срез на вятъра, microburst

Злополуки. настъпващ със работи VS като цяло не е много трудно метеорологични условия, принудени сервизни специалисти BP стигнали до извода, че са създадени понякога условията въздух, който прогнозите предвиждат може да има само в общ. Внимателното сравнение на фактите и обстоятелствата на АП, проучването оцелелите свидетели дадоха положителни резултати. Специалистите са установили, че причината за голямата част от АР е явлението "срез на вятъра."

Вятър срязване - промяна на посоката, и (или), скоростта на вятъра в областта, включително нагоре и надолу:

слаб <2 м/с на 30 м высоты

Умерено 2-4 м / сек до 30 м височина

Силна .4-6 м / сек до 30 м височина

Много силна> 6 m / и на 30 м височина

Вятър срязване винаги присъства в атмосферата, и често може да се наблюдава това явление. Примерите включват облачни слоеве на различни височини, се движат в различни посоки;

· Plumes дим, нарязани височина и се движат в различни посоки;

· Ротационното суспендирани частици и / или капчици са относително безвредни прах и изключително опасни вихри смерч и торнада;

· "Stenopodobnaya" водещия ръб на прах / пясъчни бури и дървета, наклонени във всички посоки по внезапни пориви предните бури.

Всички тези ефекти са видими следи от широкото присъствието на среза на вятъра и атмосферно явления, които причиняват.

В microburst (mikroshkval) (Eng microburst -. Микро-експлозия) - буря конкретен случай, силна кратко низходящото движение на въздуха, свързани с буря активност.

Microbursts представляват сериозна опасност за самолета (самолети и хеликоптери) на стъпки излитане и заход за кацане, тъй като причини силен вятър срязване води до загуба на височина самолети и възможно сблъсък с земната повърхност (вода или почва). През 1985 г. авиокомпания Delta Airlines равнина се разби в Далас заради microburst, при което загинаха 137 души.

Този термин е въведен изследовател известни опасни метеорологични Fudzhita Тецуя, като един вид надолу порив на въздуха (на български downburst -. Downlink разрушаване). Ако това явление обхваща площ от повече от 4 километра, а след това се нарича макропори (makroshkval) (на английски macroburst -. Makrovzryv). [1] В russkoyazychnoy метеорологична литература това явление не е известна.

При определени обстоятелства има надолу въздушен поток облак (15-20 м / сек, регистрирана на 35 м / сек), различаващи се в различни посоки на среща с повърхността на земята (вектор може да произвежда промяна в скоростта на вятъра до 180 km / h и на разстояние от няколко километри). Той се простира на пет минути при максимален интензитет на 2-3 минути, диаметърът на зоната - по-малко от 4 км (обикновено 1-3 км).

Mikroshkvaly наблюдава при гръмотевични следобед и началото на вечерта в горещо време, когато долният слой няколко километра атмосферна температура вертикален градиент в близост до сухо адиабатно (9.8 ° С / км). Височината на долната граница купесто обикновено се намира на по-голяма надморска височина, от 3 до 5 км, облаци малка дебелина (3-4 км), радарната отражаемост е относително малък (от 10 до 20 DBZ).

Когато мокро mikroshkvalah (когато дъжд достига повърхността на земята), средната точка на оросяване в долната атмосфера км слой 15. 23 ° С (специфична влажност от 12-18 г / кг), когато сух (когато дъжд едва достига земята, попадащи само видими ленти) 0. 14 ° с (специфична влажност 4-12 г / кг). Вертикална температура на въздуха градиент от земята до нивото на топене в сух mikroshkvalah е 9-10 градуса на km, при влажни 7-8 градуса на км (поради факта, че нивото на стопилката в този случай е по-висока от облачната основа).

Общият вятъра в долната тропосферата при формиране mikroshkvalov обща слабост (0-7 м / сек), различни посоки (главно от изток на юг-запад), в средната тропосфера преобладава южната и западната 5-10 м / сек, на височина 5 км югозападно 10-13 м / сек.

Сериозна опасност за въздухоплавателно средство се експлоатира при ниска надморска височина на среза на вятъра е - внезапно и значителна промяна в скоростта и (или) на посоката на вятъра на по-къси разстояния. В повечето случаи, срез на вятъра е причинена от температура инверсия при ниска височина, когато студен въздух застоява в повърхностния слой, например в долини полите и топло премества над въздух масата на студено.

Вятър срязване се наблюдава предимно през нощта и по време на силни бури, вятър - буря или буря, което води до значително турбулентност, а понякога и лед и градушка. Най-опасното формата на срез - буря или преграда образува предимно от взаимодействието с земната повърхност и страничните разпространение на силен вятър поток надолу.

Основната опасност на среза на вятъра е, че освен обичайните сътресения (турбуленция), той причинява рязка промяна във въздуха скорост на слънцето, а не само земята скорост, като понякога се приема. Всъщност преминаване промени рязко в рамките на няколко секунди на вятъра срязване зона нд попада в областта, където скоростта и посоката на вятъра може да бъде дори обратното (например, насрещна изведнъж става свързан). Въпреки, че това инверсия е рядко, но много реално, особено по време на интензивна буря дейност.

Значението на срез на вятъра за въздухоплаване се състои в неговото влияние върху характеристиките на въздухоплавателното средство и, като следствие, на потенциалното отрицателно въздействие върху безопасността. Въпреки срез на вятъра може да присъства в атмосферата на всички височини, присъствието му в най-ниското ниво - 500 м (1600 фут) - е особено важно за кацане и излитане на въздухоплавателни средства за генериране.

В стъпки изкачването и подход, въздушна скорост и относителната височина на самолета са близо до критичната, така че самолети са особено чувствителни към вредните въздействия на срез на вятъра. Научно доказано е, че отговорът на въздухоплавателното средство на срез на вятъра е изключително сложен и зависи от много фактори, включително типа на въздухоплавателното средство, на етапа на полета, мащаба на въздействието на срез на вятъра по отношение на размера на въздухоплавателното средство, интензивността и продължителността на излагане на вятър срязване на самолети.

Отрицателното влияние на среза на вятъра се причинява от два основни фактора. рязка промяна във вектора на скоростта на вятъра и инерцията на Слънцето

Заедно това води до рязка промяна в въздушната скорост, промяна в повдигащата сила, значителен спад на самолети.

Действието на срез на вятъра зависи от разликата на скоростите на вятъра и размерите на слънцето върху начина, по който се контролира от пилота.

Вятър срязване може да бъде вертикална при смяна на височина и хоризонтален поток вектор - промяна на вектора в различни точки в пространството на същото ниво.

Това метеорологични явления практически измерени от земята и не е посочено в прогнозите. Аеродинамични изследвания са показали, че опасно срез на зоната си на влияние е височина интервала от 9 до 24 метра.

Когато насрещна се намалява или увеличава преминаване на скоростта на въздуха VS намалява, което води до лети под наклона на плъзгане и следователно да писта за кацане. Обратно, ако увеличаване насрещна или опашната се намалява скоростта на въздушния поток VS увеличава, полета се извършва над пътя на плъзгане, което води до разтоварването с полета. Страничната компонент на резултатите от срез на вятъра в работен обем от слънцето с осовата линия на полет. Хоризонтална промяна е причинено главно от теренни особености, летищни инсталации, движението на въздуха по посока на гладката повърхност на здравата.

Специфика на управление на полета в условия за срез на вятъра, дължащи се на няколко усложняващи фактори:

· Необходимостта за бързо откриване и количествени характеристики на промените на вятъра;

· Необходимостта от спешни случаи оценка на ситуацията и вземане на решения;

· Сложността на пилотиране процес преди новата ера.

Един от аспектите на тази работа, за да се подобри надеждността на пилотиране на срязване на вятъра е развитието на системите за бордова на сигнала за срез на вятъра, който установява оборудване, което ще даде възможност да се прецени степента на разбиване на вятъра в момента на намирането на слънцето в реално време.

Метод за бързо откриване на вятър срязване по време на подход осигурява индикация на моментната ускорение определя от разликата в въздушна скорост и посока.

По време на излитане и кацане е необходимо:

· Увеличаване на изчислителната скорост в съответствие с изискванията на ръководството за летателна;

· Упражнение-голям контрол върху промяната на транслацията и вертикални скорости и произтичащи непосредствено Пари отклонения от параметри на конструкцията и предназначението на траекторията на полета;

· По време на кацане веднага минаване на втори кръг с помощта на излитане и следвайте заместник, ако за провеждане на предварително определена редукция глисадата изисква увеличаване на режима на работа на двигателя и оценени (или) след полета.

· LOM вертикалната скорост на спускане се увеличава до 3 м / сек или повече изчисленото;

· Излитане и кацане подход в условия на силен вятър срязване е забранено.

Забележка. Вятър срязване (Срез) представлява значителна потенциална опасност при полети на ниски височини. Ако слънцето влиза в сила на срязване на вятъра (Срез) и по низходяща поток, коригиращи действия трябва да бъдат предприети незабавно, за да се избегне рискът от намаляване или увеличаване на вертикалната скорост.

В присъствието на информация вятър срязване на излитане и кацане КВС е необходимо да се оцени

неговата интензивност и посока, като се използва режим Срез EGPWS система, както и да вземе решение за продължаване на излитането или подход.

Излитане и кацане подход с умерено срез кт на 100 фута 4 до 8 кт на 100 фута (2-4 т / C при 30 m височина) и максимално тегло на полета не се препоръчва, и в условия на силен вятър срязване 8 кт на 100 фута и повече ( 4 м / сек или повече при 30 m височина) е забранено.

В случай, че слънцето да достигне до непредвидими условия за срез на вятъра по време на излитане на екипажа трябва да изпълни поредица от стъпки, в съответствие с височината и слънце RLE на (QRH), по време на подход - незабавно преминаване на втори кръг и лети слънце в съответствие със слънцето УПИ (QRH).