Система за контрол на въздушното окачване Описание Toyota Land Cruiser Prado - bardachok
На много от моделите Toyota Land Cruiser Prado е монтиран на задната въздушно окачване. При този вид суспензия се използва вместо задната вода гумени пневматични цилиндри. Основната разлика между това спиране е, че тя работи на сгъстен въздух в сравнение с Land Cruiser 100, работещ на специална работна течност. С помощта на два сензора позиция на тялото височина въздушно окачване автоматично регулира височината, в зависимост от броя на пътниците и теглото на товара. В допълнение към автоматичното регулиране, можете ръчно да зададете три режима на действие на тази система, която значително подобрява управлението на автомобила и пропускливостта.
компоненти местоположение въздух контрол суспензия система
1 - налягане контрол модулатор / ABS единица (модел без VSC);
2 - крайни изключватели на страничните врати;
3 - датчиците предните колела на скоростта;
4 - Relay «AIR SUS»;
5 - въздушен цилиндър;
6 - сензор за контрол на височината на тялото;
7 - електромагнитен вентил за освобождаване на налягането в цилиндъра въздух;
8 - контролния клапан;
9 - байпас;
10 - изпускателен клапан;
11 - въздушен филтър;
12 - Краен изключвател задната врата.
компоненти пневматично окачване Задни са следните:
1) устройството превключва режима на пневматичното окачване. Включва автоматична тялото ключ от височината на контрола ( «OFF») и превключвател за режима на пневматичен работа. Варианти на окачването три режима: режим «HI» (по-високи), необходими при шофиране на пътя, »Нормално» (средно) и «LO» (ниска), за да се улесни влизането / излизането на пътниците и при товарене / разтоварване на превозното средство. При избора на «HI» тяло режим превозно средство се повишава с около 30-40 мм (в зависимост от модификациите) за 15-20 секунди. При избора на «LO» режим на превозното средство, се понижава с 30 mm в сравнение с нормалното състояние (за 10 - 15 секунди). Също така, в допълнение към режим на ръчна смяна, има автоматично превключване:
а) Ако превозното средство се движи в «Нормално» режим за намаляване на скоростта до 12 km / h или по-малко, окачването автоматично ще превключи на позиция «LO», както и обратното.
б) Намаляване «Нормално» скоростта на превозните средства до 50 км / ч (в режим), след това системата ще влезе в «HI» режим. И ако предложението на «HI» диапазон ускоряване до 50 km / h, системата автоматично ще се върне в средно положение.
2) Индикатори на пневматични системи за контрол на суспензия. Индикатор за режим информира водача за спирането на избрания режим на работа на системата. Индикатор «OFF» изгаряне на система за контрол, ако автоматичния контрол на въздушното окачване е чрез натискане на съответния ключ. Ако индикаторът мига, налице е неизправност в системата за въздушно окачване. Също така, с помощта на този показател се извършва, за да прочетете диагностични кодове.
3) Устройство на въздушния филтър. Състои се от самия филтър, необходим за усвояване пневматично окачване пречистване на въздуха от прах и пясък, и разширителната камера, която служи за намаляване на шума при прием на въздуха. Въздушен филтър привлича въздух от отделението за пътници. Той не разбира. Ако е необходимо, сменете самия филтър, да замени всичките си жилища.
4) Устройство на компресора. Тя включва самия компресора, изпускателна клапа и сушителя.
а) доставя компресорни сгъстен въздух към цилиндрите, необходими, за да повдигнете тялото. За да се избегне изтичане на батерията, компресорът се активира само когато двигателят работи.
б) е необходимо Изпускателният вентил за пневматично вакуум докато намаляване на височината на тялото.
в) е необходим десикантът за отстраняване на влагата от сгъстения въздух се инжектира от компресора и клапан за освобождаване на въздуха на цилиндрите в атмосферата.
5) пневматичен цилиндър. Пневматичен цилиндър се състои от отделен въздушен камера, пълна с въздух под налягане с високо налягане, за да се гарантира най-доброто гладкост. Необходимо за поддържане на тялото и промяна на височината на местоположението му.
6) пневматично приемника. Тя се състои от допълнителни резервоар единици и електромагнитни вентили. По желание на резервоара временно се натрупва въздух, който излиза от въздушния цилиндър, като по този начин се намалява времето, необходимо за да се намали височината на тялото.
електромагнитния възел на вентил включва: байпасен клапан (байпас на сгъстен въздух между левия и десния пневматични цилиндри), контролният клапан служи за свързване на компресора и пневматичен цилиндър, и предпазен клапан (за вентилиране на пневматичен цилиндър на допълнителния резервоар).
7) управление на височината на положението на тялото на сензора. Сензори засичат височина на тялото и местонахождение, се намира на лявата и дясната страна на задната ос. Датчикът се състои от четки, свързани към вал, който се плъзга върху резистор, образуващи основната плоча. защото стойността на съпротивлението между четката и резистор варира в зависимост от ъгъла на въртене на вала на сензор, изходното напрежение също се променя поради въртене на четката.
В допълнение към по-горе компоненти, системата се променя височината на мястото на тялото използва елементи като:
а) ограничителни сензори странични врати (определя се врати);
б) Ограничаване сензора задната врата (определя затваряне на задната врата);
в) блок за управление на тялото електрически (терминал получава сигнал от датчиците и изпраща информацията за контрол суспензия въздух единица);
ж) Релето «AIR SUS» (приемник доставки актуални към система на пневматично окачване);
г) датчици предната скорост колело (определена скорост на превозното средство);
д) контрол ABS система единица (изпраща сигнала, получен от сензорите за скорост колело за контрол суспензия въздух единица);
ж) контрол суспензия въздух единица.
Характеристики на експлоатация на превозни средства с въздушно окачване
В различни форуми, често се обсъжда проблема с ролката с кола по време на неговото действие. В повечето случаи, проблемът не е в никакви проблеми, както и особеностите на системните настройки. Проблемът е да се търкаля спиране на превозното средство с работещ двигател. Много от собствениците, обръщайки в сервизи с този проблем, са доста интересни отговори, а понякога и на сметката.
На работа, изискваща повдигателната на колата и преди паркинг на неравности (граници, преспи, ями), трябва да изключите автоматичното превключване.
Ако не спазвате това правило, от едната страна на автомобила ще бъдат постоянно се понижава в последващ паркирана кола. Това се дължи на факта, че при стартиране на системата на двигателя контрол въздушно окачване получава позиция, в която превозното средство е, хоризонтална. За да решите този проблем, трябва да направите следните операции:
а) спиране на превозното средство върху равна повърхност.
б) Изключете системата за автоматично превключване на режима, като натиснете ключ «OFF» (съответния показател ще светне).
в) Изключване на двигателя.
г) Започнете двигателя и се даде възможност на автоматичен режим на превключване, чрез повторно натискане на съответния превключвател.
При теглене на автомобила, трябва да инсталирате средна надморска височина от позицията на тялото и да изключите автоматично превключване.
При шофиране по неравни пътища или силно когато се движат през брод, трябва да инсталирате «HI» режим и изключване на автоматичното превключване.
компания Toyota не подкрепят използването на система за контрол на въздуха суспензия при температура под -30 ° С Ако работите на колата при такива температури, задаване на средната позиция на височината на тялото и изключите автоматичното превключване.