Спадове и характеристики на двигателя - Great Wall навъртам клуб

Със съдържание на мазнини не besimsya, и ако е необходимо да се драстично startonut ситуация е различна.

1800 кг сте 150 коне не са драстично startanete. Други производители за започване на такава маса от коли двигатели са два пъти по-мощни.

Попитах дали отговорът е не, и не знам какво да напиша нещо

А двигателите на GW само deforsirovan

Не, другите китайците, също.

или в света все още има една машина с тези двигатели с намалена мощност, които нямат провал

Кой каза, че другите не са провал? Други не се провалят поради мощност на двигателя до оптимална скорост.

Great Wall CC 6461KM29 (Hover H5)

Историята на развитието на турбокомпресори започва по същото време, тъй като изграждането на първите примери за двигател с вътрешно горене. В 1885-1896, на Gottlieb Daimler и Рудолф Дизел провежда изследвания за подобряване на мощността и намаляване на разхода на гориво с компресиране на въздух се инжектира в горивната камера. През 1905 г. швейцарския инженер Алфред Бучи първото успешно извършва инжектиране с помощта на изгорелите газове, докато получават повишение на мощността със 120%. Това събитие бележи началото на постепенното развитие и въвеждането в живота Turbine Technologies.

Обхватът на приложение се ограничава до първите турбокомпресора изключително големи двигатели, по-специално с кораб. В авиацията, с известен успех турбокомпресори, използвани на изтребител с Рено двигатели дори и по време на Първата световна война. От втората половина на 1930 г. развитието на технологиите позволи да се създаде наистина успешни авиационни турбокомпресори, които имат значително подобрено двигатели основно се използват за увеличаване на надморската височина. Най-големият успех, постигнат в американците, настройка турбокомпресорите на P-38 изтребители бомбардировачи и Б-17 през 1938 г. на. През 1941 г. в САЩ P-47 борец е проектиран с турбокомпресор, че ще предостави изключителни характеристики на голяма надморска височина.

В автомобилния сектор са първите, които използват производителите на турбокомпресори на товарни автомобили. През 1938 г. g.na завод е построен «Swiss работи машината Sauer» за първи турбо камион. Първите коли, оборудвани с турбини са Chevrolet Corvair Монца и Oldsmobile Jetfire, пуснати на пазара в САЩ през 1962-1963 Независимо от очевидните технически предимства, ниското ниво на надеждност е довело до бързото изчезване на тези модели.

Започнете да използвате турбо спортни автомобили, по-специално на Формула 1 в 70-те години доведе до значително увеличаване на популярността на турбокомпресори. Представката "турбо" идва на мода. По това време, почти всички производители на автомобили предлагат най-малко един модел с бензинов турбодвигател с. Въпреки това, след няколко години на мода за турбо двигатели започва да се мине, тъй като беше установено, че на турбокомпресора, въпреки че позволява да се увеличи мощността на бензинов двигател, значително увеличава разхода на гориво. Първоначално е бил достатъчно голям, за забавяне на реакцията на турбокомпресор, който също беше силен аргумент срещу инсталирането на турбината за бензинов двигател.

Радикална промяна в развитието на турбокомпресори случило с инсталацията през 1977 г. на турбокомпресора на сериен автомобил Saab Turbo 99, а след това, през 1978 г., за освобождаване на Mercedes-Benz 300 SD, първият автомобил оборудван с дизелов турбодвигател с. През 1981 г., за Мерцедес 300 SD, последвано от VW Turbodiesel. С турбокомпресора производители са в състояние да се повиши ефективността на дизеловия двигател до ниво от бензин, като се поддържа по същество по-ниско ниво на емисии в отработилите газове. Като цяло, дизелови двигатели имат по-висока степен на компресия и, в резултат на адиабатно разширяване на работния ход, техните изгорели газове имат по-ниска температура. Това намалява изискванията за устойчивост на топлина на турбината, и ви позволява да направите по-евтин или по-изтънчен дизайн. Ето защо турбините на дизеловите двигатели са много по-чести, отколкото бензин, а повечето от новите продукти (например, променлива геометрия на турбините) за първи път се появява на дизелови двигатели.
[Позоваване]
принцип на работа

Принципът на работа се основава на използването на изгорелите газове енергия. изпускателната поток навлиза в турбина работното колело на (прикрепен към вал), като по този начин го развиване и на същия вал с то остриета компресор, принуждава въздуха в цилиндрите на двигателя. Тъй като при използването на тласък въздух се подава в цилиндрите е принуден (под налягане), не само поради депресията създаден от буталото (подналягане е в състояние да поеме само определено количество смес въздух гориво), двигателят попада голяма въздушна смес с горивото. В резултат на увеличение на обема по време на горене на гориво, и въздух, оформен газ заема по-голям обем и съответно има голяма сила натискане на буталото.

Обикновено, турбо нисш специфичен разход на гориво (грама на киловат часа, г / (кВт · з)), и сила по-литър (силата се отстранява от обема на единица на двигателя - кВт / L), което прави възможно да се увеличи капацитета на малък мотор без да се увеличава оборотите на двигателя.

Поради увеличаване на масата на въздуха пресова в цилиндрите, температурата в края на такта на сгъстяване значително увеличава и има вероятност от удар. Следователно, турбо конструкция осигурява намалено количество на компресия се прилага клас високооктанов гориво, и системата осигурява въздушен охладител междинен заряд (охладител), който е радиатор за охлаждане на въздуха. Намалена температура се изисква, за да му плътност е намалена поради топлината на компресия от турбината, след, или ефективност на системата спадне значително. Особено ефективни турбо дизелови двигатели на тежкотоварни камиони. Той повишава мощността и въртящия момент с леко повишаване на разхода на гориво. Тя намира приложение турбокомпресор с променлива геометрия на турбината остриета, в зависимост от условията на работа на двигателя.

Най-мощните (по отношение на мощността на двигателя) турбокомпресора, използвани в дизеловите двигатели. Например D49 дизел мощност 4000 к.с. турбокомпресор инсталирана мощност от 1100 к.с.

Освен турбокомпресор и междинен охладител в системата включва: регулиращ вентил (предпазен клапан) (за поддържане на предварително определено налягане в системата и облекчаване на налягането в приемната тръба), байпас вентил (байпасен клапан - за отвеждане на въздуха обратно в входовете на турбината в случай на затваряне на дроселната клапа) и / или "кърви" клапан (взриви вентил - за да нулирате такса въздух в атмосферата с характерен звук, в случай на затваряне на дроселната клапа, при липса на МЗХ сензор), изпускателния колектор, sovmes IMY турбо и херметически затворени фитинги: въздух за подаване на въздух в отвор, масло за охлаждане и смазване на турбокомпресора.
[Позоваване]
Вижте. Също така

H3 H5 Super Salon Suite, тъмно син металик.

По-добре е да бъде добър човек "прокълнат" от тих, възпитан създание.