Съветските ретро автомобили - изложба в Москва на ENEA - статии - автомобилен портал

Съветските ретро автомобили - изложба в Москва на ENEA

Изложба на съветски автомобили по VDNH в павилиона "Space". Машини са представени като частни колекционери и музеи atvomobilnymi.

Воланът е от дясната страна. В организма са две врати, по една за всеки ред седалки

Нами-1 шаси. За превозни средства с гръбначния тръба се характеризира с голям срив на колелата на задната ос

US-1 има изключително опростен дизайн. За гръбначния тръба 235 mm в диаметър се монтират V-образен двуцилиндров въздушно охлаждане двигател с 22 к.с. необичайно малък за тези години, работещи обем от 1160 куб. Това е "половин" самолетен двигател "Cirrus" (5-цилиндров звезда), предназначена за леки самолети. Степента на сгъстяване е само 4,5 единици, което позволява използването на всяко качество бензин и различни заместители - benzokerosinovye смес и алкохол. карбуратора на бензин захранва от гравитацията, и стартиране на двигателя, защото на манивела дръжката на липса стартер.

Зад характерен звук на Нами-1 двигател, получена от водача по прякор "Primus"

Скоростната кутия е тристепенна без синхронизатори. Кардан вал провежда в рамките на тръбата на капачката не е имал диференциал на задния мост. Light (собствено тегло от 700 кг), висок клирънс (26.5 cm) и независимо задно окачване на превозното средство е напълно подходящ за селски пътища. Недостатъкът се смята за високо ниво на вибрации, свързани с твърда двигател планината. Но при ниски скорости, и с кола през тези години беше особено никъде, това беше доста поносимо. До 1931 г., заводът произвежда 412 коли, производство престана след стартирането на автомобилния завод Нижни Новгород.

От малък автомобил обратно само на десет години по-късно, когато Москва Automobile завод кръстен на Комунистическата младежка International (КИМ) започна разработването на серии от превозни средства KIM-10, първият, който да се продава на частни собственици. трудните Техните истории съм казал по-рано. правителството заложи на много кратко време за разработка четири KIM 10-52 принуден дизайнери да заеме вратата (най-трудно и скъпо част на каросерията на автомобила) на "Кадет" K-38 Opel, единствените подходящи по размер и достъпни за тях машините.

KIM KIM 10-52 и 10-50

Държавната комисия посочи някои незначителни недостатъци и най-накрая, препоръчва Ким 10-52 в серията. През първата половина на 1941 г. е трябвало да произведе 500 автомобила и до края на годината, дори и през 2800, останалата част от плана за 20 хиляди превозни средства е било разрешено да се затвори KIM 10-50. Заводът трябваше да преминат изцяло да се освободи СММ 10-52 до 43-тата година. Но все пак пресече войната.

Когато през 1944 г., да се мисли отново за възстановяване на Ким произвежда малък автомобил ситуация беше разочароващо. Евакуация и pereprfilirovanie растение е довела до загубата на голяма част от рисунките и инструментална екипировка за KIM 10-50 и 10-52 за CMMS че не разполага с време, за да се развива. Всичко, което трябваше да направя отново, от нулата.

Германската армия е широко използвана малка кола и по време на войната много от тях се заселват в СССР като плячка. Сред тях бяха много K-38, само тяло "кадети" с две врати. Те успяха да се наложат и по националната пътна и са много добре запознати с дизайнери, тъй като още преди войната, "Кадет" участва в конкурса прототипи KIM 10-50.

KB KIM фабрика е разпуснат, когато неговата евакуация и газ, който преди войната са всички работи по тялото, категорично отказа да продължи работата по Ким 10-52. Той и достатъчно, така проблеми със собствените си деца, "Победа" и ГАЗ-51. При тези обстоятелства, идеята за премахването на германските репарации техническа документация и инструментална екипировка за някои малък автомобил. Изборът падна върху "Кадет", на разположение само на автомобили, произведени той тяло с четири врати и могат да бъдат използвани във вътрешното страна на пътя.

Заедно с изцяло метален кола с четири врати с тяло ( "лимузина" от номенклатурата на фирмата "Opel") в Съветския зона на окупация, започва работата по създаването на камионетка. Той стана от типа тяло "Нормандия", с външна и вътрешна дървена рамка шперплат обшивка.

Микробуси с дървени тяло донесоха много проблеми, но ремонта е по-лесно и по-евтино от всички метали. Те са били използвани до пълното autoenterprises носят шаси

Тези органи са широко използвани в момента от двете страни на Атлантическия океан за автомобили, произведени относително малки партиди, което го прави нерентабилен за производство на специализираните инструменти. Освен това, такъв орган запазена ламарина. Поради липсата на следвоенните съветски товарни автомобили са били произведени с шперплатови кабини до ранните години на 50.

За разлика от "московците" тази кола не е била предназначена за масово производство. Постепенно развитие и усъвършенстване на службата за охрана на високопоставени служители разкри, че най-голямата опасност за високите такси те постепенно се превърнали. Не е най-доброто здраве отведен в най-неподходящия момент. Рига микробуси не държат движения темпо конвой и прекалено очевиден сред прекалено скромен лимузини в Волга не е достатъчно място за пълна реанимация.

Всичко това води до необходимост от създаване на санитарно превозно средство, което може да се движи, като част от кортеж, така че в средата на 60-те години на автомобилния завод Рига "RAF", поръчано от Министерството на здравеопазването на Четвърто управление започна да се създаде такава необикновена линейка.

Сред посветен колата веднага получи прякора "черно лекар" :)

Universal е създаден на базата на "Чайка" и е получил индекс ГАЗ-13C. Фондова кола удължена покрив и армирано задно окачване. За да се увеличи височината на купето зададете нов резервоар за гориво и резервна гума поставя на гърба на предната част на дивана. В допълнение, колите са получили напреднал единица на медицинско оборудване, специално комуникационно оборудване и комплект разчита маяци.

Дребномащабен освобождаване на ГАЗ-13 С спря през 1981 г. едновременно с отстраняването на производствена база модел. Смята се, че на "Кралските военновъздушни сили" прави само около 20 такива вагони. В 83-та година започна производството на нов базов модел ГАЗ-14, въз основа на което веднага е с нов "подреден" - ГАЗ-RAF 3920. Като нови автомобили по старомодния "черен доктор" се превежда на повече тиха работа, индивидуално определен за старши пациентите ,