режими на летене

Самолетен режим. обхват на полета и продължителност.

ICAO дефиниции: круиз полет по маршрута (по маршрута / круиз) за правилата за полети по прибори (IFR) се счита за етап на полет от последната точка на изкачването на сцената на излитане след изкачването крейсерска височина на полета по маршрута, и намаляването на времето до точката на първоначалния подход posadkuIAF (InitialApproachFix).

Cruise полет по маршрута (по маршрута / круиз) за VFR (PVP) се счита за етапа на полет от последната точка на изкачването на сцената на излитане след изкачването крейсерска височина или хоризонтален полет, полет маршрут и да се намали до височина на полета в кръг за визуални полети (PVP), или до достигане на височина от 1000 фута над котата на пистата, в зависимост от това, което е постигнато на първо място.

Режим на стабилен хоризонтален полет е един от основните условия за използване на въздухоплавателни средства в гражданското въздухоплаване. Най-икономичният Профилът за полет е катерене полет като намаляване на самолет на тегло се дължи на производството на гориво. Бутални двигатели имат тласък система, което прави цената на своята работа в една конкретна височина (където се достига максимална ефективност). Екипаж реактивен самолет, с намаляването на теглото на въздухоплавателното средство се дължи на производството на гориво, с разрешение на контролера ATS могат да заемат всички висши ешелони да се увеличи филтър ефективност. Бутални двигатели са най-ефективни, когато се лети със скорост от около двеста и петдесет мили / час (460 км / ч) и на височина до 3000 метра, турбовитлов - за движение при скорости от 250 до 400 мили / час (460-750 км / час) и височини от 7500 до 10500 м и турбореактивен - при скорости над 400 мили / час и височини от 11000 до 18000 метра.

При определяне крейсерска полет летателните характеристики на апарата обикновено се характеризира с три режима на полет:

максимален пробег на самолетен режим (MRC) - тя се поддържа скорост, при която за дадена маса на апарата и надморската височина на полета е достигнат минимален разход на гориво на миля пътували (или км).

Jet самолет е желателно тяхното функциониране на голяма надморска височина, където съвпадението осигурени най-добрите условия на работа на двигателя и корпуса на самолета. По отношение на корпуса, висока надморска височина има намаляване на индуктивен и увеличаване на профил плъзгане. Минимално съпротивление се постига при скорост от около 1.4 Vs (скорост 1.4 блокиране). Тази скорост, съответстваща на минимално съпротивление, се използва само при полет в продължителност, например, в зоната за изчакване; билета при максимален обхват класически оптимална скорост е 1,3 VIMD (1.3 минимална скорост съпротивление).

Включване на двигателя, може да се каже, че за да се получи се изисква най-ниската специфичен разход на гориво, двигателят работи при номинална оптимално режим, който съответства приблизително на броя на оборотите в минута, равна на 90% от максималната. Тъй като за даден брой скорост прът капки от височина се увеличава (като реактивен двигател има "тласък"), следва, че само на висока надморска височина двигател ще се развива тяга да бъде достатъчно ниска, но равен нужда изготвен при нормално крайсерска скорост. По този начин, ние имаме оптимално мач условията на работа на двигателя (разработване на тягата трябва само да преодолее съпротивата на корпуса, чиято стойност е практически приемливо най-малко) и индикатора за скорост, която дава висока скорост на въздуха е вярно. Следователно е ясно, защо полетите трябва да се извършва при висока надморска височина. Трябва да се помни, че с увеличаване на търсенето на енергия височина на полета на двигателя се дължи на увеличаване на необходимата скорост (в размер на съотношението високи) се увеличава.

В обобщение, ясно е, че действителната въздушна скорост, може да се увеличи значително, ако да направи полета на голяма надморска височина, наличната реактивни ВС. Разход на гориво е пропорционално на тласъка, който е равен на челно съпротивление на апарата, и които, от своя страна, пропорционална на въздушната скорост инструмент. По този начин, при постоянна скорост на въздуха, истинският процент може да се увеличи от набор от по-голяма височина, където плътността на въздуха и поради това съпротивление на апарата става по-малко. Съответно, почасово консумацията на гориво за дадено разстояние ще бъде по-малък. Това е най-важният и единственият фактор, който трябва да се счита за служител, за да се гарантира, полета и пилотът, за да се спаси на разхода на гориво. Все пак трябва да се има предвид, че разходът на гориво не е показател, когато се разглежда отделно от други фактори, като например задръствания на въздушното пространство (отклонения забавят слотове), оптимален избор на маршрута на полета (разстоянието, площта на разходите за издръжка на полет), и така нататък. Н.

оптимален режим на полет за модерен реактивен самолет е в самолетен режим за дълги разстояния - далечина (LRC).

Режим филтър за дълги разстояния (LRC) - е въздушна скорост, която MRC-висока скорост (около 10 възела или числото на 0.01) и която осигурява 99% от минималната километър разхода на гориво на нула вятър. 1% увеличение на потреблението на гориво може да се увеличи от оптималната скорост на полета от 2 до 4%.

Справка: За въздухоплавателни средства от тип Boeing 737LRCsostavlyaet приблизително 0,74 число на Мах.

Втвърдяване режим филтър на големи разстояния (LRC) изисква постепенно намаляване на нормален полет като намаляване на теглото на самолета поради изчерпване на горивото.

С увеличаване на полет маса за извършване на хоризонтален филтър изисква повдигаща сила, по-голяма степен, че в същия ъгъл на атака, което е възможно само чрез увеличаване на скоростта на полет, и следователно изисква натиск, т.е.. E. С увеличаване на полет маса Необходимият натиск и скорост от всички ъгли на атака, трябва да бъдат увеличени.

джетове принцип на Въпреки че "колкото по-високо - толкова по-добре" и просто, но максималната височина, в което самолетът може да се катери, не е неограничен. Мощност на двигателя с капки височина, и по този начин височината, на която въздухоплавателното средство не може да се изкачи (т. Е. вертикалната скорост се намалява до нула) е теоретична горна граница на самолета. От набира такава височина, може да бъде безкрайно дълго, на практика определяне на практическото тавана, при които разбират надморската височина, на която самолетът е все още има скорост на набор.

Практически таван-високата височина, при която самолетът може да поддържа стабилна скорост на изкачване на 100 FPM (0.5 м / сек).

Пътнически самолет може да е на височина, надвишаваща теоретична граница в случай на отказ на един двигател. Ръководството за полети на въздухоплавателни средства дава насоки за незабавно намаляване и намаляване на скоростта, за да се промени от първи ред и да продължи с полет стабилно ниво на ново, но по-малка височина и по-ниска скорост.

Polota- период от време, през който въздухоплавателното средство е във въздуха след излитането до кацането.

В този случай, ако искате да останат във въздуха толкова дълго, колкото е възможно за определено количество гориво, минималната часова консумация на гориво.

Всички topliva- поток е количеството консумирана тяга гориво в рамките на един час след полет. От час дебит на тягата на реактивен двигател е приблизително пропорционална на минимална стойност изисква минимално сцепление и минимално челно съпротивление. Оптималното количество за осигуряване на най-голямата дължина на филтъра е очевидно, че скоростта, с която се създава най-малко съпротивление, т.е.. Е. икономически скоростта, при поддържане на прът, който трябва да е минимално. С увеличаване на надморската височина на полета намалява като специфичен разход на гориво, както и час и километър горивни разходи. Ето защо, ако максимално време за задържане във въздуха на останалото количество гориво (например, при продължителна чакащите за кацане), тя трябва да е възможно да се направи по-голяма височина на полета допустимото. Въпреки това, ако пилотът е принуден надолу в няколко по-малки височина, няма конкретна причина за безпокойство, тъй като разходът на гориво ще се увеличи леко.

Справка: Корабите средното почасово разхода на гориво е за самолети: Ту-пътнически) - 3 м / ч; Пътниците) - 5,5 т / час; BoingER (215 пътници) - 3 m / ч.

Range polota- проекция дължина на траекторията на самолета във въздуха филтъра за повърхността на земята от мястото на излитане до мястото на приземяване на. Разграничаване между технически и практически обхват. Технически диапазон - това обхват на полета, като се отчита производството на авиационните резервно гориво. Въпреки това, предлагането на аеронавигационно е да лети до резервното летище, в случай на невъзможност да се приземи на летището на пристигане, а също така включва архивиране гориво за други условности, и този запас винаги трябва да остане на борда на самолета в насрочените условия за полет. Ето защо, практичен набор - набор от полета, която се определя като се вземат предвид баланса на борда на въздухоплаването запас от гориво.

Максимален обхват филтър за дадено количество гориво се постига чрез осигуряване на състоянието минимум км разход на гориво. консумация Километър гориво - в размер на разхода на гориво на двигателите за самолети на един километър.

Изисквания за безопасност на полетите по време на маршрута на полета

В процеса на изпълнение на крейсерска полет на потенциалните проблеми, които засягат сигурността на неговото изпълнение, може да бъде отказ на двигател и снижаване на самолета. Тези неуспехи трябва да се намали височината на полета на круиз, вероятността за това е да бъде предоставен предварително на етапа на планиране на полетите, особено когато тя работи над планински терен.

Когато един отказ на двигател в круиз полет, се дължи на намаляване на наличното сцепление, максималната височина на полета е намалена и затова самолетът ще трябва да падне върху низходяща траектория на височина при които наличната тяга ще бъде равна на нуждите и на самолета може да изпълнява хоризонтален полет. За да остане толкова дълго, колкото е възможно в максимално допустимата височина, пилотът ще използва максимална непрекъсната тяга на двигателя и намаляване на скоростта на операционната да се намали най-изгодната за съществуващите условия. При такива условия, самолетът ще бъде намален чрез намаляване на оптимален профил с провали двигател, който ще запази самолета толкова дълго, колкото е възможно по това време най-големите височини на полет. Скоростта, с която съотношението на повдигане на резистентност е оптимална скорост на редукция се нарича най-благоприятните условия за данни филтър (Зелената точка или на отклонение надолу скорост). В случай на отказ на двигател, летящ с тази скорост ще увеличи максимално аеродинамична ефективност и компенсиране на загубата на сцепление.

Чрез снижаване на самолета на пилота също ще трябва да се намали височината на филтъра, но не и в случай на влошаване на изпълнение на полета, както и за осигуряване на екипажа и пътниците на възможността за нормално дъх. Количеството кислород на борда на самолета, трябва да се гарантира, че има възможности за хората да дишат в за времето, необходимо за намаляване на самолета на височина, на която ще изчезне необходимостта от борда на кислородни апарати.

Ако при полети над планински терен е невъзможно да се осигури безопасен път полет, когато отказът на двигател или снижаване на самолета, оперативен отдел е необходим за промяна на траекторията на полета с обиколни маршрути, по време на полет, с който те са изпълнили изискванията за сигурност.