Силите, които действат във влака
По време на движение на влака са различни сили. Те могат да упражни влиянието си, временно или постоянно, за да се постигне с различни размери и да има посока на движение в посока на влака или против. Тези сили включват сцепление, спиране сила и силата на устойчивост на движение. При задействане на спирачките, като правило, на тягата не оказва влияние върху влака и има само спирачна сила и устойчивост на сила.
Спирачното усилие се нарича изкуствено създадени и контролирани от човека сила, насочена срещу движението на автомобили, локомотив или влака като цяло. Той се използва тази сила в случаите, когато е необходимо: да се намали скоростта на влака; спрат влака в предварително планираната място; спрат влака в случай на препятствия или ЛИС изглежда забраняващ сигнал. Спирачни сила, определена от буквата W и се измерва в кг.
Силите на съпротивата са два типа: основни и разширени. Първият резултат от осите на лагерите на вратовете на триене при търкаляне триене и плъзгащи се колела върху релсите, както и съпротивлението на въздуха на движещи подвижния състав. Тези сили са представени от писмото и са постоянно насочени срещу движението на влака.
Допълнителното съпротивление се случва, когато движението на влаковете се увеличава в резултат на действието възлизат настоящото прорез та w от теглото на Q. на влака Ако влакът преминава по протежение на хоризонтална пътека (фиг. А), този компонент е равна на нула, а теглото на влака не променя естеството на движението.
Когато след наклона (фиг. В) silaSch насочена към движение, и следователно, намалява спирачната сила. От нарастването (фиг. С) Силата е насочено срещу движението на влаковете, и допринася за инхибиране.
Първични и вторични сили, действащи устойчивост на влака, обикновено измерени в кг.
В железопътния транспорт, се прилагат следните видове спирачка:
триене, при което силата на триене създаден директно върху работната повърхност на колелата на подвижния състав или на специални дискове неподвижно свързана с двойките колела. Силите на триене в колелата на повърхнината на търкаляне са създадени с помощта на барабана спирачка с натискане на спирачните накладки за колела I (фиг. А). На повърхността на специален диск 2 (фигура б.) Сила на триене, създаден от налягане към него спирачни накладки 3. Такава спирачен диск се нарича;
обратни, превключва на тяговите двигатели на генератор режим - източници на ток. Такова инхибиране често се нарича електрически или динамично. Това е за да се върнете на регенеративната мощност в контактната мрежа или rheostatic уволнен, когато токът се абсорбира от специалните резистори, в които електрическата енергия се превръща в топлина и след това да се разсейва в околната среда;
Магнитна железопътни обувки постижимо експозиция 4 (фиг. В) до електромагнитите на релсите.
В основния екран на спирачната нанася върху железниците, е триене, с помощта на барабанни спирачки. Електротехника (регенеративната или реостат) на спиране на двигателя се прилага върху автомобилите и някои локомотиви. Дисково пространство и магнитни релсови спирачки са използвани във високоскоростни пътнически влакове.
Образование спирачен момент се случва така. Ако въртящо се колело, зарежда сила @ (фиг. А стр. 6), за натискане на спирачния тампон със сила К, между протектора на колелото и обувка триене сила възниква Bk. Тази сила на рамото равен на радиуса R, създаване на спирачния момент Bk г насочено срещу скоростта на колелото.
Въпреки това, на спирачния момент, генериран от вътрешната връзка на ето към колата или локомотив власт, не може само по себе си произвежда инхибиране. Според законите на механиката трябва да се направи още една точка на външната сила. Тази сила е сила C - реакция железопътна или свързване сила на колелото с релсата в точката на допиране.
По този начин, в резултат на взаимодействието на вътрешни и външни сили, създадени от спирачен момент.
При задействане на спирачките, електрически влак драйвера на деактивира тягови двигатели, но ето инерцията на влака, а по склоновете и под влиянието на гравитацията продължава да се движи. Колело въртящ момент действа на сила C (фиг. В) колелата ангажиране на релсата и от него равна Cx сила. приложен към центъра на колелото. Това се предава на арматура вал тягов двигател. Тъй като този двигател се включва в режим на генератор на инженера на арматура електрическия ток създава въртене. По този начин, механичната енергия на движещ се влак, ще бъдат изразходвани за генериране на електрическа енергия, както и скоростта на влака ще започне да намалява.
Местоположение на накладките на колелото е едностранен и двустранен. При едностранно място (фиг. С) на колелото се притиска към подложка, която опростява спирачка връзката и улеснява неговата поддръжка. Въпреки това, ако подложки чугун, спирачната ефективност с значително намалена поради коефициент на намаляване на триенето между обувката и колелото при висока специфична налягане в съединителя.
Двустранна място подложка (фиг. D) усложнява връзката и неговите услуги, но осигурява по-голяма спирачна ефективност, по-специално с чугунени блокове. Причината е, че за една и съща сила натискане подложки под налягане колело единица в двустранното си споразумение близо 2 пъти по-ниска, отколкото при едностранно.
От товарен подвижния състав се използва директно в качеството автоматична спирачка.
Операционната лоста на оператора на спирачка има няколко разпоредби. Когато / се зарежда позиция и освобождаване на спирачката (фиг. А). Сгъстен въздух се подава към компресора 9 в основния резервоар 8, а след това - в хранителния линия 7. Brake линия б чрез съм машинист на кран комуникира с хранителна линия на цилиндъра 2 през дифузьора на въздуха 4 - с атмосферата, а резервоарът за резерв от 3 до спирателния вентил 5, - с спирачни линии.
По време на спиране (фиг. В) копчето кран оператор 6 се превръща в позиция III. Когато налягането в спирачния тръбата 1 се намалява (през водача въздух вентил се изпуска в атмосферата), дифузори 4 влизат в действие, откачване на цилиндрите на колелата 2 в атмосферата и да ги докладват контейнера за съхранение 3. Под натиска на сгъстен въздух спирачка цилиндри бутала се придвижват и спирачните накладки чрез свързване и лост (предаване спирачния лост) а се притиска към колелата.
За да се запази необходимото налягане на въздуха в спирачните цилиндри, дръжката на оператора на кран се прехвърля в положение II - ле rekryshi. В зависимост от степента на намаляване на въздух линия спиране налягане може да бъде пълно или поетапно. Brake почивка също е пълен или поетапно.
Крейн оператор изпълнява автоматично попълване на изтичане на въздух от мрежата спирачка и съдържание резервоарите за подмяна през дифузори. С тази спирачка става неизчерпаем и се нарича директно въздействащ.
Автоматична спирачка се нарича, защото в случай на влак счупване или повреда на спирачната тръба, както и отваряне на стоп-кран той автоматично влиза в сила.
При пълнене на спирачните цилиндри със сгъстен въздух от подмяна резервоари се осъществява чрез дифузори спирачната система на влака.
След освобождаването на въздуха от цилиндъра през дифузьорите в атмосферата се случва спирачки под наем.
Спирачна. В началото на цилиндъра за пълнене с въздух под налягане, скок на налягането, което е необходимо, за да се преодолее съпротивлението на буталото и части от връзката на спирачката и да ускори тяхната работа на празен ход, докато натискане на накладките на колела.
Нататъшни стъпки цилиндър за пълнене могат да бъдат проведени или директно към общото налягане, както е показано на диаграмата на.
Най-голямата стойност на налягането р в спирачния цилиндър е 3.8-4,2 кгс / см 2 за леки автомобили, 3,8-4,5 кгс / см 2 за товарни режим обременени, не по-малко от 2,8 кгс / см 2 - средно режим и в диапазона 1.4-1.8 кгс / см 2 - в спирачен режим без товар.
Се измерва пълнене време след повишаване на налягането в цилиндрите от 0 до 3,5 кгс / см 2, и при сканиране на изпитвателен стенд трябва да бъде за тип пътнически спирачки в 5-7s с пневматично управление, с 3-4 под електрически контрол, както за спирачки тип товар - 15-20 секунди.
Brake почивка. В процеса на темпериране въздух се изпуска от спирачния цилиндър напълно - пълно отпуска, както е показано на схема В, или частично - етап наем.
Времето за темпериране за изчисляване на времето, когато налягането в спирачния цилиндър да падне до 0,4 кгс / см 2.
При тестване на почивка време на стенд след пълно обслужване спирачка е спирачка за тип пътник с 9-12, а спирачките тип товари с 15-25 на плосък режим, и 35-40 с планински режим.
