шофьор отбелязва трамвай

Както можете да видите, че всичко е съвсем проста и компактна е разпределена (от теглото на начина, по който колички - 2 тона).
В общи линии, да вървим. Трамвай е в "Арсенал" три вида спирачки, които са независими една от друга:
1-ви - електро-динамичен.
Второ - барабан обувка.
Трето - електромагнитната железопътен спирачка.
Сега, за: електро-динамична спирачка (той работи) се прилага спирачка и скоростта на намаляване на до 3 km / h, електромоторите работят в режим "регенеративната" и генерират ток, който се намалява с пускане и спиране съпротиви превръщат в топлина (в повечето съвременни трамваи, този ток се дава обратно в контактната мрежа, този режим се нарича "възстановяване").

Drum-обувка, то и паркирането (на снимката с кола го видим, като измишльотина с червена стрелка))) задейства със скорост 3 km / h dotormazhivaet трамвай и държи на място. -Просто казано това е един обикновен намотка, която има бобина, която създава магнитно поле, и желязната сърцевина (едно и също нещо не се отваря вратата на пералната машина, когато е включен). Между другото, тази спирачка "негативни" актове пряко обяснят какво означава това - да се пусне подложки и трамвай отиде, това соленоида трябва да представи 24V напрежение, а след това под влиянието на магнитната сърцевина поле ще преодолее съпротивата на пролетта и през пръти подложки ще преодолеят барабана след това трамвай отида. Това се прави от съображения за сигурност - при внезапен спад на напрежението на батерията - власт продължава и подложки макари под пролетта Nestle и трамвайни спирки. Такива устройства са с трамвай 4 броя.

к.с. в следващия пост ще кажа това, което педала на газта и защо понякога "даде топлина"

Известно е, или съмнение? Аз не се съмнявам, че пясъка значително увеличава сцеплението между колелата (спирачни) и покрити с лед релса, но в случай на суха и чиста, по странен начин. Само опитът показва, че да се промъкнат в обувките на сухо, гладки подови плочки в пъти е по-лесно, ако някой разлято пясъка :)
Разбира се, трамвай, оборудвани с устройства, осигуряващи плавно потегляне двигатели ще приемем, че все още има много най-различни лосиони, в допълнение към реостат вида на допълнителните свързани намотки и др аз съобщих това и казват, че огромната счупване гардероба в кабината, съпротивата, дебел окабеляване и прекомерно-мощните двигатели Трябва да трамвай току-що започна. Разбира се, това не е Railway- локомотив, който по принцип е един комплектни трансформаторни ада съпротивления на покрива, но все пак. Освен това, той е много-много ресурси нещо, така също и яде като не остави много енергия по улиците на Ardagh. Поради това, че ще бъде готино да се сложи в няколко колички маховици, изработена от стоманени ленти и мотори са много по-малко мощни от обичайното може би единствената им задача вече е овърклокнат до преобръщане на колата с постоянна скорост :)

Оповестяват клона 28

Точно така. Лед на релсите на базата на теглото на композициите едва ли е проблем повече от един чифт.

Прекарвайте по железопътната част на желязо и шкурка - което ще бъде по-висока sporotivlenie? И като се има предвид натиска, упражняван от колелото върху релсата - пясъка като шкурка работи. А плочка е твърде трудно да се помогне на пясъка.

На (нови най-малко) трамваите асинхронни двигатели, които се контролират от промяна на честотите - това е, можете да отидете на 2-3 оборота в минута, с пълно работно време, а без никакви съпротивления, и други неща, които ще трансформират енергия в топлина. Шкафове са отдавна отминали, добре дошли в ерата на транзисторите. Аз съм в колата, почти всички контролирани без релета, транзистори - мотора в резервоар за измиване, чистачки, спирачни светлини дори включени няколко Polevikov в един от блоковете. Поради това, консумацията на енергия в разгара на улицата при новите трамваи минимални.

Не излишната енергия не е необходимо - просто достатъчно мощност там, така че той да може да избира желаната скорост на определено натоварване.

Оповестяват клона 27

Вал индукция на въртящия момент на двигателя зависи от напрежението. Изходното напрежение на инвертора е право пропорционална на честотата на изхода. Максимално време - максималната честота. На честоти до 5 Hz - смърт на двигателя. Повишаването на напрежението на ниските честоти обикновено не повече от 20%. Говорете за захранваща мощност? И между другото, как по дяволите CHASTOTNIK затопля. Особено при ниски честоти.

Оповестяват клон 2

Не вика, аз знам всичко това - за да се движи с минимална скорост, има съоръжения, въпреки че и не се нуждаят от пълна тяга с минимална скорост.