Skoda Yeti срещу Volkswagen Tiguan

Какво уклончиво, чехите първия си кросоувър успех. Дори и срещу по-големия си брат Tiguan колата изглежда невероятно. Непокорен mordaha и се опитва да ви гледам в очите с огромните си фарове за мъгла. Те, между другото, да служи на две функции: бори с мъглата и безопасността на движението през деня, тъй като дневни светлини. Tiguan оптика окончателното мито не е обременен. Но да се върнем към проекта. И по-точно, за да находки за проектиране и пропуска, които са до известна степен присъства и в двете превозни средства. Така, например, отхвърляне на пластмасов кант крило на Yeti визуално правят колата по "ofroudnoy", което е много подобно на потребителя. Но от своя страна, липсата на граница в случай на шофиране на чакъл застрашава боята на автомобила си. Tiguan този дефицит лишен и носен на чакъл път тя може да бъде без страх. Вторият въпрос, който бих искал да отбележа - тази врата. В Skoda достигнат прагът, а Tiguan те го покри, която е много добра, тъй като прагът е винаги чист, а с него и панталони. Третата точка, която се прилага за Йети и Tiguan: липса на улука на покрива води до факта, че всички замърсявания (както в хода на това сравнение, това е много), които могат да стигнат до покрива, на изхода на колата започва да се слее в главата си , Друг важен момент се отнася до защитата на колата по-долу.

Как ще Браво нито погледна Yeti в сравнение с Tiguan, но пътят към него се приготвя в този момент по-слаба. Пластмасови защита на отделението на двигателя - слаба утеха за тези, които ще работят в съответствие с формулата за колело Yeti. "Немски" е на път да ни приготвя по-добра защита на стомана в основата ни позволява да се надяваме, че на срещата с камъка не се оказа на пътя масло на земята. Но пластмасова защита на задните рамена е малко вероятно да продължи дълго в колата. го откъснете от мястото, че е възможно дори и в не много дълбок сняг, особено при движение назад. На тест Йети, тичам, което е по-малко от хиляда, един от тези пластмасови "следи" вече е започнала да падне.

Ние се обръщаме към салоните. Външно, те са доста привлекателни. Те дори се опита да направи различни един от друг, но в една платформа, за да го изпълни в най-добрите, като правило, не е възможно. Ето защо, разсаждане от един компютър на друг, те хвана себе си мисля, че архитектурата не се е променила, а разликите са само в нюанси. Въпреки това, по закон тя е само в описанието на предния ред седалки, както и всичко, което ги заобикаля. Втората серия на тези машини варира. На първо място, на покрива на Йети по-горе, поради тази комфортна приземяване. На второ място - подлакътника. И в двете коли той става част от облегалката на седалката, но мека подплата е само на Йети. Третата и може би най-забележителните Разликата е, че за увеличаване на багажното отделение Yeti може да се сгъне като облегалка задни седалки и отстранете напълно седалката. Частта Tiguan с втора поредна с цел увеличаване на багажника няма да работи. Между другото, когато не сгънати седалки в Tiguan е по-и обемът на 470 литра в сравнение с 405 в Йети. Тези цифри са валидни за напълно отблъсне седалки на втория ред. Тази функция е достъпна както в първия и втория колата.

Въпреки факта, че колите са били различни под капака от размера на двигателя и мощност, за да държат един на друг в движението по тях не беше трудно. Освен това, по-малко мощен Skoda (152 л. С), опаковани кутия, тя може да се получи по-мощен втори коефициенти (170 л. С) Tiguan с автоматична трансмисия. Тази несправедливост, ние се опитахме да отпишат по-голяма тежест "немски" и мудността на машината си, в сравнение с "справят" Йети. Но, от друга страна, на Tiguan и повече мощност. В допълнение, на селективността на сцените от Йети оставя много да се желае. Намерете най-подходящата предавка с навика не е лесно. Преминава в състояние толкова ниски, колкото позицията на зъбно колело и неутрално положение. И този път, загубата на преминаване. Като цяло, завидна динамика Yeti остава загадка за нас. Останалата част от машините на тротоара не е много по-различен от всеки друг. Това звукоизолацията: в Tiguan е много по-добре. Йети също не се получи шум, но това не променя факта.

Не е много по-различно поведение на автомобили и оф-роуд. Ние имахме късмет. Машините, които са ни предоставени с дилъри, носеха дори в зимни гуми и сняг в областта вече е отишъл. Но това беше много кал и дълбоки коловози. Това им е, че ние решихме да се тества същността на офроуд машини. Но първо, тези полета трябва да се изнесат. Полетата ние обикновено са доста под нивото на пътя, както и на входовете на това не може да се нарече идеални. За трактори, разбира се, добре, но на нормална кола понякога е не е лесно да се направи. Въпреки това, както се оказа, ъглите на предния надвес, които имат коли (и те имат приблизително равни), това е достатъчно, за да "падне" извън асфалта на земята и дори не се закачи върху бронята. Изненадващо лесни дадени машини и самостоятелно път. Освен това, в пълния смисъл на думата. Разбира се, независимо дали те са обути с лятна път състезателни гуми, ние ще имаме един метър не успя да предаде на областта калния, но през зимата те просто работи добре. И може би, ако те са имали възможност да изключите системата стабилизиране, впечатлението, би било още по-голямо. Но уви. Напълно се отървете от електронни юздите на тези машини е невъзможно. не, не - малко скучна бдителността си, колкото е възможно, но да се отървете от напълно. И понякога толкова загрижени, че двигателят не е Pussycats, но напротив, набира скорост, а със силата на нарастващата с тях.