Свобода на въздуха

Свободата на въздушното пространство е набор от правила в гражданското въздухоплаване, която дава право на авиокомпаниите привилегии на страната да навлезе във въздушното пространство на друга държава и кацане на нейна територия, формулирани в резултат на разногласията относно степента на либерализация въздухоплаване, предвидени в Конвенцията за международна гражданска авиация от 1944 г., известен също като Чикагската конвенция. САЩ призова да се приемат стандартизиран набор от правила за това кои страни могат да се споразумеят помежду си, но повечето други страни са загрижени за господстващо положение, което би могло да отнеме големи американски превозвачи в глобалната авиация, ако не се вземат строги правила.

Страните се споразумяха, че третата, четвъртата и петата свобода, се уреждат в рамките на двустранни споразумения между държави, обаче, "Споразумението за международен въздушен транспорт", известен още като "Споразумение за петте свободи", тъй като тя е открита за подписване от всяка желана страна.

От тогава са били добавени няколко други "свобода". Не всички от тях са признати за официално ниво, но за тях по споразумението бяха включени в международни двустранни споразумения. Например, преди създаването на УЕП авиокомпания Aer Lingus е имал право на пета свобода на летище Манчестър, за да лети в някои европейски страни, както и на Пан Ам имаше право да лети до Лондон.

Свобода на въздушното пространство, използвано от граждански самолети (пътнически, карго и поща срещу заплащане). Таблицата по-долу прави общ преглед на всеки от свобода.

Участниците IASTA (и някои от техните прилежащи територии)

Първият свободата дава право за преминаване на въздушното пространство на чужда страна без кацане [3]: 31. Тя дава свободата на преминаване на въздушното пространство на страните-членки на споразумението без кацане. Страните членки на Споразумението за транзита на международните авиокомпании предлагат тази свобода, а вторият другите участващи държави. [4] при условие, че използването на транзита на въздухоплавателни средства, предназначени канали за въздух [5].

Вторият свободата ви дава право на технически престой без качване или слизане на пътници, товарене или разтоварване на товари. [3] Правото да се прилага за спиране в една държава, за зареждане с гориво или друга поддръжка на път за друга държава.

Най-ярък пример за второто е свобода на летище Шанън. се използва като точка на спиране за повечето полети през Северния Атлантически океан преди края на 1960-те години.

По същия начин на закрепване на летището е бил използван за зареждане на полети между Западна Европа и Източна Азия, прелети във въздушното пространство на Съветския съюз до края на 1980-те години. Летището все още се използва от някои китайски и тайвански авиокомпаниите по време на полети в САЩ и Торонто.

Самолети летят между Европа и Южна Африка, останали на остров Сал само край бреговете на Сенегал, тъй като много африкански държави по време на апартейда отказан авиокомпаниите от Южна Африка, за да летят над нейна територия. Летище Gander често се сервира като на бензиностанция за полети на Съветския съюз и Германската демократична република в Карибския басейн, Централна и Южна Америка, Мексико и Куба.

Дълги гама полет модерен пътнически самолет може да се използва втори по-малко свобода, но тя все още е от значение за карго авиокомпании. [8]

Третият свободата дава право за превоз на пътници и стоки, от своя страна в друга [3].

Третият свободата е първата търговска свобода.