С ретардер на вулкан - интересни статии
Мога ли безопасно да се изнесат от високите планини в автовлака 40-тон, почти без да натискате педала на спирачката? Възможна. Но при едно условие: на трактора трябва да застане ретардер. В това се убедих, след като става надолу по склона на най-големия вулкан в Европа в качеството.
Никога не съм се предположи, че вулканичен отдушник, редовно бълва лава, може да доведе доста приличен път! Там се посочва директно в странен втвърдена вулканична скала на вулкана Етна, който е на италианския остров Сицилия.
Преди платформата за наблюдение на машината може да достигне до всеки, (въпреки възхода определя ушите както в равнината); дори по-висока е кабинковия лифт. Нетърпелив да ходи на горещите камъни, и гледам в пукнатината, където оригване пара dovezut "vahtovki" автомобили с висока проходимост на шасито на Unimog. Е, най-отгоре (височината му е около 3300 m) - пеша.
Ние също трябваше първо се изкачи нагоре (за щастие, не е много!) Камиони от различни марки, и след това да се понижат. Препоръчително е да не натискате педала на спирачката - защото всички машини са на немската фирма Фойт забави-.
Когато тя дойде от Retarder?
Чуждестранен дума ретардер означава "модератор" в най-широкия смисъл на думата. (Например, има вещество забавители, които забавят процеса на сушене.)
Любопитно е, че за пръв път Voith забавящото не е на път, и железопътен транспорт. Преди половин век в Съединените щати са работили огромен влак тегло (10,000 тона) и изумителен дължина (до 5 км). Те ги влачат вече десет локомотиви капацитет 4000 к.с. всеки. Тъй като инхибират такава машина на наклон е изключително трудно, през 1961 г., Voith разработи предаване, където процеса на дългосрочно инхибиране се определя на хидродинамичния ustroyst на - забавител.
Retarder по-добре?
Чрез забавители местоположение са разделени на основни (преди предаване) и средно (за нея). Липса на първичния е, че когато смяна на предавките се прекъсва спирачен момент - което, разбира се, са нежелани.
Структура за електродинамични забавители са разделени в и хидродинамичен. За да се разбере какво точно е в камиона, много е просто.
Electrodynamic ретардер - як "гърне" намира "под корема" на камиона. В действителност, този мотор, където статора е монтирана неподвижно на колата! Роторът (с оребрена повърхност за по-добро охлаждане), монтиран витлото. Когато напрежение се прилага към статорните намотки на магнитно поле; тя предизвиква вихрови токове в ротори спининг, което създава спирачен момент. Роторът може да се нагрява до 600 ° С и дори по-висока. И така (не трябва да превишава температурата от 250 ° С) не се прегрява статор има термична защита, ограничаване на ток и по този начин намалява спирачния момент.
На свой ред, хидродинамичната забавяща спирачка работи на принципа на съединители течност и има своя собствена система за доставка масло (както и принудително охлаждане).
Хидродинамично забавител "сечение"
Тук също има фиксиран статор и ротор - колело с лопатки, "гледаше" един към друг. При движение на ротора машина безцелно задвижва въздуха вътре забавящото, но за инхибиране на празен обем на масло се доставя. Получава се нещо като "буря в чаша": колкото по-масло в зоната на ротора, толкова повече се забавя. Тъй като роторът е неподвижно свързано с предаване, забавяне на самия автомобил.
Разбира се, всяка система има своите плюсове и минуси. Electrodynamic апарат много обемисти, тежки (няколкостотин килограми) и значително губят своята ефективност при нагряване. Въпреки това, те осигуряват висок спирачен момент, дори и при ниски скорости.
Един пример за определяне ретардер - веднага след предаване
Хидродинамичният дизайн (и Voith произвежда само такава) е забележимо по-светъл (тегло - 85 кг) и компактен. Това е неефективно при ниски скорости, но може да работи в продължение на дълъг период от време, тъй като в началото на спирачната спира подаването на гориво към двигателя и охладителната му система служи само ретардер. А спирачен момент, тук може да достигне до 4000 Нм въртящ момент повече от най-мощните "Карго" двигатели.
Интардер И AKVATARDER
Ако ретардерът е интегрирана с скоростната кутия, тя се нарича интегрирана: ZF компания дори се въведе специална име за него - "интардер". Той е свързан с изходящия вал не директно, а около 1 чрез двойка зъбни колела с предавателно съотношение 2 - следователно скоростта на ротора е два пъти (които могат да се подобрят характеристиките на спирачния момент при ниски скорости).
В допълнение, някои производители (например една и съща компания ZF) се използват за Интардер масло в картера САТ. И тук, в Фойт забавители интегрирана система за доставките на петрол отделно.
Фирмата Войт има друг интересен дизайн, също хидродинамичен - Aquatarder (akvatarder). То се монтира директно на двигателя в предната част на това: Всъщност, вместо да се използва масло. антифриз! Предимството е очевидна: топлината, генерирана по време на спиране, веднага, без топлообменник вода-масло, от охладителната система на двигателя. До такава система е инсталирана само на камиони MAN, но е възможно, че тя се интересува от и други производители.
Вулкан "ON забавител"
Разбира се, много искал да опитам akvatarder действие, но. Отидох на Renault Premium 450 конски сили двигател, автоматична скоростна кутия и конвенционален ретардер Voith (като инсталирана на Volvo FH, FM и Volvo автобуси с енергийни блока). Въпреки, че премията съм пътувал, нещо ново за себе си все още отворена.
На първо място, тук, в забавящото се включи на пълна мощност оборудване също "басти" превключването. Много удобно! На второ място, досега не съм слязъл от тази височина "на забавящото устройство." Освен напълно натоварено ремарке беше (бяха контейнер полуремарке пълни с вода), на 10 км знаменца - шест процента (и дори по-стръмен) отклонения превръща под 180 градуса. С една дума, всичко възрастен.
Когато 40-тонен машината на започващ активно да се ускори надолу, най-напред, че не успя да се превърне гасят скорост, се опитва да разбере състоянието на шофьора, който "изчезна" спирачки. Честно казано, това е ужасно!
Има вече не стои на италианския инструктора: размахва ръце. Retarder прекъсна при пълен капацитет - и се чувствам като ремарке "урежда", намаляване на скоростта. Веднага се почувства по-добре - и аз, и италиански. Справедливо да се каже, че в някои области на силата на забавящото устройство не е достатъчно и аз трябваше да натиснете педала на спирачката.
Между другото, това е изключително лесна за управление на системата: например, той е включен в премията лостови предавките, който има пет позиции "на възход". В забавители съществува функция V-постоянен - когато самият електрониката управлява системата, като същевременно се поддържа определената скорост на спускане. Но организаторите са веднъж бяха предупредени при вулкана не може да се използва тази функция. Слизането е твърде стръмен, а маршрутът е твърде сложна.
Фактът, че забавящото устройство - много полезно нещо за тежкотоварни камиони и автобуси, ние никога не се съмняваше. В същото пътуване само засилва убеждението ни, че такава система не само подобрява сигурността, но също така значително намалява износването на спирачките (както е посочено от Voith, в някои случаи до пет пъти!).
Вярно е, и струва много ретардер: в същото Premium трактора за това е необходимо да се плаща допълнително 4700 евро. Така че нашите превозвачи са практически ред. Ако аз бях собственик на транспортна фирма, вероятно щях да си помисля десет пъти. Но като вот драйвер за ретардер с двете си ръце.