Сензор за ремонт корема

сензор Ремонт ABS

Как да се ремонтира датчика за ABS.
Сензорът за ABS (предно или задно), който доста често имат различни проблеми.
Тъй като не допълнителни пари, тук и да трябва да се укриват и да стартирате чисто "на руски." да се мисли, да се измисли, за да измислят.

Това, което правим.
Влизаме в автомобила, която продава "чисти" Български части.
И купува там колянов вал датчик от нашия дом "Волга".
Особено, защото тя е направена в пластмасов корпус, и ви позволява да експериментират върху себе си (тапицерия, мелене и така нататък).
Вземете, ако е необходимо, триони, файлове, допълнителни железни плочи за скобите и се превръща - давай напред!
Ако искате да - нарязани, ако е необходимо - да се кълчи усъвършенстваме и да получите това, което ви трябва.

трябва да се спазват следните условия:
1) ядро ​​проба трябва да бъде разположена успоредно на зъб на колело, както и в "нативен" сензор;
2) следва да поддържа разлика между зъба и сензора (приблизително 0.2. 0.3 mm)
3) ако съпротивлението на сензора да се различават значително - не уплашен, на моя опит с тези проблеми никога не е било (устойчивост "volgovskih" сензор за 800 ома)
4) ако оригиналната единица ABS "нова" като сензор (угасне), а след това, в хода на шофиране единица ABS "кълне" (лампата свети), а ако сте уверени в качеството на връзките, промяна на фазата на сигнала (за обръщане на жицата ще сензора ).
5) не трябва да се бърка със сензор за положение, колянов вал датчик положение на разпределителния вал (вече има датчик на Хол).

Успех в развитието на ABS системи, ремонт!

Доплащане от страна на потребителя;

Предшестващо състояние: с интервал от пет дни от цел както пред ABS сензор (Toyota Carina E, код предавател - 89542-05020, 89543-05020), ABS на индикация за грешка, четене на кодове за грешки, дадени - отворена верига сензор (снимка 1, 2).

Съпротивлението между клемите на двата сензора показва нула.
Вярно е, че аз все още не разбирам причината за сензорите за скрап. Естествено, след като тя бе осъществена в прекъсване на проводниците и между съединителя на сензора и самия сензор.
Оттеглили 10 см. От сензора и измерване съпротивление тел нарязани даде предишния резултат. След това изрежете жицата колкото е възможно повече към корпуса на датчика и отново предишния резултат.

След стъпките ми бяха разрязване на действие за постепенно премахване на корпуса на сензора от жицата, и така няколко повторения - SAW отрязани, измерване на съпротивление. Подобни действия аз достигнали част на тялото с закопчаване.
Бях разочарован, след като на два часа след упорита работа, резултатът не е в главата ми проблесна мисълта: "е необходимо да се изложи $ 200 за сензорите." Но интересът все още се оказва своето влияние. Особено, че един от сензорите в половината вече са демонтирани.
Реших да отида до края.
следващата стъпка шублер измерените параметри сензор - дължината от прикрепването на върха - 22 мм, 17 мм диаметър (фигура 3).

Следващата стъпка - е рязането на сензора със серпентина вътре.
Рязане на метали, като внимавате да не се развалят много сензорът се монтира, като пропил между прикачения файл и работната част на сензора.
Усещайки, че циркуляра е достигнал метал (този сензор магнит (за съжаление той е наполовина монтаж сензора) около пропилов на сензора грим и след това леко се разграничи от сензора на бобината монтиране (снимка 4, 5)

Следващата стъпка е, без да вредят на последната да се отстрани обвивка от пластмаса сензорна бобина. (Изображение 6, 7).

За целта на част намотка пропил почти докосване на бубинната намотка (Снимка 6), последвано от страна остър предмет poddevat обвивка намотка и премахване.
Успокоен, корпуса на бобината не е повреден.
Това, което следва е досаден част от работата на навиване на телта, и като резултат получаваме непокътнати тялото бобина (снимка 7).

Следващата стъпка е един от най-важните - навиване на нова спирала.
Подобен тел Използвах реле бобина REF-8, обаче, че е малко по-тънък от оригинала (чрез попълване на бобината - оригиналният тялото намотка е изпълнен почти напълно, получавам по-малко), но мерките за устройства с диаметър на телта не съм и затова е необходимо да се предприеме действия по око.
Вятър може да бъде, според назначението на Сергей в предишната статия с регулатор електрическа скорост. Жицата е наистина тънък, най-малката грешка и тя се разпада.
Въз основа на това не побързаме - бавно и стабилно печели по отиваме. (Снимка 8).

Барабанът възможно най-голям брой, отрязване на телта и производство на първо измерване на съпротивление.
Съпротивлението на наръчник за да бъде в диапазона от 0,92 - 1,22 ома.
След няколко повторения на измерване и развиване проводници, спойка терминали, е желателно да се направи изводи от обвивката на кабела.

По-нататъшно укрепване и заключения изолират намотка.
Ние направи измерване позоваване съпротивление (малко разтваря в процеса на запояване, и се наблюдава като изолационен тел счупване на).
След документирани констатациите (между другото, можете да ги поправи и ликвидацията на няколко завъртания на резба), можете да диша една въздишка на облекчение вече - бобина готов. (9 снимки)

Най-важната работа е направено, можете да преминете към формирането на жилища траен сензор.
За да направите това, което трябва: лепило на базата на епоксидни смоли. Можете да използвате нашата българска епоксидна лепило, аз използвах лепило shtatovskih компания Съставено сделка. Той, за разлика от нашите, се хваща в четири минути и напълно полимеризира в продължение на 1 час.
Форма използва за изливане от тялото на електролитен кондензатор с вътрешен диаметър 17 мм.
Отрежете долната част на кондензатора, взех всички вътрешността.
След това на противоположната страна на животновъда има отвор за сърцевината на бобината.
Solder конвектори терминали до жицата на сензора.
Готвене лепило се излива в случай на обратен хладник и се потапя в него цялата структура. (Снимка 10).

В очакване на 1 час и внимателно с помощта на ножове или клещи за отстраняване на корпуса с бобина кондензатор.
В резултат на това ние се пригответе сензор (снимка 11).

Остава да се подготвят няколко сензора монтиране и ги залепи един до друг.
Отвора в монтирането на диаметъра на корпуса сензорна бобина (17 мм).
Следваща се измерва от чучур 22 милиметър макара ядро ​​монтаж рокля за тази марка, и лепило.
Основното, което да наблюдава хоризонталността от тези компоненти, а след това по-късно, когато трябва да се прикрепи към главината на колелото може да е проблем с инсталацията. (Снимка 12, 13).

Последните стъпки: Опитвам се да вмъкнете сензора на мястото си, ако е необходимо шкурка внимателно отстранете слоя лепило, докато сензорът няма лесно да влезе в отвора.
Проверка на разстоянието между зъбите на главината и сърцевината на датчика (за ръчно разделяне разстояние от 0.9 - 1.1 mm), ако е необходимо, да се използва уплътнение.
Е, за целите на естетиката като окончателната операция боя черна боя на патрона на датчика.

Всичко е готово, свържете сензора към конектора, включете запалването и да получите дългоочакваното резултат - ABS драматичните последни потушен след 3 сек.
ABS мозък дори не забелязва промяната.
Естествено ABS изпълнение трябва да бъде проверена в действие, и да получите резултат от спирането.

Сензорът е счупен както трябва да бъде - прекъсна част от винта на самата бобина, бобината essno напусна юмрук вътре и извади не е било възможно. Тогава пробити с шило, и то ликвидация всички vykalupal.
Исках да се запази тялото на сензора, но не намери целта, като цяло е само ядро.
Отне шублер, взе измервания.
Допълнителни труп извършват дорника като дорника за свързване на цилиндричната част. Сама по себе си цилиндрична част е направена малко по-дълго, отколкото е необходимо. След свързване на ядрото и извади вместо добавя метален щифт (като дорник, по-лесно да се работи с).

След това, намаляване на размера на дебела хартия край на намотката и ги залепени според необходимия размер. След това всички цилиндри накиснати Супер лепило да изсъхне, изсъхва бързо (на батерията).

Съкратени рамка готов.
Необходимо е само да се уверите, че рамката не вземете дорника и че той трябва просто да направим нещо заснет.
Тел за продажба не са намерили, но в гаража е пренебрегван от бобината на релето с подходящ проводник (диаметър).
Освен това металната сърцевина на дорника се затяга в свредлото със скоростта на възможност regilirovaniya.
В единия край на дупката и се пробива тънката края на телта да пропуснете.
Тя ще бъде сключен от началото на ликвидацията.
Заключения трябва да се остави по-дълго, телта е много лесно разкъсан. Coil на релето за жицата, аз засадих отвертката и стисна между коленете си. Е, на тренировка е на масата - едната си ръка бавно да натиснем копчето и да се премести на втория раната тел в различни посоки за единна ликвидация.

Мота внимателно тел е много тънка и лесно разкъсана, в допълнение, се уверете, че да не се пропуска през страничната стена.
Мата vnavalku как дойде. След запълване на целия намотка времето soprotivilenie - okazalos 1267 ома при скорост някъде 1 -1.45 ома, т.е. Просто се побере!
Е, тук първата въздишка на облекчение!
Тогава бобината се навива с тиксо, за да не бъде приключен и не боли Лудим заключения изолация на намотката е достатъчно силен - някак заглажда.
Отиди да разбера!
Изкачих се по-малка разлика - в последствие може да бъде запълнена с лепило или да добавите слой на лента.
Притиснати плътно цялата структура и provarachivaem главината - ядрото докосва зъбното колело - поставя уплътнение на маркуча.
Да, това не боли, ще спойка кабелите от бобината към капака.

Ако тя беше оставен край част от старата намотка, е необходимо да се премахне магнит отдолу.
Ако старите кабели в същото време otpadyvayut - това няма значение.
Opolovinivaem частта, която е навън, когато е уместно външен проводник. Ние намираме там контакти и с ги удари дупки с шило.
Сега криволичещи заключения могат да ги тласкат и припой.
Ние се измери съпротивлението от подложки - всичко е ОК, това е, нищо разбито.

Бобината се провежда въз основа на достатъчно добре, силен магнит, но само в случай, няколко капки от един и същи лепилото не се намесва. Всички вложка, затегнете болта - да върви по дяволите, с разликата между основата на сензора и юмрука! Полагане як.
Придържайте се съединителя, е да запалите - ABS борда 3 секунди изгасва - добре, сме дошли да се устои.
Сложете задвижващи колела - борда не свети (има шанс, че силата на сигнала не е достатъчно), забавяне в пода, и, ето и ето. pedal'ku трепна!
Мустаци! Тя работи.

Отиваме в гаража, за да замаже празнина sislikonovym уплътнител, завийте всички клипове и това е всичко! Дали мисълта, че силата на сигнала не е достатъчно - тогава или далеч от ядрото на зъбното колело - трябва да натиснете, или да се увеличи броят на навивките в намотката, но като нищо не се е случило.