Самолет "сух Superdzhet 100" се разби в Индонезия вина на екипажа

"Това не е провал на технологиите, не е обективно нещо паднал от върха. Това е набор от човешки фактори, които, подредени в трагична последователност и мозайка." За тази форма на "човешкия фактор" - самолетната катастрофа, която изглежда не би трябвало да бъде! Най-новият български самолет "Сухой Суперджет". Кабината е един от най-добрите пилоти в страната. Летището с опит индонезийски мениджър. Но той смята, че самолетът кръжеше над равнината и се оставя да падне. Въпреки, че направо в "Superjet" бяха планините. Система за предупреждение изкрещя: "Земята е близо!". Test Pilot Александър Yablontsev го забранено. Между небето и земята има връзка. Не е имало разбиране.

Първият вицепрезидент на разработване и сертифициране на АД "Сухой граждански самолети" Игор Виноградов заяви: "Изглежда, за човешкото любопитни факти, любопитни факти общение: Казах ви, не ме разбра, не се притеснявайте, можете да ме накара да попитам отново и след това се получи недоразумение. всяко действие, което само за няколко секунди, ситуацията доведе до катастрофални последици. "

Човешкият фактор присъства в почти всеки инцидент. Това може да се разбира по докладите на Комитета за авиационна магистралата.

Компютърна внимателен, отбеляза веднъж, не се почистват ръчната спирачка. Сергей Korostiev, сега той е водещ Test Pilot "Сухой Суперджет", показва как оборудването застрахова човешкия фактор: "Ние просто се опитваме да се сблъскате с проблеми Това е предупреждение, че сме се отклонили от предписаната височина, която аларма, предупреждавайки, че предната пречка .. . Но е задължително да се изпълни командата: необходимо е да се увеличи сцеплението и се справя по себе си "

Модерна система за сигурност пилотска грешка забележки гласове, и дори грешки. Автоматично работи перфектно. Направи нещо "нередно" може да бъде само самият човек. Това е време да се оттегли от пилотската кабина, според някои експерти. Социологическите пилоти: пътнически "търтеите" - тя все още е фантастично.

"Рано или късно, всички системи да не работят за това и един човек, седнал, с цел предотвратяване на последствията от този отказ и тук .." Човешкият фактор "Абсолютно това е плюс!", - каза Сергей Korostiev.

"Същият робота и компютъра в редовна ситуация ще бъде по-добре човек да работи, но когато има някаква аномалия при хора включват т.нар." Hack мислене ", и тя може да излезе с е, че компютърът никога няма да излезе" - казва ръководителят на лабораторията на висшата нервна институт дейност и неврофизиология Наталия Лебедева.

Не се отървете от, и да се направи на човешкия фактор предсказуем. Лекарите и психолозите смятат, че това е възможно. Най-тежката врата, звукоизолирана стая. Забавен окото с датчици на главата.

"Четем ума като отворена книга, но чете по-скоро като още в предучилищна възраст, сричка от сричка," - казва по-малкия изследовател, лаборатория по приложна физиология на висшата нервна дейност на човека Екатерина Каримова.

Тест часовник е монотонно кола. След това той представи, например, на поредица от остри завои. Без предупреждение.

"Някой може да се срещне с някого, за да започнете повикване, крещейки:" Какво имаш с програмата става?! "Защото, наистина, способността на индивида в извънредна ситуация, за да се съберат заедно и да работят - това е човешкият фактор" - казва Екатерина Каримова ,

Добре известен пример - Splashdown самолет на Хъдсън. Ясно нестандартни разтвор. Или за кацане на летище Izhme селските райони, когато пилотите просто не забравяйте, че в гората има лента. Екипажът тогава спасени 70 пътници.

Пилотът от Иркутск. На Ан-24 двигател не успя. Но той е в състояние да се върне на летището. "Най-важното е, че екипажът е работил безпроблемно Това е, е, разбира се, на първо вида на нервната и след това се работи както обикновено работно ..", - казва Андрей Павлов, командирът на кораба.

В действителност, за да реши пилотът има три секунди. I подредени. В средата на полет ", София - Шанхай" първоначално отказа да участва на устройствата и после механик. И трите автопилота. Пьотър Марченко четири часа с ръцете си държат на самолета във въздуха. Внимателно се приземи. Той казва, че тя е добре преподава по негово време.

"Това е модерно да се казва, че това е човешкият фактор, но не бих казал така. Може обвинявам системата, само на пилотите отпадащите. Спести пари за получаване на отпаднали пилоти. За съжаление, ко-пилоти идват неподготвени, най-меко казано, въпреки че не е дори вино училище, е по вина на обща програма за обучение ", - казва заслужил пилот на България Петр Марченко.

На тези въпроси авиационната общност буквално крещи. През 90-те години на обучение на пилоти влязоха в дълбока дупка. Качат на крилото не може да бъде все още. Все по-добро предложение за наемане на чужди пилоти, времето си, не е достатъчно професионалисти. Но в Европа, например, синдикати също са недоволни. Ученици от цялата рядко Обърнете се към небето.

"Пилотна система за обучение през последните години се е променило Най премества в треньорите, е опит да се намали реалните планове за летателно обучение става по-малко по този начин спестява много пари ...", - казва представител на синдикат на пилотите (Германия) Jörg Handverg.

Внимателно, стъпка по стъпка. В 13 години, Джордж се учи да ходи отново, но все пак много се смее, въпреки че би трябвало да се страхува да лети. Момчето и майка му оцелели по чудо след катастрофа на Ан-28. Петропавловск Камчатски, местната полет до съседното село, познати пилоти.

"Е, като пиян ... Както и да е, ние сме ги видели и пътниците се качват на самолета Те са били достатъчни, тъй като ние сме ..", - казва Ирина Gatsutseva.

Следователите са намерени следи от кръв алкохол пилоти. И лекарите признават, че са пуснати на екипажа без медицински преглед. Човешкият фактор е повишила от земята до небето. 10 души са загинали.

"В този контекст възниква изискването да затегне правилата за медицински преглед, не само преди полет, но и след самолетни Такива предложения, подготвени от нас, са били изпратени до съответните организации." - каза ръководителят на Федералната агенция за въздушен транспорт Александър Neradko.