Съвременните двигатели често нарушават старите

В нашата статия за най-надеждни двигатели са почти никакви модерни двигатели. Освен това, сред тези, които са по-добре да не се предприемат, novyhbolshinstvo. Съвпадение? Аз не мисля.

Изглежда, че с напредъка на технологиите двигатели са станали по-безопасни и по-надеждни, но по някаква причина това не се случва. Изглежда, че сме свидетели на обратната тенденция.

Да, според много гаражни "експерти", а преди тревата е по-зелена, но в този конкретен случай, уви, те са прави ... Причините за това са много, а ефектът от тези фактори се развива, често поражда друг "притежател на хълм". Нека разгледаме възможните негативни фактори по-подробно, поради което двигателите са станали по-вероятно да се повредят.

Първият проблем. техническа сложност

Може би в основата на всички злини са по-строги изисквания за разход на гориво и екологичните характеристики на двигателите при липса на нови идеи и проекти. В действителност, всички "нововъведения", които виждаме - това е компресори, турбо, директно впръскване, променлива фаза на времето и мултиклапан дизайн. Всичко това е в действителност, се появява през петдесетте и шейсетте години, и голяма част от технологията започва да се развива още през двадесетте години и тридесетте години (но не забравяйте, че любимата върха на Третия райх с компресор Mercedes-Benz 770K началото на 30-те години).

Големият двигател на прогреса бутални двигатели в първата половина на 20-ти век се превръща в ВВС, което значително ускорява работата при инжектиране, турбокомпресор и всички видове мулти-клапан дизайн. На земята, тези технологии се използват много по-малко широко: в автомобилните състезания, а в някои много модерни машини, но тяхната маса използване става възможно едва с появата на евтини и надеждни електроника в началото на 90-те години.

След това правно задължени да поддържат определен производителите на автомобили да намалят ставките на консумацията на гориво и стандартите за емисии са станали по-строги вредни вещества. На първо място, липсата на изпълнение със сигурност прогресивни технологии. Мултиклапан цилиндрови глави бързо заменени Две дизайн клапан е главно, защото, дори и без отработен катализатор такъв двигател е по-чист.

Разбира се, след това броят на части в механизма на времето и сложността на нейните услуги се е увеличил драстично. Но напредък в металообработването позволено да усложни двигател с почти никакви загуби. Преходът към електронно впръскване на горивото и интегрирана система за управление на двигателя, който ви позволява да консолидира управлението на впръскване, запалване, пренос, обслужващи процедури двигател, също, разбира се, е пробив. Той значително подобри работата на двигателя и по-голяма надеждност.

Въпреки че много си спомням, че недоверието подаръци на първите vpryskovyh машини и опитен съвет "garazhnikov" предупреждение за това колко трудно е да се определи тези системи (независимо дали е обикновен въглехидрати нещо!). Историята е поставен всичко на мястото си: инжекционната система се оказа надеждни възрастните енергийни системи, въпреки че "на коляното", за да поправи една сложна техника е наистина стане много по-сложно.

Следваща технология, която масово внедрена във всички двигатели с вътрешно горене, - система за промяна на времето на етапа: VANOS на BMW, VVT-I на Toyota, I-VTEC на Honda и т.н. Ако материал, се оставя да се измести отварянето и затварянето на смукателните и изпускателните клапани, в зависимост от скоростта на двигателя да се осигури добро сцепление и малки, и при високи скорости. С други думи, това е възможно да се подобрят характеристиките на мощността на двигателя, без да се влошава ефективност.

В действителност, не е много сложно в изпълнението на проекта, че е твърде нов и много от производителите не са безпроблемни: има нови износващи се части и нов главоболие за собствениците на такива коли. Например, чукат неуспехите на студено, счупване, и системни.

Следваща е масовото въвеждане на турбокомпресор. Той е разрешено да използва "вратичка" в европейски и японски разход на гориво измерване цикъл на шофиране и намаляване на разхода на гориво паспорт, в същото време значително да подобри динамичните параметри на машината. Разбира се, най-турбо коли е много по-трудно, отколкото да работят с атмосферни двигатели, те се страхуват от дори по-малки нередности в работата на всички системи.

Последната техника, която постепенно се въвежда в големи количества, - директно впръскване на горивото. Той значително увеличава възможността на двигателя, но и изисква използването на сложни компоненти с ограничен ресурс и е много уязвима, поради точното проектиране и тежките условия на труд. И в допълнение към увеличаване на вероятността от провал също увеличава разходите за ремонт.

Но използването на тези по-стари технологии като цяло не е проблем, в много отношения, те са разработени много преди масовото въвеждане на състезателни двигатели. При прехода към масово производство и имаше грешки с грешки в изчисленията, но като цяло това е напреднали технологии. Те просто трябваше да се разположи прекалено бързо и прекалено големи количества, за да се вмести в рамките на закона. Само на темпа на растеж на икономиката не върви в крак с по-строгите изисквания.

Вторият проблем. Намаляване на загубите от триене

Скоро имаше сигнали pereuslozhneniya като дросел без системи за достъп, както и явни опити за намаляване на вътрешното триене - в действителност, чрез намаляване на надеждността на компоненти. По-малко триене - по-висока ефективност, но на каква цена? Първият набор от лагери в двигателя е просто с намален размер. Намаляване на размера на вратовете на колянови валове, бутални болтове, вмъква баланс валове и размери на верига ...

Разбира се, металурзи бяха дадени нови сплави и части по-силни от стомана. Само не навсякъде и във всичко. Двигателите са станали много по-лоши, за да издържат на претоварване. За по-нататъшно намаляване на загубите на триене в лагерите и разходите, смазочни материали за енергетиката, започва да използва повече течни горива и намаляване на налягането на маслото в системата.

За съжаление, нито едно чудо: течно масло е по-малко устойчиви на стрес филм, и управлявани маслена помпа е не само трудно, но и не се осигуряват запас натиск върху най-често срещаните режими на работа на двигателя.

третият проблем. Увеличаване на работната температура

В допълнение към увеличаване на екологичното и икономично при малко натоварване, се опита да увеличи работната температура на двигателя. За да не се загубят властта, ние сме влезли контролирани термостати, които позволяват на двигателя да се охлади леко под товар. Тук са само покачването на температурите негативно повлияни Скоростта на влошаване масло, стареене, пластмасови и гумени части за двигатели ... Като цяло, добавя неудобството.

В допълнение, за регулиране на термостата не може веднага да се намали температурата на двигателя, а често и температурата под товар е по-високо от оптималното, което води до детонация и ускори износването. И да, маслото започва да се променя по-рядко, но пробив в технологията на производството си, също не е било направено. Въпреки това, той е бил предмет на отделни две статии.

Четвъртият проблем. облекчение бутало

Други причини за намаляване на надеждността, които ще опишем по-долу, по един или друг начин свързани с основния фактор начин. Но в същото време може да се развие, без да го вземе под внимание. процес за контрол на предаването горене електроника гориво с обратна връзка ще улесни значително бутало група и много други части на двигателя, като елиминира "граница на безопасност", която е необходима в случай на неизправност на прости системи за контрол. За съжаление, електрониката не е вечен и не винаги правилно диагностицира грешки в работата си. Доставката на "желязо" в надеждността е станал по-малък и по-лек отклонение от параметрите на нормативните вече може да доведе до увреждане на части на сградата.

Знаеш ли колко много сила раздаде 1.8-литров двигател VW Golf през 1984 г.? 90 - с карбуратор, 105-115 - с инжектирането на GTI. Това е "растителни" параметри, по днешните стандарти. Motors 1.8 EA888 серия в момента има капацитет от 182 мощност и въртящ момент увеличение и направи дубъл. Въвеждането на новите технологии могат да създадат двигатели със степен на ускоряване в повече от преди тридесет години параметрите на вътрешно горене състезания на двигателя. Но който и да е увеличение на натоварване и температура води до ускорено стареене метали и намаляване на ресурса като цяло.

Петият проблем. Липса на време за приключване на изпитването на двигателя

Ако "граница на безопасност" и е в възела, той вдигна почти до края. Рязкото ускоряване на растежните изисквания принудени автопроизводителите, особено лидерите на премиум сегмента да се откажат от практиката на постепенно въвеждане на иновации в старите двигатели и постепенното подобряване на структурата. Серия двигатели сега са често сменят два пъти по време на краткия живот на модела в производство. Разбира се, на договора и време на изпитването и броя извършени тестове с новите двигатели.

Повечето от проведените тестове на компютъра, както и софтуера, както всички знаете, често имат грешки. В резултат на това на бял свят е ясно незавършено строителство, който коригира проблема вече е "в този процес." Така че пет или шест вида рутинни дюзи за подмяна и материали лайнери, бутални пръстени и бутални групи - то само срещу заплащане, че двигателят на колата си "най-прогресивните".

Шестият проблем. По-рядко провеждане ДА и сложността на диагностично

Ако се опитате да погледнете под капака на модерните автомобили, а след това под капака "yangtaymera" на деветдесетте години, то ще се вижда ясно, тъй като повече компактни двигатели и да стане по-плътен, за да започнат да влизат отделението на двигателя. никой не иска да носи във въздуха, както и за височина на вътрешното пространство при запазване на компактността на чуждестранни коли се увеличили само с времето.

Понякога това е придружено от ясно pereuslozhneniem възли или влошаване на условията им на труд. Но във всеки случай, това води до увеличаване на сложността и времето, прекарано на диагностика. Service трябва да разчитат повече на електронна система за самодиагностика и по-малко - на визуална проверка и свързване на допълнителни устройства за контрол. В допълнение, обслужващи процедури са станали по-редки, а оттам и възможността за идентифициране на проблемите на ранен етап става по-малък.

седми проблем. Неблагоприятни условия

И последният фактор е вероятно увеличението на средната натоварването на двигателя. са установени нови автоматични скоростни кутии за намаляване на разхода на гориво и, следователно, те са принудени да работят в режим на двигателя с максималното натоварване от скоростта на данните. Всичко това спестява гориво, но не винаги безвредни за блоковете. Нова автоматична трансмисия направи лесно и безгрижно да се използва пълния капацитет на двигателя, както и единици за намаляване на шума правят забавлението процес и лесно. Payback винаги е надежден.

Какъв е резултатът?

Всяка една от причините за лошото време сам не го направи, но заедно те създават усещане за постоянни проблеми с двигателите на много нови машини. В по-консервативни производители по-малко, в най-прогресивните - повече. В действителност, броят на авариите по време на гаранционния период, като цяло се намалява, а това е в резултат на работата на системите за контрол на качеството. Сега авто компании имат способността да се контролира ресурс, а не да се поставят над нивото на безопасност, ако броят на проблеми гаранция не превишават една разумна граница, и по време, за да се поправят грешките смущаваха серия мотори или да ги премахнете от производството, ако една малка сила за коригиране на ситуацията не работи.

За съжаление, всичко, което е извън условията на гаранцията "и малко повече", вече от интересите на корпорациите. То може да бъде, че след дълъг автомобил гаранционни направления и ремонт ще бъдат много скъпи и големи с помощта на специален инструмент. В същото време, клиентът може да се насладите на новия автомобил - все едно, че е по-бързо и по-икономично. И в цената на горивото спаси често е разликата дори може да надвишава увеличи разходите за ремонт на двигатели в бъдеще.

Екология-гинекологията. Количеството на вредните емисии от икономия на гориво на превозно средство намалява, за наливане на масло по-малко. Само тук колите започнаха да бъде 4-5 пъти по-малък, а оттам 4-5 пъти увеличение на броя на вредните емисии от производството на машини, се основава на една и съща писта, но мълчат за това, така че не 😉 среда, просто бизнес. Машини са за еднократна употреба, като презервативи, особено впечатляващ и Тонг VAGeny в кръг (Мерцедес)

Съветската власт: всички автомобили с V8 от СССР

Фразата "американски автомобил с V8" звучи като логичен като "супа с понички." Фразата "съветски автомобил с V8," все още звучи странно като "сладолед и бекон." В същото време, сладолед и бекон, и ...

О, измръзване, измръзване: историята на автомобилната климатика

Ние вече говорихме за това как "печката" в превозно средство. Този процес е дълъг и труден, но с навлизането на топлината в колата не свършва усилия, за да го правят по-удобно. Защото всички знаем, че женствен ...

От котела до DSG и още: блог механик за 250 години

Да си представим, че някога е живял човек, успяха да се наложат по този начин в продължение на два века и половина, е работил през целия си живот като автомеханик и ръководи работата дневника. Чудя се какво би могло да се запише там?