Силите, действащи върху автомобила

въртящ момент на двигателя, чрез механизмите за предаване на не успя да карам колела на превозното средство. карайки ги да се върти. На мястото на контакт с въртящия момент на пътната колело настъпва периферна сила. и от пътя - тангенциална реакция (виж фигура 72..), което е равно по големина периферна сила, но насочен в обратна посока. Общо допирателна реакция на задвижващите колела се предава на задния мост и предизвиква движението на цялото превозно средство, наречено теглителна сила.

Големината на посоката на тягата е по-голяма, толкова по-голям въртящ момент на двигателя и предавателните числа на скоростната кутия и крайното задвижване. Но степента на посоката на тягата не може да надвишава силата tepleniya задвижващите колела на пътя.

Ако посоката на тягата над силата на сцепление, задвижващите колела ще се подхлъзнат.

Адхезивната сила е равна на произведението на коефициента на триене на теглото на съединителя. За тяга превозно средство свързване chesu тегло се дължи на задвижващите колела на автомобила. При спиране тегло за теглене на превозното средство, равна на теглото му, отнасяща се до колелото се спира.

Коефициент на свързване зависи от вида и състоянието на пътното покритие, дизайн и автобус състояние (налягането на въздуха, шарка) на натоварването и скоростта на превозното средство.

Големината на коефициента на триене намалява, когато е мокро и мокри пътни настилки, особено с увеличаване на скоростта и износена гума.

Например, за сух асфалт с покритие с коефициент на триене е 0.7-0.8, и мокро - 0.35 - 0.45. Когато заледена пътна коефициент на триене намалява до 0.1-0.2.

Gravity. или теглото прилага към центъра на превозното средство на тежестта. Съвременните автомобили центъра на тежестта се намира на височина 0,45-0,6 м от повърхността на пътя, и приблизително по средата на автомобила. Следователно, общото тегло на автомобила се разпределя около оста си приблизително равни, т.е.. Д. Съединител тегло е 50% от общото тегло. Височината на центъра на тежестта на камионите 0,65-1,0 м. В пълно натоварен камион теглене тегло е 60 до 75% от общото тегло. При превозни средства с всички основни оси на теглото на свързване е общото тегло на превозното средство.

При движение на превозното средство споменатото съотношение промяна, тъй като има надлъжна преразпределение на общото тегло на превозното средство между неговите оси: натоварени задни колела трансфер задвижване теглителна сила толкова по-голяма, а при забавяне на превозното средство - предните колела.

Също така, преразпределението на общото тегло на автомобила, както и между предните и задните колела се случва, когато пътуват нагоре и надолу.

Преразпределението на товара, промяна на стойността на теглото на свързване, влияе на сцепление и шофиране стабилност.

сили съпротива движение автомобил

Дърпане сила на задвижващите колела осигурява преодоляване на външни сили, произтичащи от движението на колата.

С еднакво движение на колата по равен път тези сили са: силата на съпротивление при търкаляне и съпротивлението на въздуха сила.

(. Фигура 138) При движение на превозното средство нагоре има увеличение резистентност сила, и при ускорение на превозното средство - ускорение резистентност сила (инерционна сила).

Фиг. 138. Диаграма на силите, които действат на колата в униформа на движение във възход

Съпротивление при търкаляне възниква в резултат на деформация на гумите и пътната настилка. Тя е равна на произведението от общото тегло на превозното средство върху коефициента на съпротивление при търкаляне.

Коефициент на съпротивление при търкаляне, зависи от вида и състоянието на пътното покритие, структурата на гумата, тяхното износване и налягането на въздуха в тях, скоростта на превозното средство.

Например, за пътна асфалтова настилка подвижен коефициент резистентност е 0,014-0,020, за сух черен път - 0,025-0,035.

В твърдите пътни настилки, съпротивление при търкаляне коефициент се увеличава рязко с намаляване на налягането на въздуха в гумите.

подвижен коефициента на съпротивление се увеличава с увеличаване на скоростта, както и увеличаването на въртящия момент и спирачния момент.

Air съпротива сила зависи от коефициента на въздушно съпротивление, челната площ и скоростта на превозното средство.

Коефициент на въздушно съпротивление определя от вида на носителя и формата на тялото, а челната площ - колело манометър (разстоянието между центровете на гумите) и височината на превозното средство.

Силата на въздушно съпротивление се увеличава пропорционално на квадрата на скоростта на превозното средство (освен ако скоростта се увеличава до 2 пъти, съпротивлението на въздух се увеличава 4 пъти).

Силата на нарастване съпротивление е по-голяма по-голямо тегло на превозното средство и наклона на ъгъла на повдигане път се измерва в градуси повиши пожар стойност отклонение, изразено като процент. Когато автомобилът е спускане по наклон съпротива сила вдигане Напротив, движение на колата ускорява.

На пътища, покрити с асфалт надлъжната отклонение е обикновено по-малко от 6%. Ако коефициентът на съпротивление при търкаляне взето равна на 0,02, общата дължина на пътя съпротивлението на 8% от общото тегло на превозното средство.

резистентност мощност ускорение зависи от теглото на колата си ускорение (скорост на нарастване за единица време) и масата на въртящите се части (маховик, колело), чиито ускорение и теглителна сила се изразходват.

По време на ускорение ускорение резистентност сила на превозното средство е насочена в посока, обратна на движението. При спиране на автомобила и забавя движението си инерционна сила е насочена към превозното средство.