Supercharger двигател

Supercharger на двигателя. Ние произвеждаме компресор с ръцете си

опции Моторни увеличават - огромен набор. Тъй като чип тунинг и довършителни събрание "Азотен оксид". Към днешна дата, ние ще се занимаваме само с един от вариантите на тунинг на двигателя - механичен компресор.

видове компресори

За да се разграничи компресор вътрешна компресия и без него. Един вид компресия зависи от геометрията на роторите и поради това те са ангажирани един с друг. Почти всички вентилатори работят с коефициент на вътрешно сгъстяване е по-голям от един. Изключение са варианти на спиралния компресор и "Roots", който минава само въздух, работещи без вътрешна компресия. Естествено, вътрешна компресия компресор има повече предимства и ефективността на подобни структури, над и под параметрите на шума. Но, от друга страна, важно предимство на корупция без вътрешна компресия е способността на корекцията на допълнителното налягане. Ето, например, в електроцентрала на непълно работно натоварване в никакъв натиск и няма нужда, според потреблението на енергия е намалена в този режим.

Шум параметри са много важни, така че често доведени за извършване на изследвания, за да се балансира компресор и неговата среда от гледна точка на намаляване на нивото на шума. Ето защо, всички фактори са впечатляващи dannye deyctvie да избират от производителя при избора на подходящия компресор за вашия мотор.

Имайте предвид, че вентилаторите за винтове, вентилатори Ванкел и "Roots" се отнасят за компресорите на двуосни и външно- и vneshneosevymi. Компресор Ванкел, KKK-ро-вентилатор и Pierburg-острие и ротационни вентилатори са vnutriosevym, който е поставен вътре в корпуса на ос и вентилатори на "корените" - до vneshneosevym единици. Но все още е единственият вид на механични компресори, така наречените «превъртане» (от английски език. Винтова компресор), характеризира с известната G-компресор, Vw се основава. Всички типове dannye са единични осни машини.

Видове компресори подробно

1. ротационен лопатков компресор. Forefather на OSR е Arnolda Tsollera компресор ( «Zoller-вентилатор"), който бе открит в началото на века XX. А ротационен компресор е компресор с multisectional ротор vnetsentroraspolozhennym където лентата. Ротативна представляват секции, които, ако се увеличи, смучат, и ако намалява, а след това компресиране на бензин-въздушната смес. Той е този компресор е станал модел за подражание в американската компания Bendix, и тяхното развитие е получил името «rotocharger».

2. Ротационен вентилатор Pierburg. В ранните години на развитие е било Pierburg ветропоказател компресор, но никога не влезе в производство, и нейното развитие е било прекратено през 1989 година. А разработчиците се изчисляват с помощта на неговата повишаване на мощността от бензинови двигатели 90-210 кВт и дизел 60-150 кВт. Рай Pierburg'a е проста конструкция и следователно производството на този вентилатор е относително естествено: роторите се получи "метрови заготовки" чрез натискане на профил. Ефективност при средни и високи обороти високи, а при ниски скорости и при високи степени на ефективност компресия осигурява слабо представяне.

Винт компресор компресор с по-висока ефективност. Developer уверява, че пълната ефективност, включително механични загуби в размер на над 70% в най-високата точка. И загубата в пролуките между роторите са относително малки. Тази печалба се дължи на впечатляващата скорост, която може да наберете винт компресор (втория ротор). Тук е един от законите на физиката, че е отрицателна с увеличаване на въртене загуби скорост deyctvie празнините се намалява с по-голям поток чрез резолюцията на обезщетение. Всичко е ясно видим по стръмните на тяхната скорост на характеристиките на картата компресор.

Но Lysholm-компресор включва някои недостатъци. Например, наличието на шум изразено ясно. За да се намали нивото на шума, се нуждаем от допълнителните разходи, които също са повече и заемат място и премахване на достойнството на този компактен компресор.

5. вентилатора Autorotor .esch. Един винт машина беше представен на шведската компания ОПКОН Autorotor. Минимална дизайн е била длъжна да разпръсне силовия агрегат до 132kW / 180l.s. максимума, съответно, е предварително определено за двигатели до 292kvt / 400l.s. Основното предимство на този вентилатор е лек (минимум вентилатор тежи около 3,8 кг). Такава винт машина за предварително V6 двигатели, които имат подходяща форма на техните места в отделението за двигателя.

6. Sprintex - относителна-Lysholm компресор. Този механизъм, gpanichaschy по структура на Lysholm компресор-освободен шотландски Enterprise Флеминг Термодинамика ООД от Глазгоу. Sprintex е възможно да се каже Lysholm'a понижено копие, но priminyalsya за двигатели с работен обем от 1.3 до 2.0 литра (sprintex S 82) и 2.0 до 3.5 литра (sprintex S 102). Този винт машина в реконструирани пазар, например, това допълнително инсталиран на силовия агрегат Landrover Discovery.

Сега бих искал малко повече, за да отидете в описанието на Roots вентилатор. Със своята структура представлява vneshneosevuyu Роторно-бутален машина с две въртящи се ротори в различни посоки, които са "осем" форма и се въртят без контакт в противоположни посоки. Заслужава да се отбележи една от функциите на вентилатора на Roots, която се състои в това, че този тип вентилатори работят без вътрешна компресия. "Корени" също работи без вътрешно уплътнение, така ефективност в Roots nanetatelya приемливо малък.

Поради специфичната геометрия на роторите на входа и отработените газове протича периодично. Такова рязко характеристика pepedvizheniya въздух предизвиква появата на допълнително намаляване на шума е вероятно, че само когато монтирането на шумозаглушителя или резонатор.

Но като цяло, феновете на корените са много надеждни и почти безпроблемно. Те също са сравнително лесно да се произвеждат множество възможности за изпълнение, тъй като те са длъжни да бъде променян само по дължина.

8. Г-компресор ( «превъртане тип»). Идеята на спирала Едноосовият компресор е много стара: през 1905 г. изобретателят Leon Kreuks подал молба за издаване на сертификат. Първоначално е предвидено в парната машина, тя има две спирална пружина се поставя само в другата. В продължение на десетилетия тя е подобрена и в крайна сметка се превръща от оригиналния chetyrehstruynoy vosmistruynuyu машина, която е оборудвана с две камери - вътрешни и външни - от двете страни с ъгъл на завъртане на 180 градуса по отношение един към друг. Но след това масово производство на такива вентилатори могат само да мечтаят, защото по това време не е имало Иновативна технология и свързаното с тях оборудване, като например високоскоростни фрези. Трудност на производство, както бе фактът, че производството на части трябва да е най-точна, тъй като всяко отклонение в структурата като самолет или може да доведе до значително намаляване на ефективността.

Също така, G-компресор съдържа много предимства: висока ефективност (75.9% в прототипа, и поради това може би най-ефективният от всички механичния компресор в момента) и малък шум, добро уплътнение (така, че налягането тласък вече е видно, в присъствието на малки об) и ниска мощност триене.

Но всичко това не е допринесло за G-компресор, за да направи всеки турбокомпресори конкуренция с големите си потенциал и благоприятни финансови разходи и условия на употреба. Турбокомпресори са достойнство в теглото и достъпна оформление, както и сравнително ниската цена на масовото производство извели G-компресор за автомобилния пазар.

Компресор за двигатели е снабдена с работен обем от 2.0 до 3.5 литра. Първите тестове на Bmw 525 2.5-литров шестцилиндров двигател беше успешен и се потвърждават от практиката отлични характеристики за реакция и висока мобилност.

Както вече бе споменато по-горе, на ефективността на Zf Turmat е един от най-високите сред своите конкуренти, но ефективността на комуникацията "компресор кола" не е на необходимото ниво. Поради високата инерционният момент на връзката между компресор и устройството има бързо износване на лентата и устройството; шайби не са защитени и свободни от корозия и е напълнял в присъствието на фехтовка строителство. Разбира се, в развитието и оптимизирането Zf Turmat бяха направени изграждането на много и различни промени и допълнения, но подобрения dannye все още не могат да елиминират всички недостатъци, така че работим по този компресор е било преустановено през 1989 година.

Нагнетяване топлообменник налягане с вълна

Аз не искам да се игнорира като рядък метод за увеличаване на мощността на двигателя. Тя представлява т.нар нагнетяването на топлообменника с вълната. Този тип нагнетяване се намира между механичен компресор и турбокомпресор. Основният представител на този вид е сложен-компресор.

Този компресор е освободен само впечатляваща страна вентилатор с махване на топлообменника на налягане. Тя, подобно на механична компресор се задвижва от разпределителния вал, но не се прилага получената енергия за компресиране на чист въздух. Тук задвижващият механизъм е предназначен само за синхронизация на скоростта на въртене на ротора с разпределение комплекс скорост на вала на двигателя. Следователно, използването на енергия е незначителен (

0,2kvt) Необходимо е да се отбележи, че в Комплекс кураж на изгорели газове се използва за компресиране на чист въздух.

Нейните превъзходство Комплекс-компресор експонати при ниски обороти на двигателя, тъй като в този случай тя е приемливо, а обемът на малкия изгорелите газове, за да се получи висок размер на компресия. Това е основната разлика от турбокомпресора, количеството на отработени газове, който е поставен върху гладка функция на компресор устройство.

Тунинг с механична компресор

Тунинг в миналото играе второстепенна роля, но на този ден, този вид дейност е много популярна, така че предприятията, специализирани при завършване на двигатели с цел повишаване на мощността, не оставяйте без внимание и механично нагнетяване.

Услуги за увеличаване на капацитета с помощта на "Roots", предлагани на много тунинг магазин. Например, Lotec на Kolebarmora работил с помпи Eaton. Оборудвани Lotec автомобили (най-вече Мерцедес) са били за маркетинга във фирмата Мюнхен Кьониг Специален. Друг известен и голямо предприятие Carlsson Autotechnik Gmbh използва Roots компания модифициран "вентилатор Ванкелов" Ванкелов Ротари.

Zf Turmat все още е един от най-популярните вентилатори, които са били използвани, за да се увеличи капацитетът на двигателя. Ето защо, много производители, на първо място от чужбина, скоро ще са се възползвали от прилагането на идеята за «а ла Zf Turmat» и правят скици на подобни, но много по-лесно в нейната структура компресори. Такива блейд компресори от Америка не биха могли да предоставят на германските аутобани с много висока скорост. Да, и надеждност са били на по-ниско ниво.

От 1985 г. в Европа започват да се появяват за корупция Алберт австрийската компания. «Albrex Superchanger» използва от много тунери в тази страна, както и за средата на 90-те години, много Albrex Superchanger инсталиран под качулките на превозни средства, обучени в Кьониг Специален. Но с течение на времето, те са били изместени от американските компресори (vortech), които имат висока степен на ефективност.

Аса Инженеринг бюро на Schrobenhausen разработен механичен центробежен компресор, който структурата е много подобен на Zf Turmat. Работата е там, че собствениците на този инженерингова компания има няколко години взеха участие в модернизацията на Zf Turmat. Turbomex компресор, инсталиран в Porsche 911 (993), Audi A8, Bmwm3 (Е36) и Vw Golf и Corrado с V6 двигател. Но за разлика от тласък налягане Zf Turmat в Turbomex регламентиран. Аса установи приемлива прогресивна система, която идва модифицирана система за пречистване на въздуха с вграден дросел клапа м въздушен поток. Коригиране включва предимството, че увеличава ефективността на водача. При положителен общ баланс за преоборудване Turbomex превозно средство е потвърдена чрез сравняване на данните от измерванията със сравним двигател без турбокомпресор.

За да обобщим, можем да кажем, че, разбира се, Механична турбина не е толкова популярен, и ефективно, но и той все още не е забравено. Въпреки, че този метод на бавно нарастващ мощността на двигателя е бавно изчезват и като начин за принудително пълнене с турбокомпресор, който ще ви кажем още веднъж.