секвенциална трансмисия

🔧 последователно кутия

Развитието на механична трансмисия е довело до изобретяването на тип гама трансмисии А, който в един или друг начин опростена шофиране на водача. Важна стъпка в това отношение е изобретяването на автоматична скоростна кутия, която оттогава е трансформиран и подобрено, което позволи на водача не мисля за това кога и как да преминете към желаната програма. Но ръчна трансмисия не остана незабелязано инженери - това също е постоянно обновен и променен, генериране на нови механизми и нови съоръжения. Един от резултатите от тези разследвания е последователно ръчна трансмисия - предаване, характеризираща се с това, че предаването й може да се включи само в определен ред: до превключване на предавките, надолу - да се намали.

Операционната принципа на секвенциална трансмисия

Този тип CPT се основава на конвенционалната механична предавателна кутия. Нейната основна разлика е, че вместо да стои тук спирални зъбни, не на педала на съединителя (тази роля се изпълнява от електронния блок за управление), както и предаването в полето за превключване от хидравличен механизъм. Това е до голяма степен (до 150 милисекунди) намалява скоростта на превключване, което е най-важно за спортни автомобили, които, между другото, секвенциална трансмисия е разположен най-често. Така че, това е с последователен механизъм за скоростна кутия е монтиран на състезателни автомобили, които участват във Формула 1 и други събития от този вид. Дизайнерите са осъзнали, че скоростната кутия с такъв механизъм би било най-удобно за водача, защото при шофиране с висока скорост, когато автомобилът е изложен на вибрации, че е достатъчно трудно да се получи в правилната предавка. А последователно кутия се справя с този проблем за пет плюс.

Въпреки това, повече от дузина години последователно механизъм за превключване на предавките се използва и "цивилни" коли. В общ език това се нарича "ръчно" режим, и това е характерно за автоматични трансмисии.

И против на последователно кутия

Както при всеки механизъм, който работи под товар, в секвенциална трансмисия има своите особености. От положителна гледна точка на това устройство е липсата на педала на съединителя, което е важно за начинаещи шофьори (ако говорим за използването на този тип предаване на серийните автомобили). се счита Друг положителен фактор да бъде селективно превключване на предавките скорост контролно-пропускателен пункт, който е по-висок от този на класическите автоматични и ръчни трансмисии. Една трета възползват от това предаване е рентабилността - чрез намаляване на промяната на времето. Четвъртият аспект - избор между два режима на превключване на предавките (автоматични или механични). За такъв кутия се характеризира с кормилната колона на "венчелистчета", чрез които на водача се измества зъбни колела, без да сваляте ръцете си от волана.

Имам това поле и неговите недостатъци, а те се коренят в самата структура на устройството. Фактът, че хидравлични зъбни секвенциална трансмисия, устойчиви на износване и при шофиране под тежък товар е предразположен към чести недостатъчност. Спортни автомобили, където натоварванията са много високи, като кутия често се сортират след всяка секунда от състезанието. За Поред кутии, използвани за производство на автомобили (BMW M3, M5, Mercedes-Benz C-Class) се характеризира с по-висок дял на енергия се дължи на факта, че те не изпитват задръстванията, като състезателни коли. И все пак, ако правилно работи секвенциална трансмисия на (ръчен режим, че е важно да се чувствам в момента и времето да се сменя предавката), дори и на производството на автомобили, че ще издържи дълго време - може да повреди хидравличен съединител и други компоненти и възли на предаването. Поетапен ремонт скоростна кутия - не е евтино удоволствие.