Смущения извънбордови двигатели
Не толкова често се случва, когато двигателят на лодката си да плащат само малко внимание. Ако не се запазват, разбира се, на извънбордови двигатели, а след това не трябва да се скъпя за риболов време. Но въпреки това, всичко може да се случи.
Ако сте собственик на модерна извънбордов двигател, с мощност от повече от 50 коня, а след това, в повечето случаи, вие ще го намерите доста трудно за впръскване на гориво устройство, както и повечето системи ще контролират мозъка от компютър, който възприема само лаптоп с предварително инсталиран специален софтуер, вместо лента гаечен ключ и канал.
Но сега водата много двигатели на стари модели, които се различават само по броя на децата и работен обем на цилиндъра. Всички други звънци и свирки, както и повишаване на дела. Но същността остава същата.
Така че нашата лодка мотор виси на напречната греда, но фабриката отказано. Такива моменти често се появяват веднага. Но малко хора обръщат внимание на факта, че предишните водни обекти, моторът работи като стабилна, може да са били прекъсвания и т.н. Изводът е ясен. Измислянето имах у дома.
Но дори и така, това не винаги е така. Някои от причините могат да бъдат смешни, но се появяват доста често (вж. Извънбордови двигатели и работа грешки). Специално за начинаещи vodomotornikov. Затова си струва да ги споменавам.
Разбира се, провал, за да започнете, първото нещо, което трябва да се провери изправността на електрическите и горивни системи. По принцип, ние можем да направим това, като премахнете свещта. Ако горивото постъпва в цилиндъра, той ще бъде на електродите. Искренето ние проверяваме, просто се обърна за начинаещи, както и в zavodke, разбира се, поставянето на резбованата част от искрата на цилиндровия блок, т.е. затварянето му към земята.
Свещта е по-добре да се запази дори и изолатор за запалителна свещ кабели, и просто го държи между цилиндровия блок и някаква част от двигателя. Например, предпазителя на сцеплението тече със скорост, простиращи се от дръжката на стартера предавка. Трябва винаги да има резервен свещ, но не и от вашето устройство, както и че е дадена в паспорта на извънбордов двигател с правилно експонирани празнина. Само в този случай ще бъде възможно да се говори за нормалността на искрата между електродите.
Просто се уверете, че свещта няма да загубят част от искрата между тялото си и цилиндровия блок. Разбира се, не забравяйте да поставите авариен ключ-прашка, в противен случай, без искра, никога няма да види.
В случай на много бавен искра основните причинители могат да се считат за високо напрежение бобина и бобина-magdino. Първият е винаги от външната страна, а вторият маховика secludedly крие под магнитите и като генератор, произвежда ток в единицата за електрическо оборудване, зареждане на кондензатор, който се изпуска през тиристор в подходящия момент, и предава на таксата върху бобината.
Но преди да обвинявам запалването на бобина извънбордов, проверете всички контакти окабеляване. Може би има лош контакт. А тиристор, като правило, на части електрическата най-трайни.
Coil-magdino да проверите режима на волтметър мултицет или, или неговата устойчивост. Ние просто изключете клемите на контактите си, което води до електрическата кутия и свържете мултицет сонди. Полярността няма значение, magdino извежда променливия ток.
За всички модели на извънбордови двигатели, производителност, разбира се, по-различно. Така например, Меркурий февруари 5-TCP. Тя произвежда около 25 волта при превъртане откат стартер, и следователно е подходящ за TOHATSU Nissan 5. 5 и около 18 волта ще означава неизправност на рулони. Възможно е да има различия. Само не забравяйте да зададете мултицет за променлив ток.
бобина запалване се тества чрез измерване на съпротивлението на намотките. При тестване на външната намотка, уверете се, че свещта капачка без допълнително съпротивление. В противен случай, капачката трябва да бъдат отстранени.
Подходът е един и същ - да разберете на нормалната стойност на дилъра, или фирмата. Бобината не е сгъваема и може да бъде заменен само.
Това е подобно на стойността на наръчник за същия Меркурий четиритактов пет:
Е необходимо, като част от схема за тестване и стоп бутон изпълнение аварийно двигател, плаката вътре в нея, независимо по какви причини, остават затворени, дори когато ключът е вкаран. Но това може да бъде направено само чрез премахване на кабелите на бутоните ще земята, прикован към цилиндровия блок и да се провери искрата отново.
В този момент, проблемът с двигателя вече може да се намери - липсата на нормален щепсел, или липсата му напълно.
Може би работниците, тогава ние трябва да се провери системата за гориво. Разбира се, ние трябва да се уверите, че всичко горивото, което имаме в резервоара. И ако има, трябва да се види дали става дума за горивната помпа. Да не забравяме, разбира се, отвори въздушния клапан на резервоара за гориво. В противен случай, в един момент вече няма да излезе от него.
почистване на карбуратора не представлява нищо сложно, така че, ако горивата влязат в нея, но свещите са сухи, трябва да го направя. Проблемът стартирате двигателя на извънбордов, може да причинят почука настроите времето за настройка съм на момента на запалване (на четиритактови двигатели). Трудностите са само конструктивни колектор двигатели.
С корекцията на времето може да бъде трудно, и за регулиране на запалването е достатъчно леко да се увеличи или намали предварително ъгъл. Poizuchat този механизъм на вашия мотор, игра дръжка газ. В областта на маховика, ще забележите, движението на теглителната сила и обхват на сензора, както и винтовете регулиращите.
Но си струва да се опитва да се направи корекцията, вече притежава поне малко опит, правилно изложена ъгъл ще намали драстично живота на двигателя, увеличаване на разхода на гориво и двигател значително
Ако това е да се губят предварително ъгъл, моторът, като правило, не може да стартира изобщо, когато запалването е станало твърде късно. Всички тези причини са най-честите. Разбира се, това е нормално, ако има компресия в цилиндрите и свежо гориво в резервоара.
Михаил Сафронов, за списание GoodBoating.ru