Схема кутия MTZ-80 апарат и са изследвани в ремонт samostoyatelnoautoremka -
Един от водещите влекачи, както и всяко превозно средство, се счита за скоростна кутия. Необходимо е да се промени скоростта на движение и да активирате обратното. Също така, в много от моделите, той изпълнява функцията на превключване на приложения, като взаимодейства чрез страничен вал. Класическа скоростна кутия има присъствие в девет стъпки за да се движим напред и две назад.
Също така в там намаляване на скоростната кутия. Той създава сила за удвояване на броя на предаванията за преден и заден ускорение. Това означава чрез агрегат, има 18 етапа, за да пътуват напред и 4, за да се движат назад. Обичайната растение устройство може да бъде по своя собствена, за да се подобри и да се изгради в пълзящо растение. Рационално постави в трактори, които са по-голямата част от времето работи на ниска скорост.
Ако по-подробен поглед към схемата на предаване МТЗ 80 не е толкова сложно. Един от предния край на вала е монтиран в лагер и задния край е свързана към изходящия вал, който е близо до края. Зъбчати номерирани "3", "4" и "5", монтирана на предните шпонките вал. Намаляване на скоростна кутия, монтирана през задвижваното зъбно колело.
Сам въртене процес се извършва на ръкава и топка лагер. Център за свободни вал вътре, прикрепен към централното съоръжение. В задната част на този пиньон произведен поставени камери синхронен вал. Те са необходими за ПЗ. За да можете да смажете детайлите в горната част на централната предавка имат специално работно колело. Това по време на въртене спрейове масло върху основните части на МТЗ-80.
Класическа устройство разполага с редуктор с два етапа. Работата участва на първия и втория етап. Първо активирате всички пет предавки за движение напред и една задна предавка. Вторият работи с останалите предавките.
Много шофьори с право смятат, че МТЗ-80 - един от най-надеждните системи за трактори. Но с течение на времето тя се износва и устройството може да бъде проблем. Една от основните предшественици на неуспех: странен шум, чукат на серията скорости, спонтанно изключване или твърде бавно превключване на предавките. Най-често се съборят смяна вилица. Тя също е предмет на износване на лагери и васали. В някои случаи е необходимо да се заменят изтрити предавките.
Ако започнете да забележите, че когато промените на скоростта ще се появи скърцане, много е вероятно износване на диска устройство. Въпреки че понякога причината не е износена и в грешната регулиране на съединителя предавки. Ако смилане продължава дори след корекция и смяна на предавката, проверете tormozkami блок за управление. може да има деформира пролетта и заради грешен дължина да причини постоянно подслушване. Ние трябва да се уверите, че нейната дължина не надвишава 32 мм. Ние не трябва да забравяме за проверка за уравняване в лигавицата на диска. Оптималната дебелина на диска е 1,5 мм. Ако в резултат на това протрит, и неговата дебелина е намалено, то трябва да бъде заменен.
Друг нещастие може да бъде повишена реакция на лоста. Той може внезапно спиране на случаен принцип. В този случай ние намалихме вилици мощност на смени. Възможно е поради обезценяването на слаби пролетни скоби. За да определите по-точно предизвикат прекъсване на скоростите на превключващо устройство и внимателно инспектира и измерване на бузите вилици сплайни просвети и дебелина на фаринкса. Със сигурност една от частите ще се деформира и тя трябва да бъде заменена с нова.
Износени лагери ще предизвикат шум в НПК. Ако го игнорирате, можете да започнете по-нататъшно увреждане компоненти, свързани и заглушаване скоростите на дръжката на превключване. Ето защо, ние трябва да махнете капака и да използвате лоста да не обръщам внимание на валовете. Ако те са отместване настрани, то вече не се съмнява, че лагерите са износени. Ние поставяме ново и да забравите за скучното шума.
Trouble ще създаде голяма разлика от вторичен вал. Когато е възможно да има шум в НПК. Първата стъпка е да се провери колко добре фиксираната ос гайка. Ако те са добре, трябва да се подозира, носещ неизправност.
Постоянно чука на контролно-пропускателен пункт се провали по време на смяна е показателно за изтощение предавки. Търсене дефект се състои от следните стъпки: Отстранете трансферната, отмести капака, с помощта на жак се повиши едно колело. Визуално оценка на цялостното състояние на системата и се търси зъбите на зъбните колела се носи или огъват. Ако просто го намерите не успее, ще трябва да се разглобява скоростната кутия напълно.