Sintsov г

Защита на пешеходците, когато ударен от него превозно средство

Sintsov Джордж Badrievich
Перм Националния изследователски Политехническия университет

абстрактен
Автомобилната индустрия днес е на доста голяма внимание на сигурността, но най-вече се отнася до безопасността на водача и пътниците. През последните години, много производители на автомобили са започнали да мислят за безопасността на хора, които са извън превозното средство. Тя може да бъде пешеходци и велосипедисти. Тези промени имат предвид безопасността на пешеходците в пътен инцидент, но не може да се гарантира пълна сигурност, както и тези средства да намалят нивото на последствията от пътно-транспортно произшествие. Тази статия предлага преглед на най-важните събития, свързани с темата, нейната значимост и възможността за развитие в бъдеще.

Защита на пешеходците при удар от него ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА

Sintsov Джордж Badrievich
Перм Националния изследователски Политехническия университет

абстрактен
В автомобилната индустрия в днешно време доста внимание се обръща на безопасността. но най-вече се отнася до безопасността на водача и пътниците. Напоследък много производители на автомобили са започнали да мислят за безопасността на хора, които са извън автомобила. Тя може да бъде пешеходци и велосипедисти. Тези промени имат предвид, за да се гарантира безопасността на пешеходците в пътно-транспортно произшествие. но това е невъзможно да се гарантира пълна безопасност. и намаляване на нивото на тези средства с последиците от пътно-транспортно произшествие. Тази статия представя преглед на основните развития, свързани с тази тема, тяхното значение и бъдещо развитие.

Пасивната безопасност автомобил неотложния проблем на спасяването на живота и здравето на хората, в такива случаи, когато е твърде късно да се действа, а водачът може да чака само за резултата от инцидента. Пасивна безопасност става всяка година все повече и по-спешна, животът на водача, пътниците и пешеходците са поставени на върха. Много от съвременните шофьори са склонни да купуват не само удобна и икономична кола, но най-вече в безопасност.

В момента, в много от автомобилни програми в света, всички усилия на дизайнерите фокусирани върху "омекотяване" на превозното средство удря препятствието. Направете го спре може би по-малко остър, поради смъртта на тялото (предната или задната част от тях), за да спаси водача и пътниците. Един от основните проблеми, също се записва пешеходна когато ударен от кола.

Следните подходи за решаване на тези проблеми. Помислете за тези решения, по-долу.

За да направите това, системата за сигурност превозно средство, оборудвано с допълнителни системи, които изключват или "омекотяване" на колата удря препятствието (пешеходна) и животоспасяващи пешеходеца когато ударен от кола.

Един от начините за решаване на проблема за защита на пешеходците, ако ударен от кола, е, че колата е оборудвана с допълнителен (построена в) абсорбираща ударите броня, че когато инцидент се изтегля автоматично от основната броня, по време на началото на спирането и за сблъсък на превозно средство с пешеходец ( колоездач, и други бариера). Също така в проектирането на бронята трябва да се постави възглавница, така че можете да се премахнат сериозни пешеходни травми, както и смекчи твърдия въздействието на колата и предпазване от сериозно увреждане скъп автомобил.

Технически това развитие се осъществява чрез такива структурни елементи като единична действащи амортисьори или телескопични цилиндри, се поставят в капсула, съдържаща части дизелово гориво или други горива. Задната част на тази конструкция е свързана към страничните елементи на превозното средство, и отпред се намира в долната част на основния предната броня на коша на вагона на праговете на ниво. За да събере тази броня до оригиналния си положение за работа, структурата е оборудвана с газов генератор.

Този метод за защита на превозното средство и пешеходната авария може да се проведе, както следва.

Когато създавате опасна ситуация шофиране, и в очакване на неизбежния сблъсък на автомобила с препятствие (пешеходна), особено при лошо сцепление с пътната повърхност на колелата на автомобила на, водачът внезапно и с голяма сила натиска педала на спирачката. (В тази ситуация, натискане на педала спирачната сила може да достигне 70-100 кг, докато в нормален или спортен стил на шофиране, тя не надвишава 30-40 кг).

В аварийно спиране, сигналът от сензора, разположен върху педала на спирачката се предава на електронен блок за управление на системата, от която се предава сигнал под формата на електрически импулс и "пуска" газификторът, и това от своя страна задвижва прибиращ броня и той напредва в навечерието на основните брони, отнема своята позиция "оперативен". Освен това, когато възглавница номинираната броня докосва препятствието (пешеходна) и колата все още продължава движението си, на компресия амортисьори и в същото време има сгъстен газ попълване на въздушната възглавница, който е съизмерим с ръста на възрастен и по цялата дължина на бронята. Възглавница матрак е оформен така, че да има три равни надлъжна кухина. Двата са свързани към вторичната кухина чрез клапани. Средна кухина има самозалепващо страна, която е обърната към капака, и две странични ленти имат лепило по краищата.

Пешеходец, който удари движеща се кола, пада върху предния капак, наклонете на въздушната възглавница. Средната част на възглавницата е прикрепена към капака. Това повишава налягането (издуване гаси в лицето и тялото се елиминира пешеходна отскок от капака) допълнително се отваря възвратния вентил и газът навлиза странични кухина възглавници, увеличава обема си. След запълването на газ от средата на кухината, отстрани на кухината в контакт с техните собствени ленти залепени заедно и държани в "обхващат" пешеходците, не позволява падането на пътното платно.

Фигура 1 - илюстрация на подвижен броня и интегрирани въздушни възглавници.

Трябва също да се отбележи, че методът за защита на пешеходците не може да осигури сигурност при всякакви скорости. Но, при средни скорости, значително намаляване на броя на ранените пешеходци, както и щетите, причинени на превозното средство.

Следващият вид пътно-транспортно произшествие, за да се предпази пешеходеца, който ние считаме - така наречената пешеходна въздушната възглавница.

Различни световни производители на автомобили трябва да се изработи данни като тези са такива компании като Volvo, Volkswagen и т.н.

Този метод на защита на пешеходците ще намали значително броя на жертвите и ранените при катастрофа.

Системата разгръща на въздушната възглавница на основата на предното стъкло, възглавницата е направен по такъв начин, че лицето, което е ударен от кола най-вероятно ще удари главата си в областта на въздушната възглавница. Системата използва радар и инфрачервена камера за "предварително откриване на пешеходците", както и по време на сблъсъка надува въздушната възглавница достатъчно бързо, за да се смекчат последиците.

Помислете за други развиващи се пешеходец въздушна възглавница, който е направен на базата на това, но е в състояние на още по-добре да се намали пешеходни травми свален.

В този режим, в отварянето на въздушните люковете, направени под формата на прорези, които позволяват на водача, когато по една въздушна възглавница разгръща видите пространство в предната част на колата. Този апарат осигурява намаляване на травматично превозно средство при сблъсък с пешеходец.

Една от целите на този модел е да се подобри функционалната работата на апаратите на въздушна възглавница, като осигурява бързо сгъване (духа) след нейното разкриване възглавница, когато сблъсък с пешеходец, това се постига чрез подобряване на видимостта на пътната обстановка от мястото на водача.

Това изпълнение на устройство за пешеходна въздушна възглавница може да се подобри функционалността на устройството, като осигурява бързо сгъване (дефлация) въздушна възглавница след оповестяването в ситуация на сблъсък с пешеходец, а това от своя страна осигурява подобрена гледане, като водачът на пътните условия, за да може да се предотврати появата на авария.

устройство възглавница работи както следва.

Също така, като се използва датчик за скорост се контролира скоростта на превозното средство, скоростта не трябва да бъде по-малко от 30 км на час, ако скоростта е по-малко, което води пешеходна възглавница е неподходящо, тъй като при тези ниски скорости, наранявания са незначителни. Също така монтирани шок сензор за дублиране ултразвукови сензори, за да бъде в състояние да намали вероятността от грешки и да се подобри надеждността на устройството. При приближаване пешеходна при скорост над 30 км на час и намаляване на разстоянието на 5 - 15 м, в зависимост от скоростта на превозното средство, компютъризирана управляващ блок сигнал разполагането възглавница на специални Pyrocartridges.

Pyrocartridges пълнят торбата газ, въздушната възглавница се на разстояние от под капака на колата през процепа между капака и предното стъкло и заема място пред предното стъкло на колата, най-близо до самото стъкло, стои на предното стъкло и на задната част на предния капак на колата. Прозорците на въздушните възглавници направи наблюдение под формата на слотовете, които са необходими за наблюдение на състоянието на пътното движение на водача на автомобила. прозорци за инспекция са с правоъгълна форма, и се правят хоризонтално върху страната на водача.

След 1-2 секунди след разполагане на въздушната възглавница, компютъризирана блок за управление осигурява сигнала за бърза евакуация на газове от възглавницата, така че тя се е развила, въздушната възглавница е прибран в долната част на предното стъкло, е необходимо да се възстанови напълно с пътните условия, което намалява риска от извънредна ситуация.

Апаратът работи бързо помпени газове с турбина, която е монтирана на двигателя за инжектиране на въздух в цилиндрите. Газ изпомпване процес протича от въздушната възглавница. Устройството има корпус, който е разделен от дял на две камери. В първата камера и перката на турбина е за изпомпване на фишек, монтирани във втората камера на перката на компресора, който се избира на газа от въздушната възглавница, както и да ги прехвърля на атмосферата. И двата ротора са неподвижно свързан към вала. Фишек изпомпване перката върти турбината, а с него и през вала и с механичен компресор ротор, има изпомпване на газ от въздушната възглавница.

Фигура 2 - Илюстрация на пешеходната въздушната възглавница

Вторият тип система за защита на пешеходците, когато удари с превозно средство, което ще бъде обсъдено в тази статия се нарича "активна качулка". Тази система, в сравнение с пешеходна възглавница и прибиращ система буфер, който също има пешеходна възглавница вече може да се намери в търговската произведени превозни средства от външната промишленост.

Тази система се прилага широко в такава марка кола като Lexus, Шкода, Mercedes-Benz, Mazda, Volvo и др

Активната система за капак на двигателя автоматично повдига капака, в случай на сблъсък с пешеходец. Контролиран от сензора на предната броня и пиротехнически механизъм, предния капак се издига до 65 мм в 40 милисекунди, и въпреки пропуска, остава във вдигнато положение.

В резултат на това на пешеходна удря бронята, когато го удари на твърди и тъпи предмети, които се намират под капака. В случай на сблъсък качулка ще играе ролята на амортисьор. риска от нараняване се намалява, тъй като главата и раменния колан не е пешеходна удари двигателя.

Тази система е основната система за сигурност, която използва пешеходна въздушна възглавница.

Тази система защитата на пешеходците в случай на авария включва следните структурни елементи: входни сензори, управляващ блок и задвижващите механизми. сензори за ускорение се използват като входни сензори. Някои от тези сензори са монтирани в предната броня. Тя може да се монтира датчик за контакт.

Системата работи с двете собствен електронен блок за управление, както и с блок за управление на системата на общото сдържаност. Най-добре е да се използва пасивна система за контрол на безопасността единица, която се реализира с помощта на вграден софтуер. Това може да се постигне чрез подобряване на ефективността на цялата система за обезопасяване.

Механизмите на качулка асансьори системи за защита на пешеходците акт монтирани от двете страни, успоредни на движението на предния капак. Подемници са пиротехнически или пролетно-пиротехнически задвижване.

Принципът на действие на системата за защита на пешеходците на базата на отварянето на капака на сблъсък превозно средство с пешеходците, това се постига чрез увеличаване на пространството между капака и частите на двигателя и следователно се понижат човешки нараняване. Можем да кажем, че вдигна капака действа като възглавница.

В сблъсък с датчици на ускорение пешеходна превозни средства и контактни сензори за предаване на сигнали към електронния блок за управление и блок за управление в съответствие с програмата, предвидена, изпраща сигнал за задействане на капака на squibs асансьори, ако е необходимо.

Един вид на тази система е IEE Protecto ® система.

IEE Protecto ® система е в състояние да изпълнява всички функции на такива системи, предлагайки висока надеждност, гъвкавост дизайн и лесна приспособимост на атрактивна цена. Protecto ® е цялостна система за защита на пешеходците, която позволява на производителите на Европейския кола, за да се създадат условия за посрещане на новите европейски и азиатски регламенти, чрез намаляване на травма на главата, когато ударен от кола на пешеходна. Protecto ® включва стабилна сензор блок който лесно се интегрира в бронята и може много бързо да се открие обект на въздействието в региона на бронята. Също така част Protecto ® е електронен контролен блок, който включва патентован алгоритъм. разработена от HBO. Този алгоритъм може да се класифицира на обекта въз основа на измерените стойности и да се вземе необходимото решение. Този алгоритъм е в състояние да разграничи обекти, които оказват влияние (т.е. пешеходци) и да определи, в зависимост от скоростта, необходимостта от изключване на системата за активна качулка, която избягва грешни качулка активации. Електронната единица може да се интегрира в съществуващото пасивен контрол система за безопасност единица (например контролен блок възглавница).

В случай на сблъсък с пешеходец, Protecto задвижвания повишаване на капака (около 80 mm) за създаване на разстояние между главата на пешеходците и твърдите точки под капака. Това намалява риска от сериозно нараняване на относително мек капак поглъща голяма част от енергията на удара. Тези устройства са разработени в сътрудничество с водещите доставчици на такива системи. Общата скорост на цялата система Protecto ® е 45 милисекунди.

Фиг. 3 - Илюстрация на активна система качулка

В допълнение към представянето на системите за пешеходни защита, когато се удари от превозно средство, за да се защитят коли пешеходци след конструктивни решения, използвани за намаляване на нараняванията при сблъсък, "мека" качулка, без рамки четка, мека броня, спускане наклон на предния капак и предното стъкло, увеличената разстоянието между двигателя и качулка.

Заключение: По мое мнение всички по-горе споменати безопасността на пешеходците, когато удари от превозно средство, а именно активен преден капак пешеходна въздушна възглавница и прибиращ броня, която съдържа също така отварянето на въздушните възглавници. са актуални развития, към днешна дата, която на моменти може да се намалят случаите на сериозна вреда на пешеходци и велосипедисти.