система за задвижване на кораби

стационарни двигатели
Моторна яхта се намира в отделението на двигателя, вътре в корпуса, а управляемата система е под яхтата на корпуса, оставяйки напречната греда безплатно. Двигателят може да бъде дизел или бензин, и два мотора, а не един. Има различни стационарен двигател близо до кърмата, с устройство V-диск (ъглово предаване). различаващи се в конфигурация от стандартната пряко предаване.

Директно задвижване OR 'дървото
директен задвижваща система изисква прием на енергия, идваща от мотор, без предавка и, директно върху валове и винтове. Стационарни двигатели са разположени в отделението за двигателя и по-директно задвижване те трябва да се премести по-близо до яхтите носа, за да се осигури желаното валове ъгъла зад кърмата. Това е класически система за задвижване, надеждна и лесна за поддържане.

V-диск или ЪГЪЛ ЗАДВИЖВАНЕ
Яхтата задвижва "V-диск" мотори разположен по-близо и предната му част към кърмата. Предаване свързан към задната част на двигателя. Първият етап предавка свързва предаване с предавка, разположен в центъра на случая, на втора предавка етап на скоростната кутия излиза извън дъното. под двигателя, и завършва с винтове. двигателното отделение на яхта с V-диск е малък, оставяйки повече място за обитаема пространство.

Средиземноморските производители на двигатели за плавателни съдове, като CATERPILLAR или CUMMINS (САЩ), MTU или MAN (ГЕР), VOLVO PENTA (SWE) и YANMAR (NL), имат по-добро обслужване, сервизно обслужване, наличието на части, и съответно, тези печати са представени в на пазара в големи количества.

Извънбордови диск (извънбордов двигател)
Задвижващата система се привежда извън тялото и се намира на транеца на лодката, включително и двигател, витла, кормилната колона. Извънбордови двигатели се монтират на малки лодки.

Sterndrive (Stern устройства)
Sterndrive от много експерти като най-доброто решение. Тази система обединява бордови двигател разположен в предната част на напречната греда, с висящи част от предаването, подобни по конструкция на долната част на извънбордов мотор.

Semiimmersed винт (ПОВЪРХНОСТНО устройства)
Semiimmersed винт - тип задвижка използва на високоскоростни спортове и яхти и лодки, в тази система болт, разположен върху вала излизане от напречната греда на лодката и се пресича повърхността на водата. Поради факта, че само половината потопени витло е изключено резистентност, свързана с вала и скоби запознат с конвенционалните схеми на вала. Винтът може да бъде много по-дълго, с по-малко работна скорост, като няма ограничения, дължащи се на прекомерно валежи. Поради това е по-ефективен в сравнение с конвенционален перка при високи скорости.

Този тип задвижване се нарича още Арнсън диск (от името на създателя Арнсън Повърхностните задвижва (САЩ)), както и технологията за първи път е използвана от състезателни лодки.

Водно оръдие (водна струя устройства)
Водни струи обикновено са изложени на частни кораби и големи яхти; принцип на струята, както следва: вода от корпуса влиза входа на вода и след това в тунела, се изпомпва в работното колело и след това се изхвърля през дюза на кърмата. Това дава възможност за преодоляване на проблема с провала на винтовете стандартни схеми в контакт с камъни, включително и плитки води.

Основният производител на памети -vodometov е KaMeWa (Швеция).

КОЛОНА (IPS)
Тази нова технология за предаване, в което те се намират точно под двигателите и да даде около 30% по-голяма мощност при 25% по-малко гориво. Винтове с нетърпение очакват да се осигури ефективност в комплекта на скоростта. Това предаване осигурява висока маневреност яхта с технологията "джойстик". Колона IPS набира популярност сред яхтените строители търсят нови. адаптиран към новата форма устройство корпуса.

IPS е производител на предаване VOLVO PENTA (SWE) и патентована система Стационерен производителността на системата (IPS). използва на нашите лодки Маркиз яхти. Също CUMMINS (САЩ) предлага преносната Зевс. И производителите, се развиват тонколони за лодки от среден размер; обаче, се наблюдава тенденция за изграждане на големи яхти в колоните.

HYBRID МОНТАЖ
Hybrid инсталация става все по-популярна система за задвижване на яхти и кораби. Технологията предлага предимствата на един класически дизелов задвижваща система в частните и търговски яхти. екологията предимствата, автономия и спестяване на разхода на гориво.
Hybrid задвижване вълна жизнеспособен, когато се прилагат правилно. Ние ЯХТИ ИНВЕСТ, чрез маркетингови партньори Dreamline Яхти, Italia супер яхта и Admiral Яхти, запознати с новата система.
Хибрид комбинира използването на дизеловия двигател и технологии в електрическата активатора, с усъвършенствана система за контрол на електрозахранване. Хибридният растението включва електрически мотор, генератор дискове, система за контрол. Двигателят обикновено работи на дизелово гориво, отнема много по-малко.
Има два основни вида морски хибридни системи: сериен и паралелен. Серийният инсталацията. задвижващи устройства, свързани към вала директно. В паралелна инсталация. мотор, свързан към валовете чрез комбинация от мотор / генератор и CFS система.
Най-надеждните и изпитани хибридни системи днес yavlyayutsy SIEMENS Marine (Гер). Dreamline яхти предлагат им яхти Siemens Hybrid двигатели, работещи с по-малко поколение на СО2, с по-нисък разход на гориво и ниско ниво на шум.
Два вида задвижващи единици са свързани в хибридно задвижване. Siemens Hybrid Propulsion съчетава конвенционалната система на двата дизелови двигатели и електрически двигатели и дизел GENSET.
Някои амбициозни проекти предлагат използването на слънчеви панели за зареждане elektronositeley.