Шест-цилиндрови двигатели

И шест редови двигател за редактиране

Шест цилиндров двигател - вътрешна конфигурация на двигател с вътрешно горене с шест в линия на цилиндрите. поръчва 1-5-3-6-2-4 цилиндри и бутала, въртящи се един общ колянов вал. Често означен R6 [1] [2] (от немски [3] «Reihe» - номер), I6 или L6 ( «Прав-6", "In-Line-Шест»). Равнината, в която са разположени цилиндри може да бъде строго вертикално или да бъде под определен ъгъл към вертикалата. Във втория случай, двигателят понякога се нарича Наклонена-6 (/ 6).

На теория I6 в четиритактов изпълнение е напълно балансирана конфигурация по отношение на инерционните сили на различни поръчки бутала и горните части на свързващите пръти (сила на инерция на първи ред различни цилиндри взаимно се компенсират взаимно по същия начин, както в ред четири-цилиндров двигател. Но, за разлика от последната, инерционните сили на 2-ри ред и взаимно се неутрализират), който съчетава сравнително ниска сложност и разходите за производство с добра гладкост. Същото баланс предавания и V12. работи като два шест-цилиндров двигател с общ колянов вал.

Въпреки това, при ниска (празен) скорост на коляновия вал може да бъде лека вибрация, причинени от въртящ момент пулсации. Inline осемцилиндров двигател. в допълнение към цялото салдо, то демонстрира по-добра еднаквост на въртящ момент в сравнение с шест цилиндъра, но в наше време е много рядко се дължи на редица други недостатъци.

конфигурация i6 двигатели се използват широко и все още се използват в момента в леки автомобили, автобуси, трактори, речни плавателни съдове. В леки автомобили през последните десетилетия, поради вездесъщата предно задвижване с напречно разположение на силовия агрегат, както и на общите схеми оформление с по- "плътен" организация качулка пространство, по-популярни са V-образни шестцилиндрови двигатели като по-компактна и с малка, макар и по- скъп, по-ниски технологии и добре балансиран. Въпреки това, някои производители не бързат да се откаже Шестцилиндровият двигател. Ярък пример - BMW. Освен това, съвременните технологии позволяват да се създаде достатъчно компактен в линия шест цилиндъра дори за напречно инсталация обаче доста голям превозно средство - пример на този двигател е Chevrolet Epica с предно задвижване и напречно монтиран 2,0-и 2,5-литрови двигатели развиващите Porsche ,

максимален работен обем в онлайн шестцилиндров двигател не е ограничен и за корабни дизелови двигатели може да достигне до 1820 dm³ на цилиндър.

V-образен шестцилиндров двигател Редактиране

V6 фирма Lancia, първият сериен двигател такава конфигурация.

V-образен шестцилиндров двигател - двигател с вътрешно горене с V-образно разположение на шест бутилки в два реда от по три и бутала, въртящи се един общ колянов вал. Често обозначена с V6 (инж. «Vee-Six», «Vi-Six").

Това е втората най-популярна в днешно време на двигател за лек автомобил след вградени четири-цилиндров двигател.

Технически характеристики Редактиране

V6 - небалансиран на двигателя; Той работи като двуредов три цилиндров двигател. и без допълнителни мерки, може да има много висока вибрация. В V6 колянови двигатели използвани дисбаланс създаден от противотежести (понякога използва допълнително с маховика и ролка дисбаланс), точката балансиране на инерционните сили на буталото на първи ред и горните части на съединителните пръти. Освен това, понякога (в някои краища на цилиндрите) допълнително се използва за тази балансираща вал, въртящ се вал скорост, но в противоположна посока. Тя ви позволява да ги донесе на гладкото функциониране и нивото на вибрации до шест направо двигател. Инерционният момент на 2-ри ред, обикновено тя се освободи, тъй като тя е с малък размер и може да се абсорбира от опорите на двигателя.

Обикновено ъгълът на цилиндрите 60, 90, или 120 градуса. Но има и други възможности, като например 54 °, 45 °, 65 °, 75 ° или 15 ° (VR6).

120-градусов наклон на предните позволява широк, но с ниска единична мощност, което е по-подходящ за ниско, като например спортни автомобили. По същия начин там са разположени на две мотовилки (брой crankpins - 3) за всеки crankpin но за сметка на ъгъл 120 °, а цилиндрите са снабдени с еднакви интервали от смес запалване. Тази конфигурация има сравнително голям момент на първата цел, която може да се компенсира само при прилагането на балансиращия вал. За всички други ъгли на наклон (различни от 120 °), за да се гарантира еднородна смес интервали запалване (всеки 120 ° на въртене ъгъл на колянов вал) и по този начин намаляване на вибрациите на двигателя, и да се осигури плавно движение, всеки прът е разположен на отделен манивела щифт на коляновия вал, или използвани сложност; колянов вал с crankpins ектопична (това намалява дължината на двигателя и го опростява, но изисква подобрение на технологии за производство на коляновия вал).

60-градусов наклон на предните компенсира по време на първия ред, без използването на балансиращите валове. Поради тази причина, както и поради компактността, ъгълът на наклон на предните се счита за "майката" на V-образен шестиците. Понякога, по някаква причина се използва в близост изпъкналост ъгъл, например 54 ° или 65 ° с леко увеличение на вибрации, които растат като ъгълът на отклонение от 60 °.

Camber ъгъл от 15 ° води до обща глава за всички бутилки, и също така позволява реда изпичане е същата като тази на редови шестцилиндров двигател и има задоволителен баланс без използването на балансиращи валове, заедно с подобрена мотор суспензия решава проблема на вибрации.

Балансирането на трудности и са основните причини, които пречат на разпространението на този вид производство двигатели. До 1950-те години, тези двигатели са създадени, но нито за стационарни приложения (например бензинови генератори), или като прототипи.

През 1959 г. американската компания GM започва производство на пет-литров V6, които са оборудвани с пикапи и Suburban (хибрид комби и миниван на шаси пикап).

През 1962 г. влезе в производството на "CD» Buick Special 90 градуса V6 двигателя, разработена въз основа на малък V-образен "Осем", но той е с високо ниво на вибрации и скоро е изтеглен от пазара в САЩ.

Японски първата производствена V6 дойде само през 1983 г., Nissan компания - серия от Nissan VG.

Използване в автомобили Редактиране

V6 - един от най-компактен двигател, обикновено е по-кратък от I4. и в повечето версии по-тесен и по-кратък от V8.

модерна кола предно предаване с напречно разположение на двигателя поради причини, обикновено не е възможно отпускането на шестцилиндрови двигатели в онлайн. че при високи изисквания към електрозахранването и днес, определя популярността на V-образни шестцилиндрови двигатели в превозните средства от по-високите класове, въпреки ниската баланс и сложността на производството в сравнение с i6. Обединяване на различни моторни превозни средства води до факта, че V6 монтиран в колата с надлъжен оформление на двигателя, който по принцип не съществува изрична необходимост за оформлението му приложение - въпреки че той дава редица предимства. Въпреки това, за превозни средства от същия клас със задвижване на задните колела. като 5-Series на BMW. все още доста често и по-лайн "шест".

От вътрешните серийните двигатели V6 са само дизелови двигатели с голям обем изместване за камиони и строителна техника: YMZ-236 и SAM-60. Три литров V6 модели ГАЗ-24-14 и 24-18 ГАЗ-планирана като "Волга" ГАЗ-24 лек автомобил мотор база. но по-късно, поради редица причини, той е заменен от четири-цилиндров. Въпреки това, пилотът партида от тези двигатели е била освободена, които са били използвани в редица спортни автомобили, по-специално, на един от поредица от "Естония".

В шест-цилиндров двигател VR Редактиране

Друга област на развитие е VR-технология, която възниква през 20-те години на ХХ век, когато компанията пусна на семейството Lancia на V-двигатели с много малък ъгъл от разпадането на цилиндрите (от 10-20 °). «VR» е съкращение на две германски думи обозначаващ V-образна форма и R-ред, т.е. «V-образна форма по ред". [3]

Двигателят е V-образно симбиоза двигател минимално малък наклон под ъгъл от 15 ° и линия на двигателя, при което шест цилиндъра са разположени V-образно под ъгъл от 15 °, за разлика от конвенционалните V-образен двигател с ъгъл от 60 ° или 90 °. Буталата в блока са разположени в шахматен рисунък.

Двигателят не наследят баланс R6 [4]. но има по-добра компактност в сравнение с V6 и R6. Наборът от двата типа двигатели е довело до заслугата, че VR6 двигателя стана толкова компактен, които позволяват да покрие двата реда цилиндри на обща глава, за разлика от конвенционалните V6. В резултат на двигателя беше VR6 значително по-малка дължина от R6 и ширина от конвенционалната V6 [3].

Капацитет варира обикновено от 2.0 до 5.0 литра. Използването на конфигурацията на обема на двигателите по-малко от 2.0 л малко оправдано поради относително високата цена на производство (в сравнение с двигател с четири цилиндъра) и голяма (в сравнение с тях по същия) дължина. Въпреки това, са настъпили такива случаи, например, мотоциклет 750 Benelli Sei I6 двигател имаше работен обем от само 0,75 л.