Ремонтни тренировки с ръцете си
Ремонтни тренировки с ръцете си
Такива типични повреди са:
- повреда на елементите на двигателя (статор арматура)
- износване четка или изгаряне
- счупване и обратна превключвател контролер
- Носете подкрепа лагери
- дефектен скоба патронник инструмент.
1 - контрол на скоростта,
3 - притежател четка с четка,
4 - моторното статора,
5 - работно колело за охлаждане на двигателя,
2 - статор намотка (втори ротор намотка),
4 - колектор ротор плоча,
5 - притежател четка с четка,
7 - скорост регулатор.
Някои части (ключ, роторни, статорните, четки, лагери и т.н.) към най-популярните модели, можете да си купите (да купуват само най-доброто чрез онлайн магазина, като цената може да бъде по-висока, отколкото в магазините тази мрежа).
Замяна на четки. Най-често срещаният тип на неуспех е износване на четките на двигателя замяна, което може да се направи у дома си. Понякога, четката може да бъде заменен без разглобяване на тялото тренировка. Някои модели като просто премахнете щепсела от инсталацията на Windows и да инсталират нови четки. С други модели, необходимостта от подмяна на разрушаване на жилища, в този случай, трябва внимателно да се контролира притежателите на четката, и да извлича от тях износената четка.
Четки се продават във всички магазини на нормалното електрозахранване и често свързани с нова електрическа бормашина допълнителен чифт четки.
Не чакайте, докато четките са износени до минималния размер. Това създава риск, че разликата увеличава между четката и колекторните пластини. Както се появява в резултат на повишен искри, колекторните пластини се нагряват силно и могат да "се движат" от колектор база, което води до необходимостта да се замени котвата.
Захранващ кабел. Шнура проверява омметър, една сонда е свързан към контакта щепсел, а другият да проводник на кабела. Липса на устойчивост показва счупване. В този случай, ремонт на тренировка е в размер на подмяна на захранващия кабел.
Диагностика на електромотора. На второ място, в зависимост от броя на увредена тренировки, можете да сложите на проблема с компоненти на двигателя, а често и анкери. провали арматура или статор изход настъпва по две причини - неправилна експлоатация и лошо качество на намотки. Производители от цял свят използват пътя на намотки с двойна изолация с топлоустойчив лак, което подобрява надеждността на двигателите на моменти. Съответно, в най-евтините модели на намотка тел изолация качество е лошо. Неправилно операция е сведена до честото претоварване тренировки или продължителна работа без прекъсване за охлаждане на двигателя. Ремонтни тренировки с ръцете си назад котва или статора, в този случай, е невъзможно без специални инструменти. Само замяната на елемент напълно (само опитни техници могат да направят назад котва или статор с ръцете си).
За смяна на ротора или статор корпус трябва да бъдат демонтирани, извадете проводниците, четки, за отстраняване на задвижващото зъбно колело, и се екстрахира напълно двигателя заедно с подкрепа лагери, ако е необходимо. Сменете дефектната елемент и да зададете на двигателя на място.
Определя вина от котва може характерен мирис, повишена искри, така искри са кръгово движение по посока на движението на котвата. Произнесени "обгорен" намотка може да се види чрез визуална проверка. Но ако мощността на двигателя е паднал, но няма доказателства за горното, е необходимо да се прибягва до помощта на измервателни уреди - уред за измерване и мегаомметър.
Прекратяване (статора и арматура) са предмет само на три наранявания - interturn електрическа повреда, авария в "тялото" (иго) и ликвидацията скала. Разбивката на корпуса се дефинира съвсем просто, доста мегаомметър сонди, за да докоснат всеки изход бобина и магнитната верига. Устойчивост повече 500Mom показва, че няма повреда. Имайте предвид, че измерването трябва да се провежда мегер, която измерване на напрежение не е по-малко от 100 волта. Осъществяване измервания непретенциозен мултицет, не е възможно да се определи точно какво разбивката не е точно, но вие може да се определи какво удари точно там.
Често interturn късо съединение се открива на видимите части на кабели или котва стеблото: навивки могат да бъдат огънати, натрошени (т.е. натиснат заедно) или може да бъде между всички или проводими частици. Ако е така, то е необходимо да се премахне това затваряне, чрез коригиране на опашка синини или добив на чужди тела, съответно. Също така, веригата може да се установи между съседни плочи на колектора.
Определя отворен арматура ликвидация, колкото е възможно, ако котвата на съседните плочи свързан милиамперметър и постепенно да се превърне котва. Цялото намотките ще се случат определени от същия ток, или счупване ще се увеличи токът или пълното му отсъствие.
Счупване на намотките на статора се определя чрез свързване омметър на отрязаните краища на намотките, липсата на устойчивост показва пълно счупване.
Контрол на скоростта и да се обърне. Наличието на напрежението на входните клеми на бутона за захранване, както и липсата на изход обозначава контакт вина или компоненти за контрол на скоростта на веригата. бутон Разглобяване, можете внимателно да се измъкнат раздели и styanuv го пази с тялото на бутон. Визуална проверка на терминалите позволяват да се прецени ефективността им. Почернелите терминали са изчистени от сажди алкохол или фина шкурка. След това отново върху бутона, събрани и тествани за наличие на контакт, ако нищо не се промени, а след това се контролира бутон трябва да бъде заменен. контрол на скоростта се извършва върху субстрата и изцяло запълнена с изолационен съединение, така че не може да бъде отстранена. Друга характеристика на бутона за вина е изтриване на работния слой под реостат плъзгача. Най-лесният начин за излизане - подмяна на цялата бутона.
Ремонтни тренировки със своите бутони ръце е възможно само при определени умения. Важно е да се разбере, че след проверка на целостта плик, смяна на много места просто не попадат в корпуса. За да предотвратите това може да бъде само плавно вдигане на капака първоначално скици и предпочитан район на контакти и извори.
Обръщането устройство (ако не се намира в корпуса на бутон) има свои превключващи контакти, така че една и съща тема отпадащите контакт. Механизъм за демонтаж и почистване на същата като на бутона.
При закупуване на нов контролер на скоростта, се уверете, че тя е предназначена за акумулаторни бормашини, така че когато мощност 750W бормашина, регулаторът трябва да бъдат оценени за текущата 3.4а (750W / 220V = 3.4а). И между другото, регулаторът трябва да пробия стъпка картина, и така той се в сградата, той е бил отрязан долната част на чука.
За да се избегне объркване, е важно да се разбере, че контролът на скоростта и устройството за управление на обратна - две различни части, които често имат различно тяло.
Регулатор и обратни ротации са в отделни кутии. Снимката показва, че регулаторът на завои свързан само две жици.
Единственият тел излизане за контрол на скоростта е свързан с началото на първия намотката на статора. Ако не е имало обратен устройство, първата намотка край да бъде свързан към един от четките на ротора и втория ротор четката е свързан с началото на втората статорната намотка. В края на втория статорната намотка води до втория захранващ кабел проводник. Това е цялата схема.
Промяната на посоката на въртене на ротора се появява, когато в края на първия статорната намотка не е свързан към първия и втория четката докато първият четката е свързан с горната част на втория статорната намотка.
Черно жици водят до четките на ротора (5 докосване нека бъде първата четка, и 6-ти пин нека има втори четка), сиво - до края на първата намотката на статора (нека да бъде на 4-ти контакта) и началото на втората (нека 7- тата контакт). Когато ключът е показано на снимката, затворен край на първата статорната намотка на първия ротор четката (4 до 5-ти) и началото на втората намотка на статора втория ротор четката (7 минути с 6-т). При преминаване на втора позиция обратна са свързани 4 до 6 и 7 за пета.
Дизайнът на контролер електрически скорост осигурява връзката на кондензатор и връзката към контролера на двете жици идващи от контакта. Веригата на фигурата по-долу за по-добро разбиране, малко опростена: не заден устройство, все още не показва статорни намотки, които са свързани и проводниците от регулатора