Ремонт и поддръжка на Volkswagen Golf 3, Vento

За разлика от своя предшественик, голф третото поколение имаше значително по-голям брой модификации на традиционен 3- и 5-врата хечбек и седан 4 врати (Vento) се добавя 5-врата комби и отворено кабриолет вариант. Това разширяване на семейството, на първо място се дължи на факта, че основен конкурент - Opel Astra - вече има такива модификации.

VW Golf фенове винаги са оценени си практичност и функционалност. Така че, по-скоро тромав багаж, помогна трансформира задните седалки могат да носят, ако е необходимо, в колата. Добавянето им, можете значително да се увеличи размерът на багаж. Например, хечбек в "прибрани" състояние, тя е 330 литра със сгънати седалки и се увеличава до 1162 литра! Въпреки че, разбира се, за честа превоза на стоки е най-добрата форма комби варианта - с сгънати задни седалки обем на багажника му достига 1425 литра! Между другото, хечбека е отстранен от една досадна липса на Golf-II, която често се оплаква от собствениците - голяма височина зареждане зареждане. В "Три" е петата врата достига до горния ръб на задната броня.

семейство Body достатъчно силен и траен, освен това, "volfsburgtsy" позволено дори 3-годишна гаранция за боята и 6-годишно - ръждата.

Модификации да задоволят всеки вкус
Golf / Vento интериор изглежда почти модерен днес, и висококачествени довършителни материали адекватно да издържат на изпитанието на времето. В допълнение, седем версии (CL, GL, GT / ГДД, GTI / GTI 16V и "пълнени" на VR6, различаващи се по двигателите и наличието на тези или други опции) позволяват лесно да се избере вариант на тапицерия съобразно вашия вкус интериор.

Вътре в колата е достатъчно просторна - на "Галерия" трима пътници могат да бъдат удобно настанени. В същото пространство за краката е достатъчно и коленете не опират облегалките на предните седалки. В интерес на истината трябва да се отбележи, че 3-врати по-малко удобен модификация при кацане на задните седалки.

Традиционно, 90-те години на производство, за VW, арматурното табло във версии вместо тахометъра евтини разполага с голямата стрелка на часовника. На километража дизайнери са решили да не спаси - всички версии имат електронен километража. Въпреки че покупката не си струва Obol-schatsya и пълно доверие показанията на устройството - местни занаятчии се научили да "обърне" и неговата.

Недостатъкът не е много добра видимост при хечбек 3- и 5-врата ограничава масивна издатината.

"Наложен" мотори могат да бъдат "убити"
Линия голф / Vento двигатели широк и се състои от двигател 11: девет бензин мощност от 60 до 190 к.с. и два дизелови - 63 и 90 к.с. Всички от тях са доста надеждни, с навременно обслужване и използването на висококачествени масла могат да издържат пробег при 350-400000. Км да замени пръстените.

Между другото, за първи път в историята на моделиери са добавили линия 4-цилиндров двигател с два 6-цилиндров VR6 - 2,8 литра (174 к.с.) и 2.9 литра (190 к.с.), като по този начин превръща малък градски автомобил страшен завоевател на пространството и времето. Например, 174 конски сили двигател задвижва колата почти монотонен първо да "сто" само за 7.6 секунди! Въпреки, че той е много "алчни" - ЕС градско на 100 km около 13 литра скъпо 98-октанов бензин. За тези, които предпочитат активна стил на шофиране, но не искате да харчите пари, особено за бензин, можем да препоръчаме доста динамична версия на GTI 16V 150 к.с. - той ускорява до 100 km / h е също доста бързо - в 8.3 S, но разхода на гориво от около 10 литра, и 98-ти и 95-ти. Често, обаче, двигатели, предавателни и шаси модификации на по-голямата част от спортния Golf GTI -, GTI 16V и VR6, са в състояние западнала, защото тези машини са склонни да станат фенове на бързо шофиране. Ето защо, преди да закупят луксозен към екземпляра трябва да прекарат своята експертна диагностика на бензиностанции на компанията.

Ако сте на дизелово сърце, експертите препоръчват да се откажете за атмосферно версия на (63 к.с.) 1.9 литра. Тя не е толкова игрив като турбо, но това е проста и лесна поддръжка. Поради тежките натоварвания турбо версия има по-ниска продължителност на живота от атмосферното. В допълнение, трябва да знаете, че средно на турбината (и голф не е изключение) е около 200 хиляди. Км, а е обект на периодична замяна на въздушния филтър. И ако го е направил на предишния собственик, известен само на себе си. Освен това, в този мотор течове маслени понякога се появяват през предните и задните уплътненията на коляновия вал.

газоразпределителен механизъм за всички 4-цилиндрови двигатели се задвижва от зъбен ремък, който е "benzinkah" да се замени с обтегач на ролката всеки 90 000 km, на дизелово гориво -. 70000km .. Но на колана VR6 вместо настроите времето схема, която, като правило, кърмени целия живот на двигателя. цилиндровата глава е оборудвана с всички звена Хидрокрикове термични враждебни реакции на клапи, които с навременна смяна на масло средно са около 200 хиляди. Км. Характерният звук на метал, когато моторът се посочва, че компенсаторите е наредено да живее дълго.

Golf-III стана първата в диапазона модел на автомобилите с гориво на версии, които вече не са използвани карбуратори. Системата за снабдяване с горива на разпределени и извършва monoinjection. Последният, между другото, често страдат от недостатъчност на електрически контрол на празен ход, системата често изгаря уплътнение между всмукателния колектор и monoinzhektorom.

Слабата точка на системата за охлаждане - пластмасовите фланците на интерфейса на гумени тръби на двигателя, те понякога се пръсне. Вследствие на сушене на уплътнителните пръстени от под фланци често изтичане на охлаждащата течност. "Лечението" на заболяването включва подмяна на счупени части.

С "механиката" Бъдете внимателни,
Най-Golf-III, обслужвани, оборудван с 5-степенна механична трансмисия. 4-стъпка "автоматично" са много по-редки. При нормална работа, и своевременна подмяна на масло и филтър, те са доста надеждни. Но на автомобили с голям пробег, оборудвани с "механиката", не може да има проблеми. Така, в СРТ често носещ недостатъчност на първични и вторични валове както се вижда от нарасналата шума на предавателната кутия. Също така, да се носят ръкав и крилата, което води до недостиг на предавка ангажимент.

Свързването се задвижва механично, където понякога не успее механизъм samopodvoda кабел, като по този начин изключване на съединителя става невъзможно. Като цяло, диск и кошница тихо стил на шофиране може да издържи извърши при 150-200000. Км.

Задвижване на четирите колела версия на Syncro, оборудван с вискозен съединител, разпределението на въртящия момент в случай на приплъзване на предните колела в задната част, тя е надеждна, но те много рядко се намират в "втора ръка" на пазара. Въпреки това, те струва средно $ 500-800 по-скъпи от "peredneprivodniki".

Окачване достатъчно надеждна
Шаси енергоемки и осигурява отлична стабилност и управление на превозното средство. Предна тип окачване McPherson, задна - полу-независими. "Спиране" е подобно на своя предшественик, обаче, в нейната структура все още не е изменен - ​​например, в предното окачване са прехвърлени на своите точки на закрепване, различен стана лост форма, подложени на модернизация и окачване структура за подкрепа и т.н. Но сачмените лагери и втулки. -блокове издържал "наследени" от старата версия. Повечето компоненти на окачването са надеждни и издръжливи, порицания предизвика задните тихи блокове на предните лостове ( "отиде" 60-70000 км.) И задни пролет - те често се разсее. Трябва да се отбележи, че предното окачване, оборудван с всички версии на лентата на antiroll, че не е бил на Golf-II.

Управлението е зъбна рейка и пиньон тип ясна и осигурява добра обратна връзка. Освен това, като правило, в повечето версии на инсталирана мощност на волана, за дългосрочна експлоатация на което трябва да бъде редовно (на всеки 70000 км.) За да смените маслото.

Спирачни версии с капацитет до 90 к.с. оборудван с предни дискови спирачки и заден барабан, но всички други предни и задни монтиран механизъм диск. Доста често в "тройката" е намерен и система ABS.

Каква е тайната?
Въпреки недостатъците, VW Golf-III и все още е популярен. Приемлива цена на услугата и резервни части, малък размер, практичност, гъвкавост и най-важното, имиджа си - това са качествата, за които този автомобил се оценяват битовите потребители. И за това, всъщност, са надплатени.