветва да вземете - или не-шипове скок?
Саша. Миналата зима показа, че климатът се променя - сняг в Москва беше много малка, висока температура, така че активното използване град обитател на гуми с шипове е неподходящо. И наистина повечето съвременни шипове гуми работят много добре и на тротоара и на леда и снега.
Алън. Знам, че това, което правиш, а също така доставя гуми и винаги е в крак с актуалните версии - на някой от тях съветват да обърнете внимание на нашите читатели?
Саша. По отношение на нови продукти през тази година си заслужава да опитате Goodyear Ice2 - продължение на един добър модел, който се харесвал на много от моите клиенти, които се движат из града и региона. Това е доста упорит, не се поддаде на лед и разумни разходи, парите от.
Друг вариант - Nokian Hakkapeliitta R2 - работи добре при ниски температури, но не обича активния диск, но снегът е съвършен, той копае в пет точки.
Алън. Саша, че вие гледате на появата на нови продукти, може да се сравни със старите гуми - дори колко е постигнат напредък от страна на развитието на гумите?
Саша. Всяка година гумите са все по-добри, напредъкът е забележителна скорост, и който сам си струва сравняване че съвременните граждански гуми вече по главата по-добре видни спортове, които са били тенденция преди повече от 10 години. )
Finish. Приятели, днес ние сме с теб напълно просветени по въпроса за привеждане в съответствие колело, както и леко засегнат издава гумите. Нисък поклон Саша Метеор-24 Andreadi за своето време и ясни обяснения. Ако имате някакви въпроси по темата - питам, then'll получите от нашите експертни отговори, благодаря ви за вниманието!
С уважение, Enileev Алън.
