Шумът на дизелови двигатели
ШУМ дизелови двигатели
Дизел е най-често се използва в сухопътни и морски превозни средства. Също така е широко използван в преносими и стационарни централи за управление на генератори, помпи и компресори. Характеристики на проблемите, свързани с шума на дизелови двигатели в превозните средства, ще бъдат обсъдени в Глава 23. Ако използвате дизелови двигатели за стационарни приложения съображения теглото и размерите не са от решаващо значение, в този случай, шумът на дизелов двигател може да бъде намалено чрез използване на добре изпитаните средства, използвани за борба с шум, както ще бъде дискутирано в тази глава. [. ]
Тази глава не счита, методи за намаляване на шума при източника на неговия произход, тъй като те принадлежат към специална техническа литература. Относителната значимост на всеки от горепосочените източници на шум и работни характеристики, които влияят на шума радиация се обсъждат тук, в общи линии. Различни видове двигатели имат различни характеристики на шума. Ето защо, следните данни за нивата на шума може да се използва само като отправна точка, в идейния проект или при липса на подходящи данни, предоставени от производителя на дизелово гориво. [. ]
Шумът, излъчван от тялото. Основната причина за шума, излъчван от тялото на двигателя е периодично повишаване на налягането в цилиндрите по време на горенето хаотично, което предизвиква вибрации на повърхността на външните двигателя. Бързо и мощно увеличение на налягането в цилиндъра на дизелов двигател да предизвика образуването на високо ниво на шум със спектър в диапазона 500-3000 Hz. Турбокомпресор осигурява по-равномерно горене и в повечето случаи намалява шума, генериран от корпуса. Нивото на шума от двигателя най зависи от скоростта на неговото действие. Той обикновено се увеличава с 9-12 децибела с удвояване на оборотите на двигателя. От голямо значение е диаметърът на цилиндъра при еднаква мощност двигатели с голям коефициент на инсулт бутало с диаметър или голям брой цилиндри обикновено по-малко шумна. За разлика от мотори, работещи с бензин, дизелови двигатели за разликата в нивата на шума между без натоварване и пълно натоварване е малък. [. ]
Турбокомпресор (turbonadduvochny единица работи на отработените газове) намалява шума в производството на 6-10 db, допринасяйки, както вече бе споменато, по-равномерно горене. [. ]
Шумът на входа. Шумът на входа се формира като резултат постоянно прекъсване на въздушния поток, преминаващ през каналите за отваряне и затваряне на съответния клапан. Нивото на шум на входа, се определя до голяма степен от натоварването на двигателя и увеличава с 10-15 децибела при работа на двигателя при пълно натоварване, в сравнение с работа без натоварване. При използване на шум турбо компресор (високоскоростен центробежен тип) се излъчва и от входящ тръбопровод. Шум turbonadduvochnogo единица характеризира с дискретни тон на хармоници на основната честота и работни лопатки обикновено са в интервала от 2 до 4 кХц. [. ]
Шума помощни дизелови механизми. Шумът от допълнителния механизъм на дизелов двигател, особено от охлаждащия вентилатор, горивната помпа и електрическото оборудване, значително може да увеличи цялостната шума на двигателя. При използване на конвенционален контрол шум тези източници на шум могат да се разглеждат като основен. На нивото на шума, излъчван от тях може да се приравни към шума на корпуса на мотора. [. ]
Шумоизолация. В зависимост от целта на звукоизолацията на един двигател може да бъде под формата на конструкцията на сградата, в сградата, акустични заграждения в кораб машинното отделение, камерата звукоизолация или кутия. Но основните принципи са общи за всички видове шумоизолираща бариери: централата трябва да бъде изцяло ограден от всички страни с херметична конструкция. Когато този пост не трябва да пречи вентилация, което позволява достъп на въздух, необходим за охлаждане и работа на двигателя. Изгорелите газове се изпускат извън оградата. [. ]
Основните принципи на звукоизолация е илюстриран огради инсталация дизелов алтернатор капацитет от 350 KW с двигател мощност lriblizitelno 321 кВт. Монтаж охлаждаща система от този тип обикновено е снабдена с вода радиатор и вентилатор, задвижван от двигател. [. ]
Общи изисквания за количеството на охлаждащ въздух за дизелови двигатели, работещи при различни температури могат да бъдат определени съгласно графика, показана на Фиг. 17.4 (но това е по-добре да се използват данните на съответния производителя, ако има такива). От тази графика следва, че за мощността на двигателя се изисква 321 кВт най-малко 15 m3 / и за охлаждане на въздуха. Приблизително 90% от охлаждане, предоставена от водно охлаждане. Когато първоначалното изчисление на входящия въздух може да бъде пренебрегнат, което е около 2-3% от общото охлаждащ въздух двигателя. [. ]
Ако намаляването на шума трябва да бъде херметична кутия, охлаждащият въздух да влиза и излиза изолационен корпуса на звука чрез съответните заглушители, така че напълно да защити възможни са използвани за намаляване на шума. Фиг. 17.5 показва нормална намаляване на шума чрез заглушаване на производство. [. ]
Цифрите в този раздел:
