Сайтът на колелото 2

Волга автомобилен завод наскоро поиска tilsya със задно задвижване семейство, приемствеността, водещ от италианската Fiat 124. В тази страна няма много хора, които не биха имали в живота си с колата "Жигули".

В тази статия бихме искали да кажете, не само за това как да се създаде известен модел, но също така и за тези машини, които не са се превърнали в "класика" на вътрешния автомобилната индустрия

Историята на "Лада"

Като всеки сравнително млада компания, АвтоВАЗ изпитва комплекс за начинаещи. През цялата история около - 45 кратки години! Една кола, достоен да бъде вписан в списъците по история на пръстите на едната ръка. Всичко и в същото време не е толкова ...

За да научите как да влиза в споразумения с италианците, казва много. Много по-малко се знае за подводните течения, които съпътстваха избора на първороден. По-специално, "FWD лобито" на Института за нас, което включва известен защитник на този режим Борис Fitterman. И сравнително fiatovskoy модели мнения се различават. Така че, главният инженер от нас Павел Taranenko все още вярва, че Fiat 125 ще бъде по-добър избор за нашата страна. Изглежда, че е една и съща кола, но ... "А клас по-горе!" - настоява Taranenko. Наистина, да се разбере, забавно, отколкото 125-различен от 124 години. И все пак забавен - защо италианци propihnul в Толиати е 124 и 125-та замина за полския FSO. Въпреки това, както знаете, голямата политика винаги е била в сянката на големите проекти между Запада и социалистическия лагер ...

Външно, Fiat 124, с изключение, разбира се, логото може да се разграничи от "музикант" в някаква форма на височина зъби броня и-тъпите дръжки за врати

Но спомени Dekalenkova Александър, който е член на Съветския Комисията за така наречената "колата №2" (между другото, той беше този, който предложи идеята за ВАЗ търговска марка - буквата "В" под формата на платноходка): "Като част от договора с Fiat 124 модела предложих в №1 в колата и модела 125 като кола №2. Но от "125-ране" изоставени, тъй като тя е построена на различна платформа. Ние също така се нуждае от максимално обединение. "

Разликите между Fiat 125 (отгоре) и Fiat 124. Първият имаха междуосие 2505, а вторият - 2,420 мм. В допълнение, Fiat 125 пружина задната суспензия е, за разлика от пружина 124-м

Как може различни гледни точки, които са показани на следната история. Член на преговори с италианци Александър Андронов свидетелства, че по време на разпределителния вал на двигателя в цилиндровата глава се обърна почти дипломатическа война. Dekalenkov твърди, че Fiat не скри и дори предложи първоначално се установява в Толиати оборудване за производство на стария мотор и безплатно да го замени с нова, когато целият цикъл на усъвършенстване "verhnevalnogo" двигател ще бъде завършен. Освен това, италианци прехвърлени документация ВАЗ в обем на двигателя 1500 cm 3 с два разпределителни вала, с цел създаване на ВАЗ-2103.

Историята на "Лада"

Fiat 124 Специална много приличаше на "Car №2», че е интересно, не само от външни иновации, но също така и на дизайна на задната ос

Историята на "Лада"

Layout "кола №2», произведени в Fiat Style Center през 1967 г., имаше цялата решетка. Въпреки това, подизпълнители, DAAZ, тя се поставя в обшивката баня и Ваз 2103 са го направили компонент от две части

Историята на "Лада"

В Ваз 2103 със запазена марка в сравнение с Ваз 2101 е извънгабаритни. изкривена Неговата форма на италианците по свое усмотрение, без да се консултира с vazovskaya на дизайнери

И все пак Fiat все още да избират. За обосноваване на аргументите Нами проведени сравнителни тестове на седем коли "Москвич-408», Ford Taunus 12M, Морис 1100, Peugeot 204, Renault R16, Skoda MB1000 и, без видима причина, "уши" "Запорожец".

Когато на борда на Министерството на автомобилната индустрия е един въпрос, каква кола да вземе прототип, дойде на заместник-председателя на СССР Министерски съвет Владимир Новиков. Но мненията се разделят на дъската.

Генерален директор на асоциация производство "АвтоВАЗ" Анатолий Александрович Zhitkov обобщи избора на съветската страна: "Ние в сравнение фиата с Peugeot и Renault - най-новите технологии, ние ще трябва да се ревизира драстично: тя е проектирана да намали изход".

Изключително автомобилния дизайнер Данте Dzhakoza остави такива спомени: "тестове" 124-нето, "също се извършват в България и се оказаха много полезни за адаптации на превозни средства за нуждите на тази огромна страна. Тестовете се проведоха на специално обучение на земята в близост до Москва на огромно парче земя, са били изключително трудни. "

В 13-та хиляди километра Fiat №8 счупвания дупчица долната дясна ръка предно окачване

Италианци също променят дизайна на носител задна ос (в първия случай и разрушаване фрактури са реактивни пръти свързване).

И все пак, коментарите не са всички от които са причинени от особеностите на работа в СССР. Така че, постоянно лети гумени тампони предно окачване-ки. На такта на сгъстяване, при контакт с горната част на ръката, тъй като те са били натоварени пренебрегнат договореност не само компресия, но и срязване.

Препъникамъкът стоманени спирачките. Италианците, както изглежда, е много горд от задните дискови възли "124-то" и упорито отказва да ги замени върху барабана, въпреки факта, че в нашите условия, спирачката-НАК LadKom първо механично износване по-малко от 400 - 800 km. Маса "случай" подплата започна през зимата, когато пътната полигон поръсен пясък. Изхвърлен от под предните колела, тя стига до задните. Предложени италианци калобрани не помогна. Задни дискови спирачки присъда задочно през 1968 г., след като сравнителни тестове с Autobianchi Primula, Fiat 1500 и Peugeot 204.

Вторият модел

Историята на "Лада"

Универсална основа "кола №2» предлагат италианците себе си, но ВАЗ тази опция не се интересува

Втората линия на АвтоВАЗ модел ВАЗ-2102, в действителност, се проведе в споразумение с Fiat, както обикновено изменение на първата

Тъй като е приета документацията за Ваз 2101 по това време, нови предложения бяха представени на "Car №2». Подобно на постоянство vazovtsev трябва да включва възможност за избор на двигатели (първоначално предложи само две единици). Решихме да образуват линия на мотори, така че те попадат в класовете на рали "1300" и "1600". Тъй като мотор 1197 см 3. предназначени за ВАЗ-2101, по-късно се увеличава диаметъра на цилиндъра от 76 до 79 mm, получени работен обем 1293 cm 3 и от cm3 на двигателя 1451 за "Превозно средство №2» получено по същия агрегат в обем 1568 cm 3 . Това ще даде на завода няколко нови модела - на 2106 и 21 011 (което е по-правилно да се разгледа само модификации "кола №1» и «кола №2»).

Историята на "Лада"

След като през 1974 г., "стотинка" е претърпял лек фейслифт (на снимката ВАЗ-21011).

Историята на "Лада"

. повече от веднъж се опита да нататъшното му усъвършенстване.

повече от веднъж се опита да нататъшното му усъвършенстване.

Историята на "Лада"

. Въпреки това, без особен успех.

Въпреки това, без особен успех.

Серийно производство на ВАЗ-2103 започна през IV тримесечие на 1972 година. Интересното е, че Ваз 2101 и Ваз 2103 преминал вече междуведомствени тестове ... след започването на промишленото производство. Страдах от забързаното темпо на въвеждането на тези машини.

Историята на "Лада"

"Шест" е много добре продадени в чужбина. За износ към Канада е създадена специална версия, хомологиран за там изисквания. Той има богат "nivovsky" брони с интегрирани предни габаритни светлини.

Историята на "Лада"

. Между другото, една от легендите в точно такава машина, в допълнение, украсени с "semerochnoy" решетка, даде Л. И. Brezhnevu.

Между другото, една от легендите в точно такава машина, в допълнение, украсени с "semerochnoy" решетка, даде Л. И. Brezhnevu.

Хванати в тялото

Първите пет модели на ВАЗ-2105 са събрани в кабинета на главния дизайнер на АвтоВАЗ в рамките на нова 1977-та година. Когато растението стартира ВАЗ-2105, кореспондент на известното списание за младите хора, отиде да разговаря с ръководителя на отдел на арт дизайн от Марк Demidovtsevym. Стаята, в която проектите показали високи власти, с лека ръка съобразителност фабрика, наречена "гръцки Hall". Всеки знае, че е raykinskoe: "В гръцкия залата, в гръцката зала ..." Без да знае това, репортерът е описано: "Отиваме с Марк Vasilyevich в основната зала на Центъра за стил. Както и в восъчния музей, е замразено в пълен размер от пластелин модели на бъдещите превозни средства. "

Demidovtsev заяви пред журналисти, както и при тежки технологични ограничения и високо специализирано оборудване трудно да се променя нищо във формата на кола: "Да кажем, че искаме да държи линията контура на покрива не е така, но малко по-различно. Изглежда дреболия, една дреболия. Но тази линия ни развали цялата продукция. "

Историята на "Лада"

Първоначално "пет" би искал да спаси, и вместо правоъгълни блок-фарове определени четири кръг оптичен елемент. Но предпазливостта в горните ешелони още надделя

Историята на "Лада"

дълбока модернизация проект на Ваз 2101, изготвен от дизайнер V. Pashko през 1975. Символ - ВАЗ-2101-80. Броят "80" представлява годината, в която е трябвало колата да започне в серията

Историята на "Лада"

ВАЗ-2105, 1980. Водещ проектант - В. варя дизайнер - Степанов. Машината се използва за първи път в обхвата СССР и халогенни лампи hydrocorrector, регулируема от купето външни огледала, задното стъкло размразяване, зъбен ремък разпределителен вал диск и полиуретаново уплътнение седалка вместо снабдяват валута кокосово дреб

Интересното е, че fiatovtsy, чиито ръце не са толкова обвързани, подобряване на вашия автомобил класическо оформление, следвана същата логика като дизайнерите на AVTOVAZ. И те се обърнаха Fiat 131 Mirafiori, което всички външни панели на корпуса са различни, и ние - ВАЗ-2105, от външната страна не се е променила толкова драстично. Въпреки това, първите неща, на първо място.

Fiat 131 Mirafiori

Италианците в началото на седемдесетте години облагороден си 124-то. Но за разлика от тях vazovtsev напълно промени външните панели на тялото. Fiat 131 Mirafiori също имаше абсолютно различен интериор, отколкото по подобен начин, с ВАЗ-2105

Fiat 131 Mirafiori

Fiat 131 Mirafiori също имаше абсолютно различен интериор, отколкото по подобен начин, с ВАЗ-2105

Историята на "Лада"

Deep модернизация на ВАЗ модели зрели до средата на 1970 година. Тя не само се изисква рестилизирана, но също така да подобри дизайна, той приведе в съответствие с новите правила за пасивна безопасност и за контрол на емисиите. Това означава, че се нуждаем от нов карбуратор, енергийни абсорбиращи брони, сгъваема волан и табло, нови гуми, и, разбира се, да си прозорци. В тази област, рамкова конструкция тяло (включително всички отвори за врати и прозорци), а покривът разрешено същият безусловно. Промяната им ще доведе до подмяна на голяма част от парка и пробиване мигриране заваръчни линии.

Историята на "Лада"

От ляво на дясно: заместник-генерален директор Владимир Akoev, главен дизайнер Георги Mirzoyev и главен дизайнер Марк Demidovtsev в "гръцки Хол" на техническия съвет на ВАЗ-2105

В допълнение, "пет" е трябвало да бъде луксозен вариант - ВАЗ-2107. Ръководство право и поставена цел: да направи българската "Мерцедес". За да страдат, разбира се, доста, но го направих.

С немски акцент

Около 1977 Fiat излезе с предложение за AVTOVAZ разработи нова кола класическо оформление на базата на старите блокове и технологии. На скицата приличаше на автомобил Polonez хечбек - дълбока обработка на Fiat 125P.

Въпреки това, в WHA е узряло убеждението, че бъдещето - за модел с предно задвижване. И в част това тласна започна през 1976 г. AVTOVAZ партньорство с компанията Porsche. Тази компания има дълга история на интереси в работата си със Съветския съюз. Споразумението е било постигнато под егидата на Държавния комитет за наука и технологии (SCCT). Според някои данни, сътрудничеството на три години, Porsche е трябвало да получи от нашата страна на doychemarok 500 000 годишно.

Историята на "Лада"

Слава Богу, ръководството на АвтоВАЗ е достатъчно умен, за да го и сам по себе си да отхвърли, за да се развие луксозен модификация на "пет", който е получил индекс ВАЗ-2107

Наред с другите неща, германците са разработили предложения за подобряване на ВАЗ-2103 (Лада 1500). Те докосна стилистично актуализация екстериора и интериора с новите директиви за безопасност и намаляване на вътрешния и външния шум (във въздуха и на структурния шум, шум от гумите и двигателя), предложения за създаване на шасито, мерки за тяло антикорозионна защита, работа за подобряване на двигателя (с възможност сътрудничество в Европа), както и за развитието на проекта, за акустична центъра.

Историята на "Лада"

Но вътрешността на Porsche косвено полезни. Неговите мотиви могат да бъдат проследени ясно в кабина "Седем". Между другото, на формата на волана е подобен на гевреци да бъдат установени по това време на известния немски спортен автомобил

Историята на "Лада"

Между другото, на формата на волана е подобен на гевреци да бъдат установени по това време на известния немски спортен автомобил

Историята на "Лада"

При изготвянето на статиите са използвани материали "Високи мисли пожар" книги "Вътрешни автомобили" Сергей Kanunnikova "Косигин Феномен" Алексей Gvishiani, «Четиридесет години на дизайн с Fiat» Данте Dzhakoza и www.autowp.ru сайт

Подробности за устройство Ваз 2101 в поредица от статии, LP Шувалов е "Първороден на Волга колата"