Сайт на двигатели с вътрешно горене - информация за обекта

Работен цикъл 4-тактов двигател

Работете, четиритактов двигател с цикъл Както подсказва името, четиритактов двигател работен цикъл се състои от четири основни етапа - цикли.

1. Inlet. Буталото се спуска по време на този ход на erhney мъртва точка (ГМТ), за да долна мъртва точка (ДМТ). Така камери разпределителен вал отваря входящия клапан и през клапана в цилиндъра смучат прясно гориво-въздушна смес.

2. компресия. Буталото продължава от ДМТ до ГМТ, пресоване на работната смес. Това значително повишава температурата на сместа. обем работен цилиндър в ДМТ и съотношението обем на горивната камера при ГМТ се нарича съотношение на компресиране. Компресия - много важен параметър, обикновено, по-голям е, толкова по-голяма ефективност на гориво на двигателя. Въпреки това, за двигател с по-голяма степен на компресия се изисква с голям брой октаново гориво. което е по-скъпо.

3. горене и разширение (хода на буталото). Малко преди края на цикъла на компресиране, гориво-въздушната смес се запалва от искра от запалителната свещ. По пътя на буталото от TDC да BDC гориво изгаря, а работната смес се разширява под топлината на изгорялата гориво чрез натискане на буталото. Степента на коляновия вал "nedovorota" двигател Г.М.Т. при запалване смес се нарича времето на запалване. Моментът на запалване е необходимо да се гарантира, че налягането на газа е достигнал максимална стойност, когато буталото се намира в ГМТ. Използването на изгаря енергия на гориво ще се увеличи до максимум. Горене на горивото става по същество фиксирано време, така че да се увеличи ефективността на двигателя е необходимо да се увеличи ъгъла на предварително запалване с увеличаване на скоростта. При по-големи двигатели това регулиране се извършва чрез механично устройство (центробежен регулатор вакуум и качеството на прекъсвача). В по-модерни двигатели за контрол на времето за запалване с помощта на електроника.

4. Издаване. След работния цикъл BDC на изпускателния клапан се отваря и буталото нагоре измества отработилите газове от цилиндъра на двигателя. При достигане на ГМТ на буталото изпускателният клапан се затваря и цикълът се рестартира.

Също така трябва да се помни, че следният процес (например, на входа) трябва да не е задължително да започне в момента, когато предишното единия край (например, освобождаване). Такова положение, когато двете клапани са отворени незабавно (вход и изход), наречен припокриващи клапи. Клапан припокриване е необходимо за по-добро напълване на смес газов цилиндър и за по-добро почистване на цилиндъра от изгорелите газове.

Работен ход двигател с цикъл

Работният цикъл на двигателя двутактов случва изцяло в рамките на един оборот на коляновия вал. В този цикъл на четиритактови двигатели само да сгъстяване и разширение. Вход и изход се заменят чрез продухване на цилиндъра в близост до долната мъртва точка на буталото, при което прясна смес гориво измества отработените газове от цилиндъра.

По-подробно цикъл на двигателя конструира както следва: когато буталото се покачва, сместа се пресова в работен цилиндър. Едновременно с това, буталото се движи нагоре създава отрицателно налягане в камерата за манивела. Под действието на вакуум клапан се отваря и съотношение гориво-въздушната прясно всмукателен колектор част (обикновено с добавянето на масло) се всмуква в камерата за манивела. Когато буталото се движи повишения натиск и клапанът е затворен в камерата за манивела. Запалване, изгаряне и разширение на работната смес се появят по същия начин, както в четиритактов двигател. Въпреки това, когато буталото се движи надолу, на около 60 ° преди BDC отваря изход порт (в смисъл буталото престава да се припокриват изходния канал). Отработените газове (с по-високо налягане) бързат през този прозорец в изпускателния колектор. След известно време на буталото също отваря входния отвор разположен отстрани на всмукателния колектор. Прясно смес се изтласква от камерата-надолу бутало манивела влиза в работния обем на цилиндъра и накрая произвежда отработените газове от тях. В тази част на работната смес може да бъде освободен в изпускателния колектор. Когато буталото издигнатата част на прясна смес изтласкан от изпускателния колектор се засмуква обратно в камерата за манивела.

Може да се отбележи, че двутактов двигател с един и същ обем на цилиндър трябва да бъде почти два пъти повече енергия. Въпреки това, това предимство не е напълно реализиран поради липсата на ефективност на разпенващ в сравнение с нормалната входа и изхода. Мощност двутактов двигател от същия обем на двигателя, както и че повече от четири инсулт 1.5-1.8 пъти.

Важно предимство на двутактови двигатели - не тромава система клапани и разпределителен вал.

Предимствата и недостатъците на 4-тактови и 2-тактови двигатели на

Предимствата на четиритактови двигатели

Повече ресурси.
Най икономика.
Почистване на отработените газове.
То не изисква сложна система за отработените газове.
По-малко шум.

Предимствата на двутактови двигатели

Липсата на смазване системи тромави и времето в двутактови варианта.
Голям капацитет по отношение на една литра работен обем.
Тя е по-лесно и по-евтино за производство.
Липсата на клапана и единица разпределителен вал.

Карбораторен и двигатели впръсква гориво

В бензинови двигатели, процесът на получаване на горими смес е в карбуратора - специално устройство, в което гориво се смесва с въздушен поток от аеродинамичните сили, причинени от енергията на въздушния поток смучат мотор.

двигатели инжектиране дюзата за впръскване на гориво се извършва в специален въздушен поток, към който гориво се доставя под налягане, и дозиране се извършва от електронния блок за управление - прилагане на токов импулс, отвора на дюзата, или при по-големи машини, специално механична система.