Резюме шок

Абсорбер (от Фр amortisseur.) - устройство, което преобразува механична енергия в топлинна енергия. Той служи за влажни трептения (затихване) и абсорбция на удари и шок действащи на тялото (рамка). Амортизатори се използват във връзка с еластични елементи или пружини пружини, усукване барове, възглавници и т.н.

Не бъркайте амортисьора и газ пролетта. Последните са също често се срещат в превозни средства и у дома, но има различна цел. В интерес на истината трябва да се отбележи, че почти никога не се случва чисти амортисьори, те са винаги предубедени от прекомерно бустер налягане газ. Чисто газови извори (без допълнителна устойчивост на движение), напротив, са доста често срещани.

1. Заявление

1.1. В автомобилната техника

Подходящ окачване до местоназначението в различни училища коли до известна степен могат да бъдат идентифицирани по име, той е даден. Например, тя. Dämpfer - амортисьор (демпфер), Eng. Амортисьор - амортисьор. В действителност, на принципа на немските телескопични амортисьори след Втората световна война (резервоари Pz.III, Pz.V, Pz.VI) и триене амортисьор модерен "Леопард-2" не се предвиждат тяхното усвояване шок. Първата - едностранно действие на обратен удар на ролката, т.е. при удар по време на преден ход на ролката на практика не работи устойчивост на второ място не зависи от скоростта на движение на ролката, така че амортисьорът ще поеме приблизително същата енергия и с бавно движещи се валяк със същата сума , Британският използва главно двойно действащ хидравличен амортисьор (танкове "Krusayder", "Кромуел", "Свети Валентин"), съпротивлението на който зависи от скоростта на увеличението на ролкови, а когато удари на няколко пъти, откъдето идва и терминът "амортисьори".

1.2. оборудване на въздухоплавателни средства

оборудването на въздухоплавателните средства мощни амортисьорите се използват върху шасито на самолета. Тяхната задача (като задача цялата структура на шасито), подобно на амортисьори в превозните средства - да се намалят задръстванията в контакт с покритие кацане на пистата, за да на самолетни компоненти товари не надвишават допустимите при правилна работа на площадката и да се позволи аварийно да се извърши безопасно кацане на хората, когато се надвишава максималната маса за кацане до максималната излитането. Ту-154, например, газ амортисьори, напомпани с азот, използвани в колесника.

2. Класификация на амортисьори

  • съгласно принципа на действие - от триене или механични (сухо триене), хидравлична (вискозно триене) и relasaktsionnye;
  • Естеството на силите на триене - от клапи едностранни и двустранно действие (с резистентност към напред и назад удара);
  • структурно разделена на хидравлични амортисьори лост lobed, лост бутало и телескопично (две и една тръба) с надналягане газ или без него;
  • естеството на промените на съпротивителните сили. в зависимост от движещи ролки, скорост и ускорение на амортисьорите за движение са разпределени в:
    • амортисьори при приблизително постоянна сила на триене (например, прост механичен "Landsverk" абсорбер резервоар);
    • клапи триене сила в зависимост от обем ( "Леопард-2"), при което силата на триене може да бъде пропорционален обем и имат нелинейна връзка;
    • амортисьори силата на триене, пропорционална на скоростта на движение на ролката (по-голямата част от съвременните хидравлични амортисьори);
    • амортисьор, чието съпротивление варира пропорционално на ускорението.

2.1. триене

Триене (механични) - резистентност шок пропорционален на преместването. Главната особеност на клапата на триене е, че съпротивата им не зависи от скоростта на движение на ролката. Следователно, те са буквално клапи са провеждани само в един от споменатите амортисьор определящи функции - гасене на вибрации.

2.2. хидравлични амортисьори

Хидравлични амортисьори са най-широко. хидравличен амортисьор резистентност сила зависи от скоростта на буталния прът. В маслото за тяло работи (все пак това е смазка). Принципът на амортисьора е да се възвратно-постъпателно движение на буталото на буталото амортисьор чрез малък отвор байпас масло от една камера в друга, превръщане на механична енергия в топлина. Сила на затихване зависи от първоначалната настройка на клапите на байпас (за амортисьори маса дестинация първоначална настройка указва производител в завода веднъж за целия период на експлоатация, в амортисьори за спортни цели, скованост да регулирате потребителя), първоначалната вискозитета на течността (масло) и температурата на околната среда, който оказва влияние на вискозитета на амортисьора течност (масло).

Хидравлични амортисьори са разделени в няколко под-вида: единична тръба, двойно-тръба, свръхналягане газ или без (общо посочен като газ или нефт), газ свръхналягане високо или ниско налягане. Газ свръхналягане обикновено засяга много малко на твърдостта на амортисьора, но значително увеличава характеристиките на стабилност; за ежедневна разлика шофиране доста забележими.

Амортисьори с газ свръхналягане високо налягане обикновено monotube, този дизайн е практически най-ефективен. защото тези клапи не се страхуват от пистите и могат да бъдат инсталирани прът надолу, което подобрява характеристиките на окачването чрез намаляване на окачването масите. Неговите характеристики са много стабилни (работна течност е силно нагряване или пяна и могат да се смесват с газ компенсация, което значително да влоши затихване, а това е опасно) се дължи на факта, че за компенсиране газ се отделя от течността от плаващ бутало; поради високото налягане газ, и като следствие на течността, което значително забавя времето на пяна течност; се дължи на факта, че стената на работния цилиндър има директен контакт с въздух, това подобрява охлаждащата течност; се дължи на факта, че буталото и цилиндъра има голям диаметър и голям обем течност повишава топлинния капацитет на системата.

Недостатъци: ако компенсация камера директно в работния цилиндър на активното клапа има по-малък разбира, когато се сравнява с две тръби конструкция с еднакви външни размери; амортисьора е много критична щета, вдлъбнатини върху външната стена на цилиндъра, то ще доведе до бутало изземване и унищожаване на това време на две тръби амортисьор дори няма да забележите вдлъбнатината; odnotrubnik по-трудно да произвежда от две тръби и следователно по-скъпо.

2.3. газ шок

Абсорбер активно вещество е газ. Възвратно-постъпателно движение суспензия прът затруднява работата на байпасния газ през малък отвор от една камера в друга. Но технологията на производство и логиката са gazomaslyanymi.

2.4. Комбинираната шок

(Gazomaslyany или oleopnevmatichesky) Абсорбер активно вещество е масло, така и газ.

2.5. едностранно шок

Абсорбер която работи (работи) в същата посока, т.е. когато буталния прът на амортисьор върви в една посока - тя работи (поглъща), а другият - не работи (на празен ход).

В две тръби амортисьори не са на празен ход. Когато компресия е напълнен с масло горе буталната камера за следващия цикъл освобождаване.

2.6. амортисьора Двупосочният

Абсорбатор която работи (работи) в две посоки. т.е. амортисьор работи при движение на пръта в двете посоки. Този дизайн позволява амортисьорът да абсорбира два пъти по-ефективен от шок едностранно.

3. Устройство двойно действащ хидравличен амортисьор

3.1. основни части

Хидравлична двойнодействащ амортисьор се състои от:

  • Жилища с дупчица.
  • Стволовите с дупчица и жилища.
  • Бутални пръстени и сгъстяване и откатни клапани.
  • Цилиндър.
  • Клапаните компресия и откат в долната част на цилиндъра.
  • Гайка.
  • Тюлени.

4. Най-големите производители на амортисьори