Средната аеродинамична хорда на крилото
Позицията на центъра на тежестта на самолета е ориентирана спрямо средната аеродинамична хорда на крилото.
Средната аеродинамична хорда на крилото (MAR) е акорд правоъгълна крило, така че същият е с площ на крилото, пълната стойност на аеродинамичното сила и център налягане положение (CD) на равни ъгли на атака (фигура 12.4).
Фигура 12.4 Средна аеродинамична хорда на крилото
MAR координати за всяка равнина, определена в процеса на проектиране и са посочени в техническото описание. Сама по себе си се прилага към акорд равнина изготвяне общ тип, виж. Фигура 12.3.
Знаейки, размера и позицията на MAR в самолета спрямо него, позицията на центъра на самолет на тежестта на фокуса на центъра на крило на налягане, и така нататък. Г.
Центърът на тежестта и центъра на налягане, като правило, не съвпадат. Ето защо, в момента генерира аеродинамична сила на центъра на тежестта на крилото. Големината на този момент, зависи от големината на силата и разстоянието между центъра на тежестта и центъра на налягане. Тяхната позиция се определя от разстоянието от началото на MAR изразена в линейни отношение на дължината или процентът на март
Цел: Определяне на размера и позицията на MAR помете почистване крило kotorogol = 40 м, bkor = 6 м bkonts = 2 метра.
Цел: Да се определи промяната в привеждането в съответствие на въздухоплавателното средство, ако полетът е бил произведен 10,000 кг гориво от резервоара, разположен в предната част на центъра на тежестта на самолета на разстояние 1,5 м от него. Първоначално самолети тегло 40,000 кг. Първоначално подравняване на X Т = 25%, дължината SAHbcax = 4 метра.
Надлъжно равновесие и баланс на самолета
Надлъжно баланс - това е състояние на въздухоплавателното средство, в което не се променя позицията си по време на полет спрямо напречната ос OZ.
За да се осигури баланс на самолета по време на полет, то трябва да бъде балансиран.
Balansirovkoysamoleta е процесът на поддържането на баланс по време на полет. За да направите това, вие трябва да се балансират всички моменти, действащи около оста OZ.
За да се обясни, помислете за балансиране на стабилен хоризонтален полет ().
Н
Фигура 12.5 Условията на надлъжната баланс на самолета в полет
-Тегло се прилага към центъра на тежестта G, по този начин по време на сравнително OZ ос винаги е нула;
-Вдигане сила Y действа по рамото, както добре. и неговия момент има тенденция да се превърне самолета за намаляване на ъгъла на атака. В момента крилото лифт крило, наречено въртящ момент. От този момент, е тенденция за намаляване на ъгъла на атака на самолета, той се нарича гмуркане;
- Ако F теглещата сила и сила на теглене Х подаване CG, т. Е. моменти са равни на нула.
Че самолетът не се обърна и продължаване на хоризонтален полет, е необходимо да се балансира времето за гмуркане. За да направите това, хоризонталната опашка (HT), следва да се създаде асансьор yG.O., надолу.
В момента се вдигне хоризонтална опашка момент се нарича хоризонтален стабилизатор:
където LGO - рамо GO лифт действие по отношение на Оз ос.
- В момента на хоризонталната опашка се смята за склон. ако тя се стреми да увеличи ъгъла на атака на (наклонен ъгъл) на въздухоплавателното средство.
Големината на хоризонталната Падащ борд голямо влияние самолет крило, както и работата на силовата установка.
Ефект върху хоризонталната опашка крило. условия поток поток се различават от хоризонтални условията на опашката поток крило. Въздушният поток от крилата на самолета е инцидент на хоризонтален стабилизатор на опашката и променя ъгъла на атака.
Стабилизатор ъгъл на атака е ъгълът между хордата на профила на стабилизатор и свободна посока поток. ъгъл на атака стабилизатор равна на сумата на ъгли на атака α и ъгъла на монтаж на стабилизатора
Под влияние на самолет GO крило на въздушния поток на отклонената от неговата посока надолу под ъгъл
Фигура 12.6 момент хоризонтална опашни площи
Благодарение на ъгъла на скосяване на атака на стабилизатор на потока се намалява допълнително: αst = α + φst - έ. Следователно, хоризонталната опашка момента е също намалява. Във формулата:
α - ъгъл на атака на крилото;
αs - стабилизатор ъгъл на атака;
έ - фаска поток ъгъл;
φst - ъгъл стабилизатор инсталация.
Ефект на работа на винт надлъжната баланс. Ако растението теглещата сила преминава извън центъра на тежестта на въздухоплавателното средство, т.е. над или под нея (detsentratsiyatyagi), ще работи допълнително надлъжно момента (фигура 12.6).
Модерен самолети обикновено имат пред центриране и привеждане в съответствие с предното крило създава носа надолу момент. Ако въздухоплавателното средство е с топ система децентрация тяга задвижване, това води до създаването на допълнителни гмуркане момент. Следователно, когато увеличаване на равнината на двигателя тяга ще доведе до намаляване на ъгъла на атака.
Когато двигателят тяга равнина, от друга страна, води до увеличаване на ъгъла на атака.
Ето защо, като се има предвид, взети заедно, хоризонталния стабилизатор трябва да се създаде един момент, който трябва да бъде равна по сила в момента на повдигане крило:
Изводи: хоризонтално оперение - тяло на надлъжно балансиране самолет. Надлъжно балансиране се извършва с помощта на огъването асансьор. Ако при външни влияния надлъжна баланс е счупен, пилотът отхвърля асансьора, като по този начин се променя момента на хоризонталната опашка (виж Risunok12.5.);
-Надлъжно тапицерия осигурява преход от един полет на друг режим;
Ако пилотът своевременно отхвърля копчето далеч от теб, това не позволява достъп до самолетни режими опасни за полети, се забави и ще отиде в дълбока дупка.