Руско-монголски Съвместния ulaanbaatarskaya ЖП (UBZhD)
Kulakov Евгени
Това не е представителна
Улан Батор Железопътна в България!
Улан Батор Железопътна е акционерно дружество с равни дялове 50:50 с български принос към участниците и монголската страна на чартърни капитала на дружеството. От българска страна е акционер на компанията, "Федералната агенция за железопътен транспорт на България". Руски железници ще работят на 50 процента пакет акции, притежавани от България Улан Батор железопътния транспорт.
Според документа, прехвърлянето на управлението на доверие се извършва за срок от 5 години, без провеждане на търг за правото да подпише договора за доверително управление. Правителството на Република България отговаря за 6-месечен период за изпълнение на мерките, предвидени от постановлението.
Технически характеристики на АД "Улан Батор Железопътна":
Улан Батор Железопътна е единствената железопътна компания в Монголия - общата оперативна дължина на пътната - 1815 км. включително линия Bayantumen.
Монголия е най-големият онлайн Transmongolian магистралата - Sukhbaatar - Улан Батор - Dzamyn Уде; дължина - 1111 km. Поради изграждането на тази железопътна линия от Европа до Централна Азия е намалял с 1025 km. По пътя в различни посоки в момента се отклонява няколко клона.
Онлайн Дархан - Sharyn Gol е с дължина 63 km и се свързва площ мина за въглища Sharyn Gol с основни консуматори на гориво;
Line Honhor - Nalayha дължина 13.7 km магистрала осигурява достъп до района на въглищни мини Nalayha;
Line Salkhit - Ерденет дължина от 164 км и свързва с общата система на Монголия и България Добив и преработка на растенията в Азия най-големите железопътни линии в Ерденет, които работят в областта на суровините молибден депозит;
Bagakhangai линия - Baganuur е с дължина 94 km,
Ayrak - Бор-Ondor - 60 км
Сайн-Шанд - Zuunbayan -50 km
Tolgoyt - Songino - на 20 км.
Вторият основен железопътната линия на страната е Erentsav -Choybalsan. Дължината му е 268 км. Този път е построен през 1939 г. Това беше и все още е от голямо стратегическо значение. Пътят е играл особена роля в развитието на производствени мощности източните райони на Монголия и допринесе за разширяването на международната търговия и икономическите връзки между двете страни.
Улан Батор железопътния подвижен състав:
товарни автомобили от всякакъв вид - 2569;
леки автомобили на дълги разстояния - 261;
ИСТОРИЯ UBZhD
Опитите да се изгради железопътна линия в Монголия са били приети от 1895 г.. Против-Бурятия Петър Badmayev (Zhamsaran) имаше значителна роля в капитала на българска държава, а той се обърна към императора с плана за изграждане на разклонение на Транссибирската железопътна през Монголия до китайския град Lanchzhau, и се разпределя 2 млн. Златни рубли. Но този план не се извършва, прагът на желязо построена през Манджурия. Америка и Япония също са заинтересовани в изграждането на жп линията през Монголия.
По силата на споразумение между MPR и СССР "за сътрудничество", подписан през 1946 г., тя започва строителството на железопътната линия Naushki - Улан Батор през 1947.
В остри континентални, тежки атмосферни условия и трудни времена след войната, съветските специалисти, работници са завършили инженерно-изследвателски работи в най-кратки срокове, и започнали строителството.
Строителни и монтажни работи започва през 1947 г., в съответствие Naushki (Бурятия) е построена две години - Улан Батор 400 км дълъг.
През 1949 г. е подписано споразумение между правителствата на Монголия и на Съветския съюз за създаване на акционерно дружество "Улан Батор Железопътна"
1949 - На церемонията на заминаването на първия влак
През 1952 г. тя подписа тристранно споразумение между правителствата на Монголия, Съветския съюз и Китай да започне директна железопътна връзка между СССР и КНР през Монголия
През 1953 г. в Улан Батор, откриването на техническо училище жп подготвени специалисти на средно равнище за железницата. По това време е имало липса на персонал. По-голямата част от работата се извършва от съветските специалисти. Машинисти, занаятчии, техници - са български и монголски работници са били техните отделения.
От 1957 е имало първия випуск на Съветския съюз като инженер локомотиви и дизелови локомотиви. Постепенно железопътната индустрия Ман националните насоки и инженери и техници, механици, техници.
През 1958 г. на теснолинейката до широк pereshito габарит. 1958 - Публикуване на първия брой на вестника на железния път
Във връзка с подмяна на парни локомотиви върху дизеловото гориво е премахнато в Choyre ареста и се прехвърля в Улан Батор. Парни локомотиви вече не се използват от 1962 г. насам.
1975 - изпращането на първия пътнически влак с посланието Улан Батор - София. Също така през същата година тя е пусната в експлоатация на линията от Дархан да Ерденет (164 км).
ДОПЪЛНИТЕЛНА ИНФОРМАЦИЯ
страниците с албуми
