Спешни маяци EPIRB, Sart

EPIRB (ARB) COSPAS индикатор радиофар RT-260 (Graseby Нова)

Фиг. 5.3. EPIRB

ARB използва сателитна система, наречена КОСПАС--САРСАТ, която беше създадена специално за откриване на маяци при бедствени ситуации, предаващ се при 121,5 MHz или 406 MHz. Полярните спътника в орбита около проявяват излъчвания сигнал и шифрованото послание предава от маяк, тогава те препредава информацията на земята, разположен на брега на приемната станция, която конвертира данните в координатите на местоположението фар принцип Доплер използвате. Ако сателита е извън обхвата на действие на наземна приемна станция, тя съхранява данните, получени при честота от 406 MHz до влизането зоната на покритие и след това предава сигнал за бедствие. Закъснението преди прехвърлянето на приемната наземната станция в зависимост от мястото и времето на предаване на следващия спътник (обикновено по-големи и по-малки по екватора до полюсите). На екватора, времето до 90 минути. Точността на местоположението чрез сигнал на честота 406 MHz и се намира на 5 км.

Фиг. 5.4. Последователността на автоматично разделяне на ARB

Трансфер 121.5 MHz позволява търсене и спасяване фар приложи диск и по този начин да се определи точно позицията на авариен буй.

Когато механизмът за разделяне се потапя на дълбочина от 1,5 до 4 м хидростатичен отключване устройство активира пружина режещия който реже кабела и освобождава EPIRB. Жилетка EPIRB гарантира изкачването към повърхността на majachnoj лампата и антената. EPIRB се активира с морска вода, превключвател и автоматично започва да работи.

ЗАБЕЛЕЖКА: По време на работата по предаването на EPIRB мига на флаш лампата. За да изключите EPIRB да го извлече от водата. Около нея се изключва след пет секунди.

За да активирате EPIRB ръчно, трябва да:

а) Дръжте EPIRB в едната ръка и издърпайте предпазния щифт на превключване сцепление и не дърпайте самия кабел към себе си.

б) Разхлабете скобата ключ и свиване на монтажната скоба.

в) Отстранете EPIRB от отделението за механизъм.

г) във вода EPIRB Quit вземат предпазни мерки; или

г) Свалете капака AUTO / ON превключвател. д) Превключване на ON.

ЗАБЕЛЕЖКА: Ако оставите лодката, вземете EPIRB на спасителен сал в / лодка и да го задържи на повърхността на разстояние от него, като го държите в линейна.

EPIRB трябва да се проверява веднъж месечно, като се използва следната процедура:

Натиснете превключвателя тест по време, за около 1 секунда и освобождаване. Ако EPIRB функционира правилно, тогава:

а) червеният светлинен индикатор ще даде един кратък флаш;

б) след 14 секунди флаш светлина фар и червеният светлинен индикатор започне да мига в продължение на около следващите 15 секунди;

в) червен лампата продължава да мига по време на цикъла на изпитване (75 секунди);

ж) завършване на изпитването се извършва автоматично.

Забележка: Ако EPIRB не функционира правилно, че е необходимо спешно да се върнете към вашия доставчик за разследване.

Радарни Макмърдо отговорилите фирми (SART RT9) е предназначена за откриване на стрес по време на работа по търсене и спасяване. SART работи като получи търсене радар предавателни варива и бобови отговор поредица, която показва радарни сигнали отразени като редовен.

Морските радарни импулси предава висока мощност поток при фиксирана честота в диапазона между 9.2 и 9.5 GHz (диапазон 3 cm).

Настройката на режима на готовност.

Премахване на етикета безопасност. Бутон (бутон за включване) на централната част на инструмента. Около 1 на 12 секунди ще бъдат звуков сигнал, последвано от мигащ светлинен индикатор. За да изключите режим на готовност е необходимо да въведете ключа (postavalyaemy пакет с ответника) в дупка 6 мм в диаметър на задната страна на централната част. Звуков сигнал и мигане ще престане.

а) Премахване на монтажната скоба на Sart.

б) поставяне на ключа в отвора с диаметър 3 mm, като внимавате да не повредите защитния етикет.

в) Натиснете бутона за да активирате tovetchika на работното състояние. След закъснение от 2 мига до 12 секунди. Кратки звукови сигнали звучат, която е подобна на една типична ситуация, в която устройството е в режим на ответника.

ж) проверка на работа с помощта на радар на кораба.

г) Изключване SART, използвайки поставя под обеззаразяване инструкция.

С разходи за кратко време (няколко секунди).

За да вмъкнете дупката ключ за деактивиране 6 мм в диаметър на задната страна на централната част. Звуков сигнал и мигане ще спре, когато край деактивиране.

Назначаване и състав на ECDIS. Концепцията за електронните навигационни карти (ENC). ограничения ECDIS и риска от замяна.

В навигацията всички по-широко разпространени навигация с висока производителност и информационни компютърните системи с електронни карти (ЕК). Сред тях вече са два типа системи: ECDIS (изобразяване на електронни карти и информационна система); ECS (Electronic Графика System).

ECDIS - е навигация-информация компютърна система (мрежови карти), което отговаря на специалните изисквания, които позволяват да се използва за капитаните, официално своята тампон върху електронна карта, вместо полагане на хартия диаграми. Този статут се определя ECD1S регулиране V / 20 от Международната конвенция на ММО за безопасност на човешкия живот на море (SOLAS-74). Според това правило, всички кораби трябва да притежават с нивото, определено за модерна карта, инструкции за навигация, помощи за светофари, пътни знаци, радио оборудване, известия до моряците, които са прилив маси и други специални публикации, необходими за следващия полет. Необходими карти могат да бъдат осигурени чрез подаване на екран ECD1S. Това важи и за други от съществено значение за полети навигационни средства, информация за които също могат да бъдат показани на ECD1S екрана.

По този начин, ECDIS може да се използва като еквивалент на хартиени карти и навигационни средства за плуване. Това не означава физическото еквивалентността на накладките на електронен и хартиен носител карти, както и правното признаване на ECD1S употреба без използване на хартия диаграми на района на плаване.

Стандарти за изпълнение на ECDIS, изискванията за своя хардуер и софтуер са определени от международни организации: IMO - Международната морска организация (ММО -Международен морска организация),, IHO на - Международен Хидрографска организация (SHO - Международен Хидрографска организация), IEC - Международната електротехническа комисия (МЕК - Международната електротехническа Комисионна).

ECS е навигационна или навигация и informatsioinuyu компютърна система с електронни карти не отговарят напълно на изискванията за ECD1S, ECS не може да се използва без използването на официалните класации на хартиен носител.

В ECDIS реализира най-новите постижения в областта на информационните технологии, и те имат широки възможности.

Доказателство за електронни карти в ECDIS може да се извършва автоматично чрез сателитни връзки и по-специално чрез World Wide Web. Чрез тази мрежа, можете да си поръчате и да получат нови електронни карти и други навигационната информация.

В резултат на използването на ECDIS начин навигатор на часовника освободен от много рутинни операции. Неговата основна функция е мониторинг на околната среда, контрол на ECDIS и други средства за навигация, контрол на тяхната работа, за да се получи необходимата информация околната среда, оценка на информацията, както и относно управлението на кораба вземане на решения. ECDIS е в състояние да предостави на капитана под формата на интегрирана информация, характеризираща различни аспекти на процеса на навигация, която му позволява да уверено и разумни решения. Използването на ECDIS повишава ефективността на дейността на капитана, дава възможност за използване на голям обем и обхвата на данните, увеличава скоростта на обработка, подобрява точността и надеждността на резултатите, подобрява безопасността на корабоплаването и води до ръст на финансовите резултати на кораба.

Въпреки това, ние не трябва да забравяме за специфичните трудности при работа с системи като ECDIS. Тази сложност се определя от голям набор решен задачи, изискващи ECDIS данни множествена източник; значителен брой от неговите ръководни функции; и се генерират от различни видове сигнали, сигнали и съобщения; едновременна работа с много навигационни инструменти и механизми за контрол; способността да паралелно разтвор на няколко проблеми; концентрирана представяне на информация за процеса на навигация и необходимостта от коригиране на оценката си и т.н. а също така да има грешки, ограничения и недостатъци, които трябва да се има предвид непрекъснато. Всичко това изисква по-високо интелектуално ниво на обучение на шкипери. За да работите с ECDIS капитаните трябва да:

• Познава основните принципи на навигация и информация компютърни системи и организацията на техните данни, функционалността на мрежови карти, принципите на решаването на задачи, системен и приложен, методите за управление на данни, входен тип, дисплей и запис на информация, видовете, произведени от системите на сигнала, както и предупрежденията, и най-вече важно - присъщи на тези системи ограничения, недостатъци и потенциалната опасност от употребата;

• Да може да работи с оборудването, ECDIS, използвайте функции за навигация и информационни, изберете желаната информация на околната среда и обективно оценява това, да вземат правилните решения въз основа на информацията, получена от ECDIS;

• Оценка на потенциалните грешки на показаните данни, вероятността да ги погрешно тълкуване и ясно да представляват опасност ECDIS разполага преоценка.

В зависимост от вида на навигационна система, в която ЕК подава, д-карти са разделени на ECDIS-карта и ECS-карта. ECDIS-карта - е на официалните електронни векторни графики, данни, които standartizovanny по съдържание, структура и формат на текущия валутен картографски данни, както и напълно отговарят на специалните изисквания на IMO и IHO. Те са на разположение за употреба с ECDIS. ECDIS-карта в документите на ММО, посочени електронни навигационни карти - ENC. В основата на използването на ECDIS-карта в навигацията на следните принципи:

• точността и пълнотата на ЕК не трябва да бъде по-малко от хартиени навигационни карти;

• Данните за картата и актуализации за него се представят на официално приети SHO стандартните формати;

• Карта на данни и официални доказателства трябва да се съхраняват в системата за памет под формата на неотменима;

• възпроизвеждане, запис и разпространение на ЕК трябва да се съобразява с международните правила за разпределение на софтуера.

За ECS-карти включват: растерни карти, опростена ЕО, издадени от частни фирми вектор пълнометражен ЕО, векторни карти в различен от сегашния формат.

ЕО Класификация в зависимост от мащаба. Както е добре известно, подробни карти на натоварването зависи от техния мащаб. Мащабът на електронната карта, която съответства на неговия товар, се нарича оригиналния мащаб на ЕК. В зависимост от мащаба на оригиналния ЕК се разделят на:

• World (World) карта - 1: 2500001 и по-малки;

• общи карти (Общи) - 1: 300001-1: 2500000;

• крайбрежна карта (Coastal) - 1: 80001-1: 300000;

• картата на подход (подход) - 1: 40001-1: 80000;

• планове (Plan) 1: 10,000 или по-големи. Трябва да се отбележи, че по традиция местните хартиени навигационни карти, в зависимост от мащаба са разделени в следните типове:

• General - 1: 1000000 - 1: 5000000;

• Track - 1: 100 000 - 1: 500 000;

• частно - 1: 25,000 - 1: 50,000;

• планове - 1: 25,000 и по-големи.

ЕО Класификация в зависимост от използването на навигационната система. Сред векторни карти се прави разлика между основни и системни карти. Основната карта се нарича, данните се поставя в отделен файл, предоставена от обществена или частна организация. Това основна карта не може да се променя за плавателния съд.

Система за електронна карта (System електронните навигационни карти - SENC) - набор от данни, за да се покаже коригира навигация карта във формат вътрешна система. Това е в резултат на преобразуване на информационната система с основните доказателства и данни на ЕК добавени навигатор. Това е набор от данни, което прави системата на дисплея, за да покаже на коригираните картите на графичните и навигация с помощта на функции за навигация. SENC може да съдържа информация от други източници.

Затова капитан, но компетентен експлоатация на ECDIS, трябва да използваме всяка възможност, за да я потвърдите, включително визуална дефиниция и използване на независим технически контрол на движението на корабите, за да се премахне възможното отрицателно въздействие на ограниченията ECDIS за безопасността на корабоплаването.