Смяна на кормилна колона лагер CBR 600 f4i

Смяна на лагера на кормилната колона CBR 600 F4i.

Смяна лагери в кормилната колона. сравнително проста задача. който не изисква специално оборудване и умения.
моторите на балотажа често се използват евтини лагери. те са лесно да се повредят от конусовидните ролкови. На снимката можете да видите разликата между един обикновен сачмен лагер (по оста) и конусовиден сачмен.

За CBR600 F4i препоръчваме да поръчате комплект от компанията Всички топки.

Kit номер 22-1020.

Започнете да замени (инсталиране) нови лагери.

На първо място трябва да се мотае в предната част на превозното средство. Можете да направите това с помощта spetspodemnika. Окачени подемници или други средства. най-важното. мотоциклета падане. когато предната вилка се повдига.
Сложих едно закъсняло влизане от ромбично клетки и по този начин е публикувал в предната част на превозното средство. Задното колело е фиксиран към подкатегория.

Развийте болтовете. които придържат мотоциклет крило.

Крилото се заделя.
След отстраняване на останалата част от пластмаса. фаровете и бодикит с предната част на превозното средство. защото Аз stantbayk. пластмасата не. Поради отстраняване на снимката не може да се покаже.
Изключете определяне волана или klipponov. търси. че сте инсталирали.

Сега ние виждаме, гайката на оста на кормилната уредба.

Ние се обръщаме към колелото.
Развийте болтовете. че прикачвате шублера до вилицата.

Шублер постави на стол или да се кандидатират. най-важното. че те не са окачени на маркуча!

Разхлабете болтовете на разклонението. която държи оста на колелото.

Развийте оста гайка и извадете оста. Колелото попада в нашите ръце. Задайте го настрана.
Отслаби ядки на кръста ръцете. които държат перата на вилката. Ние не дърпайте кабела надолу пера.

Всичко ще изглежда така след отстраняване на перата.

Премахване на горната напречна греда с ос на кормилната колона.

Сега имаме достъп до най-силната ръка. които регулират и задръжте оста на кормилната колона в рамките на мотора.
Чупки задържащия пръстен от едната страна.

От друга страна.

Ние ще трябва spetsklyuch. който регулира пред- или амортисьорите на велосипеди ос на кормилната колона. Или използването на отвертка и чук. но това ще повреди гайка. могат да бъдат закупени Velorynke на такъв ключ. На снимката е показано в пример XR650R на.

Изключете!
Ръката пада по-ниско траверс на оста и по-ниска лагер.

Ние извадете горния лагер ръцете.
За да премахнете долния лагер от вала нужда гребец. всеки обикновен български. Кейдж с топки пробие конвенционален длето.
Вътрешният пръстен дребен мелница.

След силна отвертка, за да го свържете и да стреля.

Neater. Spil не е ос. Леки драскотини и разфасовки, които не се страхуват.
Сега zapressuem нов лагер на вала.

Обличане на оста жлеза. След това новият лагер, а след това на стария клип.

Удари с чук през удължител нарушава новия лагер надолу. на мястото си.

Време е да променим външните състезания от долната и горната лагер в рамката. Можете да използвате разклонител. като на снимката по-горе. или montazhku. Удължаване опира на ръба на клетката в рамката на специални места и лесни удари. клетка нокаутиран. По-добре да се започне от дъното. За да се разбере как се прави това.
Най-вероятно си го направил.
След това преминете към пресата прилепнали външни хомоти в рамка. Аз препоръчваме да сложите външните състезания за няколко часа във фризера. това ще карам в притежател в рамките лесно.

След натискане. смазване на лагери с грес. Аз използвам Castrol LMX.

След това поставете иго дъното към рамката. след това се пропусне от над горния лагер, вътрешната раса на горния лагер, и след това жлеза гайка.
Регулиране на затягането на оста на кормилната колона.
Кормилната колона регулируема обикновено се чувства. въртене трябва да бъде с малко усилия. без никаква реакция и удари. Ако траверса завъртане с голямо усилие. е необходимо да се разхлабят. ако се оказва лесно. но има луфтове в надлъжна или напречна посока на привличане.
Според ръчна корекция се извършва с помощта на динамометър. тапа иго в пера, те се прилагат сила 2,2 -3,3 колектора под ъгъл от 90 градуса.
След тече от 100-200 км. е препоръчително да се провери настройката на кормилната колона.
Затегнете контрагайката при 25 Nm въртящ момент .Преди това, не забравяйте да сложите на заключващия пръстен.

След това се облича иго и затегнете гайката на оста на волана със сила от 103 Nm.
Останалата част от възела в обратен ред.