Шофьорски курсове, особено на контрол задвижващи колела Джийп - Моите статии - Издател - уроци

Шофьорски курсове, особено джипа контрол задвижващи колела

Да започнем с "4WD"
Известно е, че първите автомобили на тази тенденция имат задвижване на всички колела, някои дори са били двоен ред на предаване. Но посоката на развитие на "4WD спорт" стимулира използването на четири задвижващи колела на по трудния път. В този случай, на спортистите очевидно не са доволни от твърда връзка между осите, които, от една страна, не е позволено да използват polnoprivodniki на тротоара. От друга страна, с кола разлика на четирите колела (с диференциал между осите) не разполага с надеждна високоскоростна тяга шофиране по хлъзгави пътища - защото при завой с висока скорост разтоварват вътрешното предно колело да се промъкнат и тяга прекъсва. Всичко това стимулира използването на диференциал с ограничено приплъзване и вискозен съединител - предимно на спортни версии. Изглежда, че те трябва да бъдат преразпределени на въртящия момент към оста (колело), ​​която е в по-добро сцепление. И почти веднага, благодарение на успеха, постигнат от атлетите и на яростната атака на мотото "задвижване на четирите колела, без допълнителни оперативни действия на водача!", Тези постижения са се разпространили във всички посоки, "4WD". Автомобили посоки "4WD" напълно изчезна от допълнителни предавателни лостове, осигуряване на блокове за управление с avtomatike.Zdes Заслужава да се отбележи, че тези превозни средства имат и симетричен диск (50 на сто от въртящия момент се предава на предния мост и същ номер на гърба - например, Nissan Praiere 4WD ) или несиметрично (въртящият момент се разпределя неравномерно между осите). Асиметричен разпределение на точки може да бъде в полза на предната ос (например, Volkswagen Golf Syncro - 70% при 30) и обратно (например, Ford Scorpio 4x4 - 30% при 70).

Днес, съотношението на разпределение на въртящия момент между осите не може просто да "полага" на етапа на проектиране. Отново на спортистите напред при разгорещена кон! В края на краищата, те са се разпространили в системата, за да се даде възможност за преразпределение на моменти отношение на седалката на водача. Той започна с възможност за "личен" диск за определяне на индивидуалните изисквания на атлета. И днес е възможно да се отиде с мястото на водача. И успех се използва не само при смяна на пътните условия, а дори и в зависимост от настроението на пилота. Но това е тема за друг разговор.

Следните видове задвижващи колела група:
1. Почасова
2. непълно работно време "при поискване" (автоматизирано непълен работен ден)
3. Краен резултат (в градски режим и офроуд режим)
4. Selec Трук
5. Super Select 4WD

Като цяло, оф-роуд, с много малко изключения, има два варианта - задвижващи колела и постоянно задвижване на четирите колела (фиг. 1 - SUV колело трансмисия).

Същността на всички колела (непълно работно време), че предаването има две възможности за работа. Произход - режим "моно" - устройство въртящ се реализира, когато една ос, обикновено задната (изключението е LuAZ-1302, в който режим "моно" става предното колело). Второ - режим на задвижване, когато въртящият момент се предава на двете оси, при което те са неподвижно свързани помежду си.

Когато всички колела (Краен резултат) на въртящия момент е постоянно подава към двете оси. За да се даде възможност за движение по пътища с висок коефициент на сцепление, за да се предотврати усукването на предаването и увеличено износване на гумите, дай диференциал между осите, те нарича Central. В трудни условия, диференциални ключалките - въведени твърда връзка между осите. Получен по същата схема, както в режим на пълна устройство за щепсел изпълнение. Това се нарича режим на блокировка на диференциала.

Много от системата за задвижване на всички колела, наречена себе си "на пълно работно време" системи, всъщност, са "непълен работен ден" системи, но автоматизиран. Смята се, че това е една добра система за сняг. Това е евтин начин да получите всички колела задвижваща система, която производителят може да се нарече система "пълен работен ден". В действителност, тези системи се наричат ​​"при поискване". което буквално означава "при поискване", т.е. вторият мост е свързан, както е необходимо. Време на необходимост определя, разбира се, автоматизация, а не на водача. Takmi начин "при поискване" - това е система, при която автомобилът се движи в режим на задвижване на задните колела, а задните колела започват да се измъкне. В този случай, системата се свързва предната ос и прехвърля част от въртящия момент. Това означава, че все още имате задни задвижващи колела кола, но след началото на подхлъзване на колела започне да ви помогне да система. В повечето случаи, твърде късно. Има системи, в които автомобилът е в постоянно движение на диска и задния мост е свързано с фиша. Същността остава същата.

Всички задвижващи колела

Това изпълнение на задвижващия механизъм предвижда движение в два режима - "4х2" и "4х4" (фигура 2).

Изглежда, че е прост дизайн. Въпреки това, има една малка, но. Нека да разгледаме по-отблизо с тези два режима на по-тесни.
Така режим "моно". Пътят е труден, задвижване на четирите колела с нищо. Допълнителна ос е забранена, но колелата го въртят, докато се движи и по този начин се превръща целия механизъм на устройството - времето на скоростната кутия и задвижващия вал. Всичко това предизвиква триене, което води до ненужно износване, шум и увеличава разхода на гориво. С течение на времето, в главината на предното колело са съединителя, изключвате волана с осите. В резултат на това въртене е възможно толкова дълго, колкото ненужни подробности, че е възможно да се намали шумът донякъде преноса и потреблението на гориво. Но тук е съединител дизайн.
Първо те скри под строга капачка. Например, тя изисква специален ключ на легендарната УАЗ-469 за въвеждане или премахване на зацепване на съединителя, за да не по-малко от 15 завъртания! Това е да не говорим за отвиване - защитната капачка завинтване, за които също се изисква специален ключ.
Следващата стъпка в тази посока е създаването на капково - вече не е необходима капачка. И на съединителя, за да "научи" работи след включване на 120-180 градуса. Това значително опростява въпроса. Но за такава операция все още трябва да се измъкнем от колата. И скоро дойде следващото постижение - автоматични прикачни устройства, които не изискват шофьор участва в за включване и изключване. Когато изключите устройството на всички колела са се деактивира, но включване.

съединителя не е включена, когато се свържете с пълен диск, и само тогава, когато задното коляно на колелото. Така коляно ос и предната половина на ос (в действителност чрез карданни валове са свързани към задните колела) по отношение на предните колела. И едва след това на съединителя ще работят - ще гарантира спазването на колелата с осите и само ако устройството наистина ще бъде завършена.
Аз трябва да кажа, че сред истинските Jeepers автоматични прикачни устройства се считат за играчка и не се радват на голям успех. Предимство се дава на надеждна свързване, активира ръчно и дава увереност.

Така че, всички колела. Но веднага се сблъсква с проблема. След задвижване на всички колела означава твърда връзка между осите. А твърда връзка има ограничения. Тя не може да се използва на сухо вещество пътища. И тъй като броят на ниско кутия трансфер може да се включва само когато задвижване на всички колела, това означава, че те не могат да бъдат използвани върху суха труден път.
Така че използването на максимално сцепление на тротоара не е възможно? От една страна, за да заблудят колата е невъзможно, тъй като всяко друго алтернативно задвижване има защита "durakoustoychivuyu". Това е по-малък брой заключване RK - все още не, включително пълна с кола, не можете да включвате човек по-малко. Или дори "един лост" система за контрол на допълнителни функции задвижваща система и днес отиде почти всички спортни автомобили. Тук позицията на лоста, съответният режим превключването, обикновено намира "зад" включването на режим на пълен диск.
От друга страна, всеки шофьор може да плюя на всички тези предупреждения и намалява дънер, заедно с задвижване на всички колела на тротоара, за да мръдне тежко ремарке. Но това е разрешено само в правите участъци на пътя.

Кой не вярва, може да прекарате един малък експеримент. Поставете polnoprivodniki на равна асфалтова подложка и завъртете волана в двете посоки на неуспех. Сега се опитайте да го язди на първо място в "4x2", а след това в "4х4". За собствениците на Нив и други джипове с кола постоянно на всички колела задача малка промяна - режим без заключване и заключване на последния е равностойно на свързан задвижване на всички колела. И ако в "4x2" или "не-блокирането" (за Niva), лесно можете да наемете кола в кръг, че е малко вероятно, че имате силата да го избута поне полукръг във формата "задвижване на всички колела" или "заключване". След предаване "опакован" и приплъзване на гумите на тротоара не могат. Е, ние сме сигурни, че предупреждава за невъзможността за използване на задвижване на четирите колела върху "твърдите пътищата сухи" не е неоснователно?

За съжаление, всички колела е автоматично ограничението важи и за намаляване на броя на милостиня. Има един недостатък в свързаното устройство - различава значително управляемостта на задвижване на всички колела версия и във версията "Моно".

Всички задвижващи колела

"Комплекс" Wheel Drive

В крайна сметка, плъгин, и постоянно пълен диск, за да изберете водача се появява две задвижващи режими.

Така че изборът е сложен и, съответно, увеличава вероятността от грешки.

TOYOTA FUN CRUISER РАВ-4

Този малък "автомобил за дейности на открито" има две характеристики на дизайна.
На първо място, въпреки постоянно задвижване на всички колела, много прилична геометрия извън пътя и очевидно вид тази кола, няма случай на предаване. И това се вижда ясно си "отклонение" в "4WD" странични автомобили.
На второ място, това polnoprivodniki произведени с две различни предавания. Първият - симетрично централната разлика, с положителен заключване, не лоста и бутона (електрически). Но втората опция по-интересно. Той използва диференциал с разпределение променлива мощност поток. Сайтът се поддържа от диференциално електронен мигрирали към "мозъка" на прочутите "спортисти" Toyota Celica. А да имат предвид настоящите електронни мозъците на няколко фактора: скоростта на превозното средство, степента на приплъзване на колелата, ъгъла на предните колела. Колкото по-голяма скорост на движение и по-предните колела се завъртат, толкова повече въртящ момент се предава на колата на предния мост и предно задвижване става герой, който е от полза за управляемост. При ниска скорост на една и съща позиция, с предни колела "правилните" и интензивно приплъзване на колелата на една ос на потока на енергия се разпределят равномерно между осите, предоставяйки почти твърда връзка между тях, което дава възможност за максимална производителност.

Задвижване на четирите колела във формата "4x2" предлага комфортно движение на твърди пътища (икономичен, тих и "спестява" на предаването, ако забраните главината на предното колело). Неговата твърда версия на "4х4" за максимална пропускливост. Но в опция задвижване на четирите колела лошо (мръсно, хлъзгави и зимата) път е ясно прекомерни и пропускливостта проблеми с обработката на хлъзгави пътни участъци през зимата. В допълнение, има проблеми с промяната в характера на работа при смяна на вариант с кола. И начина на максимално сцепление на тротоара не винаги е възможно.
Постоянно задвижване на всички колела е същото високо ефективна по хлъзгави пътища и извън пътя. Само с постоянно задвижване на четирите колела може да се зарежда замяна превключвател, премахване на този проблем с шофьора. Въпреки това, като изключение следва да се отбележи, че замяната на задължителното блокиране автоматично при равни други условия по-намалява пределната потребителите и крос-всъдехода (поради необходимостта от буксуване експлоатация на автоматизация и липсата на информация за водача, за включването на заключване - ниска степен на достоверност). Недостатъците на такава схема е за необходимостта от постоянна по време на предаването на въртене при движение по сух път твърди. Проблемите трябва да бъдат решени - повишен шум, разход на гориво.
Изглежда, че джипът е най-обещаващ предаването вариант с постоянно задвижване на четирите колела, а скоро той е бил още повече натиснете щепсела.

материали:
1. "SUV моделът на концепция" (Сергеев)