Транссибирската жп е най-интензивен
Днес, Транссибирската жп е най-дългата писта двойно изцяло електрическа железница в света. Всеки ден се изпълнява до 80 чифта влакове - в някои области те плават с интервал от време, като метрото. Този трафик не може да се похвали нито една държава в света. И както всяка транспортна артерия, Транссибирската даде живот на хиляди големи и малки градове, разположени по цялата му дължина. За днешния долната линия и нейните перспективи за развитие "RG", каза по Транс Генадий Bessonov, главен секретар на Координационния съвет.
Тези изисквания са изпълнени от правителството на България се съгласи на проекта за реконструкция на Транссибирската и Байкал-Амур Mainline, целящ премахването на "тесни места" и осигуряване на инвестиции от 562 милиарда рубли. в развитието на инфраструктурата. В документа се предлага въвеждане в експлоатация на около 500 км допълнителни основни пътища 47 коловози, 680 km автоматично заключване, мощност уредите за усилване, реконструкция на редица изкуствени структури и железопътни линии, сортирането, граничен и preport пристанищни станции, и така нататък. Г.
RG: Експерти смятат Transsib преди всичко като най-краткия транзитен коридор между Европа и Азия. Доколкото той е конкурентна в сравнение с морския път за цена за доставка, срокове, сигурността на товарите? Има ли възможности тук за тарифни маневри?
GB: Докладът Европа - Азия Transsib има няколко конкурентни предимства недостижим цел за морския транспорт. На първо място, тази пратка: средната товари от Азия към Централна Европа влак контейнер доставени в рамките на 13-15 дни, като осигурява тройна спестяване на време в сравнение с маршрута на морето. Това транзитно време се осигурява от организацията на редовни контейнерни влакове и въвеждането на електронни документи.
Генералният секретар на Координационния съвет на Транссибирската Транспорт Генадий Bessonov. Снимка: Владимир Sayapin / ИТАР-ТАСС
Не по-малко важен параметър е стандартната безопасността и сигурността на транспорта на товари. Не е тайна, че през последните години често пиратски нападения срещу плавателни съдове, особено край бреговете на Сомалия. В продължение на няколко причини, най-вече юридически, използването на най-ефективните инструменти за решаване на този проблем - въоръжена охрана - е трудно. Освен това, по време на превоз на товари по море е изложена на висока влажност, вибрации, температурни крайности. В същото време за превоз на стоки с железопътен транспорт в цялата предприятия пътища изискват ведомствената охрана на железопътния транспорт и частните охранителни фирми се осигурява от безопасността на товари, включително използването на мобилна навигация и контрол. Осигуряването на достатъчно ниво на безопасност е от решаващо значение при транспортиране на хай-тек и ценни товари.
Сега има около 30 пътища на редовни контейнерни влакове. Ето няколко примера за успешни проекти, реализирани с участието на CCTT.
RG: Китай и Казахстан се осъществява проект за създаване на линии до Европа, заобикаляйки Русия. Как това може да повлияе на товаренето Transsib? Транссибирската железопътна има отговор на това предизвикателство?
GB: Вече се предлага на инфраструктурата на железниците на Казахстан и по-специално, до КПП Alashankou - Dostyk достигнали лимита. Изграждане на нов тръбопровод за публикациите на ЕС - Китай (Транс-магистралата) - логичен отговор на бързо нарастващото търсене за превоз на товари през този маршрут. Като се има предвид, че развитието на индустриалната клъстер на север и северозапад Китай през следващите години ще се увеличи само темпът на производство поради оттеглянето от Европа и Америка, най-големите производители, не може да се приеме, че въвеждането в експлоатация на новото трасе ще се отрази на потока на трафика по Транссибирската железопътна линия на. Тези области в съществуващите пазарни условия стават взаимно подсилващи се, така че просто не се изисква конкурентна отговор на "повикване" от страна на Транссибирската.
В допълнение, създаването на интегрирана транспортна и логистична компания - съвместно предприятие, български, казахски и belobolgarskih жп линия - също ще допринесе за съвместното и координирано развитие на развиващите се товарен базови промишлени райони на Китай.
RG: Как мислите за проекта "Транссибирската 2.0"? Смятате постижимо през следващите години на неговите цели: доставка на стоки от Азиатско-тихоокеанския регион в ЕС през последните 7 дни, и "улавяне" на 10 на сто от трафика в посока Европа - Азия?
Постигането на целите "Transsib 2.0" е възможно при определени условия. Първият от тях е участието на новите технологии в проектирането, изграждането и реконструкцията на инфраструктурата, които трябва да осигурят увеличение на средната скорост и допустимото тегло на влака. Тя трябва да бъде максимално интегриране на частния сектор и правителството, индустрията, широк спектър от образователни и научни институции за изпълнение на проекта във времето за съответните промени в скоростта на глобалния пазар на продукти и география на товарни потоци. В този случай, "Транссибирската 2.0" ще бъде водач на регионалното развитие на Руската федерация, както и да даде тласък за развитието на редица сектори на икономиката. В допълнение, жп трасето на високите технологии ще гарантира стабилността на страната на международната сцена и важен компонент на системата за национална сигурност.
Владимир Путин, руският президент:
Очакваме да разширите възможностите на BAM и Transsib изолирани от Националния фонд за хуманно отношение към 150 милиарда рубли. Показателно е, че пари е предоставена за развитието на инфраструктурата. Всички въпроси, които вече са договорени. Въпросът е към цялата схема работи плавно и ритмично.
Когато дължината на 9288,2 км Транссибирската железопътна - най-дългата железопътна линия в света. Той се свързва европейската част, Урал, Сибир и Далечния изток България
и се свързва българските западните и южните пристанища,
и изходи железопътен Европа (София, Калининград, Новоросийск) от тихоокеанските пристанища и железопътни изходи
в Азия (Владивосток, Nakhodka, Vanino, Zabaykalsk). Transsib преминава през
87 български града на територията на 5 федерални окръзи и двете части на света. Европа се падат около 19% от дължината на транс-
в Азия - 81%. Конвенционални граница между Европа и Азия, получена 1778 km от магистрала.
1891 - началото на строителството на магистрала
1901 - стартира движението на влаковете
1905 - открит пътен участък Krugobaikalsky
1938 - завършено строителството на втората песен
1966 - Транссибирската железопътна започнали да се показват бърз влак "България" София-Владивосток
1985 - парцел Омск-Новосибирск влезе в Книгата на рекордите на Гинес като най-натоварените в света за него се проведе до 40 чифта влакове в час