Съдържание, администриращи ....................................................................................

Към днешна дата, двигател инжекционно впръскване на горивото е почти напълно заменя остарялата система на карбуратора.

Инжекция подобрява работата на двигателя и качество на захранването кола (динамика ускорение, екологични характеристики, разход на гориво и т.н.).

Инжектор позволява дълго наблюдават високи екологични стандарти, без ръчни настройки, дължими на възбуждане на кислород сензор.

Инжектиране на двигателя. Основните предимства.

Основните предимства на инжектора в сравнение с карбуратора: намален разход на гориво, подобрени динамика ускорение, за намаляване на емисиите, стабилност. Промяна изпълнение инжекция електрон може да бъде буквално "в движение", тъй като контрол се осъществява в областта на софтуера, и може да се пада почти голям брой софтуерни функции и данни от сензори. Като модерна система за електронно впръскване на горивото може да се адаптира програмата за работа за конкретен случай на двигателя, при водача стил на шофиране и т.н.

Инжектиране на двигателя. Недостатъци.

Основните недостатъци на инжекционни двигатели в сравнение с бензин: високите разходи за ремонт, високата цена на компоненти, елементи не се поправят, изисквания за качество високо гориво, се нуждаят от специализирано оборудване за диагностика, обслужване и ремонт.

Инжектиране на захранващата система на двигателя се класифицират по следния начин. Monoinjection или централната инжектиране - една дюза за всички цилиндри, разположен на мястото на карбуратора (прием колектор) на. В съвременните двигатели не е намерен. Разпределени инжектиране - всеки цилиндър се обслужва от отделни изолирани дюза в всмукателния колектор. Едновременно - всички инжектори отварят едновременно. Двойки успоредно - инжектор отваряне двойки, с една дюза отваря непосредствено преди цикъл прием и втория цикъл часовник преди освобождаване.

доставка Апаратура инжекционна система на двигателя

Фиг.1. Шофиране емисия гориво на двигателя със система за впръскване на горивото

1 - дюза; 2 - запушалка фитинг за контрол на налягането на горивото; 3 - наземни дюзи; 4 - Скоба тръби закрепване гориво; 5 - регулатора на налягането на горивото; 6 - адсорбер с електромагнитен вентил; 7 - маркуч за всмукване на бензиновите изпарения от кутията 8 - газ монтаж; 9 - двупосочна клапан, 10 - гравитационно клапан; 11 - предпазен клапан, 12 - сепаратор; 13 - Separator маркуч; 14 - щепсел резервоара; 15 - натоварване тръба; 16 - маркуча тръба; 17 - горивния филтър; 18 - резервоар за гориво; 19 - elektrobenzonasos; 20 - източване на гориво; 21 - линията за подаване на гориво.

Гориво се подава от резервоар монтиран в долната част в района на задните седалки. Резервоар за гориво 2111 - стомана, състояща се от две заварени заедно половини пресовани. Отворът за зареждане свързани с цистерната за бензин устойчив гумен маркуч фиксирани скоби. Корк запечатан. Бензин помпа - електрическа, потопяема ротационен, двустепенен, монтиран в резервоара за гориво. Разработен налягане - най-малко 3 бара (3 атм).

Бензин помпа 2110 е включена по команда на впръскване на гориво система контролер (вази запалване 2112) чрез релета. За да получите достъп до помпата под задната седалка в шасито на автомобила имат люк. От помпата чрез гъвкав маркуч за гориво под налягане се подава на фин филтър и след това - чрез гумени маркучи стомана гориво и - шина за гориво.

фин филтър гориво - формован в стоманен корпус с хартиен филтър елемент. Депозирани върху корпуса на филтъра стрелката, която трябва да съвпада с посоката на движение на горивото.

Горивна релса се използват за подаване на гориво към инжекторите и е фиксиран към всмукателния колектор. От едната страна има връзка за контрол на налягането на горивото, от друга страна - регулатор на налягането. Последните промени на налягането в релсата на гориво - от 2.8-3.2 бара (2.8-3.2 атм) - в зависимост от вакуума в приемника чрез поддържане на постоянно диференциално тях. Това е необходимо, за прецизно измерване на горивни инжектори.

Регулаторът на налягането на горивото 2111, 2112 вази е гориво клапан, свързан с пружина диафрагма. Под действието на пружина клапан е затворен. Диафрагмата разделя кухината на две отделни контролни камери - "гориво" и "въздух". В "въздух" вакуум маркуч е свързан към приемника, и "гориво" - директно с рампа кухина. С вакуума на двигателя, за преодоляване на съпротивлението на пружината има тенденция да се направи диафрагма, отваряне на клапана. На другите преси ръчни диафрагмата горивото също компресиране на пролетта. В резултат на това клапанът се отваря и част от горивото се разтоварва през тръбопровода за изтичане обратно в резервоара. При натискане на педала "газ" вакуума след дроселната клапа се редуцира под действието на пружина диафрагмата обхваща вентил - увеличаване на налягането на горивото. Ако педалът на газта е затворен, вакуума зад него, доколкото е възможно, диафрагмата дърпа по-силен клапан - Налягане на горивото се намалява. Спадът на налягането се дава пружина скованост и размерите на отвора на клапана не може да се регулира. Регулатор на налягането - в различни форми, в случай на повреда не бъде заменен.

Дюзите са закрепени към релсата чрез гумено уплътнение пръстен. Дюзата е електромагнитен клапан, предавателни гориво при прилагане на напрежение, и заключващ под действието на връщащата пружина когато прекъснато. На изхода на пулверизатора има дюза, през която горивото се впръсква в всмукателния колектор. Инжектор управление управлява система за впръскване. Ако една отворена или кратко в дюзата за прекратяване следва да бъде заменен. Когато запушени дюзи могат да бъдат промити без демонтаж станциите на специална поставка.

Системата за контрол на обратната връзка се прилага инжектиране изпарят система вази 2110. Той се състои от адсорбер инсталирана в отделението за двигателя, сепаратор, клапани и свързващи маркучи. Горивните изпарения от резервоара са частично кондензират в сепаратор за кондензат канализацията обратно към резервоара. Останалите пари преминават през гравитационните и двупосочни клапани. Гравитационно клапан предотвратява изтичане на гориво от резервоара, когато превозното средство преобръща 2111 и двупосочна предотвратява прекомерното увеличаване или намаляване на налягането в резервоара.

След това парите за гориво влизат абсорбатора 2110, където се абсорбира от активен въглен. Най монтаж абсорбатора втори маркуч е свързан с устройството за подаване на гориво, а третият - в атмосферата. Въпреки това, на третия двигател арматура затворен електромагнитен вентил, така че в този случай абсорбатора не общуват с атмосферата. При стартиране инжекционна система контролер на двигателя гориво започва да доставя контролните импулси към регулиращия вентил при 16 Hz. Вентилът съгласно адсорбер камера с атмосферата и там духа сорбент: бензинови изпарения се засмукват през маркуч в приемника. Колкото по двигателя на въздушния поток, толкова по-голяма продължителност на импулсите за управление и по-интензивно прочистване.

Системата за впръскване на гориво, без система за регенерация на парите обратна връзка гориво се състои от една клетка с двупосочна възвратен клапан. Въздушният филтър 2111 се монтира в лявата предната част на отделението за двигателя на три гумени държачи (поддържа). Филтърният елемент - хартията, че определянето трябва гънки разположени успоредно на оста на превозното средство. След въздушния филтър преминава през сензора за въздушния поток и влиза във входящия тръбопровод, водещ до модула на газ. Дроселната механизъм е свързан към приемника. Чрез натискане на педала "газ", шофьорът отваря дросела, промяна на размера на въздуха, който влиза смес на двигателя, а оттам и на горивото - след подаването на гориво се изчислява от контролера в зависимост от въздушния поток. Когато двигателят работи на празен ход и педала на газта е затворен, се засмуква въздух през регулатор на празен ход - клапан контролира от контролера. На последно място, чрез промяна на количеството на въздуха поддържа определен скорост (в компютърната програма) на празен ход. Регулатор на празен ход, вази 2112 - монолитен, в случай на повреда не бъде заменен.