Сравнете Аерофлот, Трансаеро и UTAir

Добър ден! Във връзка с реформите в comon.ru, реших да се дублира последната си блог тук.

Реших да направя някои изследвания в индустрията превозвачи, да сравните Аерофлот, Трансаеро и UTAir.

Стратегическите направления:
• обеми увеличи трафика и пазарен дял
• Развитието на мрежата на маршрут
• Непрекъснато подобряване на нивото на качеството на предлагане на продукта и пътнически услуги
• Повишена използване на съвременни информационни технологии и innovatsionnogorazvitiya
• Подобряване Management Group
• Обучение и преквалификация на кадрите

Сега компанията активно консолидирането на нейното дъщерно дружество на авиокомпанията, по-специално:
OJSC "Авиокомпания" България ";
АД "Владивосток Авиа";
АД "Donavia";
OJSC "Пътнически" Сахалин въздушните пътища ";
ОАО "Оренбург авиолинии";
АД "Аерофлот-Товар";

Нека да видим структурата на компанията:

Както можете да видите, структурата на Трансаеро е един от най-лесните (която е достъпна от публични източници), с изключение на това, че две дъщери, които вече са собствени акции на дружеството-майка.

Графиката изглежда:
Аерофлот:

Трансаеро:

Както можете да видите, инвеститорите не обичат Трансаеро.
UTAir:

Както можете да видите, инвеститорите не обичат Трансаеро и вярват в развиваща се компания UTAir.

Сега е ред на оперативните параметри. За да направите това, първо погледнете превозвачи маршрутизация на мрежата. Ние се ограничаваме до схеми на годишни доклади.

Схеми с пазарни дялове:

MVL - международни авиокомпании.
DAL - вътрешните въздушни линии.
Пътник-километър (РПК) - единица за измерване, използвани в пътнически трафик и посочване на изместване на пътника на разстояние от един километър.

Персонал:
Аерофлот 29 130 души в Аерофлот 15,770 хората;
Трансаеро: 8980 души;
UTAir: 13,500 души;

Ние се обръщаме към финансовите резултати.

Трансаеро:
Изявления RAS (!)

Какво ужасно, така че намалява капитала и отрицателен неразпределената печалба, няма възвръщаемост на собствения капитал. Печалба и приходите се разраства бързо, P / E

UTAir:
отчитане IFRS.

Нека поговорим за дивиденти.
Всички от тях са платени, но малък.

Аерофлот:

Ние се пристъпи към флота на въздухоплавателното средство.
Аз се отстраняват от списъка на Аерофлот въздухоплавателни средства на извеждане от експлоатация на кораби, или които ще бъдат отписани в близко бъдеще.

Сравними паркове (може и да греша, защото някои вече са летели, а някои все още са въведени, има разлика във времето, ± чифт самолети може да отхвърли):

Както можете да видите, Трансаеро предпочита Boeing и Airbus Аерофлот основно. местните производители UTAir + Boeing. Транспортни самолети, не намерих Трансаеро, но носят товари.
В Трансаеро като цяло не на къси разстояния самолети (в момента), но най-голямата им част UTAir. Аерофлот в този сегмент съдържа посредственото.

В средни разстояния сегмент Аерофлот поведе с три времето на конкурентите на. И в сегмента на дълги разстояния трябва да се конкурира с Трансаеро. А UTAir едно теглене лайнер (не е в таблицата). Zadoya когато става дума за хеликоптери, които UTAir няма равен. (Между другото, подготовката на материала, аз научих, че някои вертолети Ми направят в хеликоптер пречиствателната станция за Ростов, който обича Елвис. Но това не е включена).
Изводите са очевидни, тъй като компаниите се позиционират малко в различни сегменти, но като Трансаеро иска да влезе в нишата на къси разстояния дестинации, както и UTAir обратно, и въздухоплавателни средства имат нула (или по-скоро един Боинг 767 в UTAir), това ще доведе до увеличаване на вече не малък товар на дълга.
Предвиждане за развитието на услуги с хеликоптер до мен не е така, те ще очевидно винаги. Въпросът е уместно, но въпросът не разбирам динамиката.

А какво да кажем средната възраст на самолета?
Аерофлот: 5.3 години.
Трансаеро: 15.5 години.
UTAir: 16.3 години (може би, информация и малко остаряла).
Както виждаме лидер в този показател е Аерофлот. Също така е очевидно, че конкурентите са в следващите 5-10 години, много, за да актуализира своята флота, което ще доведе до още по-голяма тежест на дълга. Трудно е да се частни компании в България.

Трансаеро:
8 320 в имота 80 на парче
A380 4 1.7 милиарда.
4 787 лизинг (1,2 милиарда).
4 747 80 звено
6 SSJ опция 100 + имот на 10 самолети 212 Mill.
5 737 (150 използва изплащане Mill.)
Общо почти има до около 3 млрд. Долара. 10 години е повече от 300 милиона плащания. Годишно.
Трансаеро ще увеличи присъствието си в средни и дълги разстояния дестинации, както и да получават SSJ100 (производство АОК) за къси разстояния дестинации, но дори и с възможност за 10 единици са все още далеч от неговите конкуренти.

UTAir:
737 - 40 броя
767 - 5 части (един вече лети)
SSJ 100 24
20 А 321 единици (2,3 милиарда).
Хеликоптери:
40 Ми-171 4,4 милиона. Unit
15 дружество Aérospatiale AS.350 Ecureuil 2 Mill. Парче
Ми-10 34C1 0,5 милиона за парче
20 AgustaWestland AW139 цена от 10 милиона. Unit

Общо почти $ 7.0 милиарда. Долара, или около 750 млн. На година.
UTAir ще има само пет дълги разстояния самолети.

Горивни Доставчици:
Аерофлот:
TNK-Шереметиево - 13,39%

UTAir:
Лукойл Aero - 41%
Газпронефт - 39%
Сургутнефтегаз - 20%
Изненадах, че Сургут не е на първо място.

Ето графиката по-долу цената на самолетно гориво.

Както можете да очаквате корелацията на петрол могат да бъдат проследени с невъоръжено око.

Ако съм пропуснал нещо, моля, поправете ме, просто моля напишете мнението си за авиокомпаниите като потребители. На по-скоро като летене и т.н.