Ремонт AFS адаптивни фарове със собствените си ръце

Функцията AFS, разбира се, една полезна опция. По-специално, ако пътят изгодно ликвидация.
По-специално, ако тя работи. Това е мястото, където проблемът се е промъкнал в ...

Това е първият по рода си доклад за успешни ремонт AFS оптиката с ръцете си в Интернет. Надяваме се, че информацията ще бъде полезна на някого.

Общ изглед на светлините е всичко за едно и също - в една от секциите е непременно обектива, който е отговорен за адаптивно осветление при завиване.

Така че машината е закупен с известна известен бъг - без оптика AFS главата. Фарове изгори правилно, но не отговори на кормилото в движение. Съответно, основната леща не се върти, и светлината е строго прав, тъй като месец след покупката.

Ситуацията се усложнява от факта, че в едно дълго пътуване далеч от дома система е все още жив и отново спря след няколко завъртания, но този път в малко по-различна позиция ...

И тъй като е трябвало да пътуват повече от 1000 km, един от светлините светещи от дясната страна на пътя. Е, поне Xenon и достатъчно лек, и от един. Но това не означава, че проблемът може да бъде на път да се забравя. По-скоро, че е необходимо в най-кратки срокове, за да се справят с проблема, преди пристигането на зимата.

Грешка при излизане от това неизправност, подобно на следното:

02628 - Сензор за Въртящ Модул Позиция; прав
008 - неправдоподобно Signal - MIL ON

Въртящ модул - това е най-вероятната причина за проблема.

Но, за да започнете е да се тества блок за управление на AFS, който се намира от долната страна на фара. Имайте предвид, че цялата влага и мръсотия в крайна сметка ще се стреми надолу, преминаващ през тялото на самото устройство.
Проверка на работата на блоковете могат да бъдат разменени за фаровете, те не са пригодени за конкретен прожектор. Не се нередно да се провери чистотата на конекторите и вътрешното тяло:

Ако всичко е чисто и замени дефектните апарати на лампата остава на негово място, е необходимо да го предприеме.

Трябва да се каже, стъкло (прозрачна пластмаса) и основното тяло здраво залепен добро лепило изпускателната само с трудности при температура от 100-120 градуса. Следователно ще бъде необходимо за ремонт на запасите:

- най-малко 1 почивен ден, защото демонтаж, монтаж вече отнеме най-малко 08:00
- различни дистанционни елементи (отвертки, длета) в размер на повече, по-добре
- празна фурна, за предпочитане размери XXL (60см плоча)
- огромно количество търпение

Първото нещо, което пъхна в светлината на прожекторите във фурната, предварително загрята до 110-120gr за 20-30 минути. След поставяне на ръкавици и се захващаме за работа. Залепени двете половини са разделени в трудно, и тази работа ми отне около 5 (!) Часове. По това време, времето, необходимо за повторно загряване на лампата, тъй като през същата 20 минути лепилото Dubel отново. Изграждане сушилня не е излишно, но бъдете внимателни със стъкло.

В резултат на продължителна мъчения, ние издърпайте лещата, в съчетание с AFS система.

Отдолу задната част на лещата е червей диск, който се върти прожекторите до желания ъгъл.
Този червей е обратимо, т.е. то в случай на авария, можете ръчно да преминете без разглобяване светлината на прожекторите, за да зададете средната точка на пътуването. Това е достатъчно, за да не сваляйте задния капак на фаровете.

В долната част на модула е сензор за безконтактно позиция (въртене ъгъл). Той беше този, който дава обратна връзка на контролния модул, дали фарът е включен до желания ъгъл, или не.

След отстраняване на капака, виждаме един вид сензор зала и реакцията на завъртане. Детайли не се докосват, а клирънсът ги Mezhuyev около 1mm.

Това е, което изигра фатална роля. Фара не е напълно затворен. особено в туарегите и е вероятно, че рано или късно всяко зърно, но падне в пропастта. Това е, което се случи в моя случай.

Снимката показва повреда на механичната част, която объркани контролния модул. Той просто "не вижда" на ситуацията, в която фарът е в определено време, и се опита да вдигне оптика аларма централно положение. Не винаги го имаше, но германците, а след това презастрахован. И както се оказа, не напразно. Или може би това не е, че изобщо презастраховане и zazorchiki са добре планирани ...

Така или иначе, ако вредата засегнати втората, стационарна част.

На забрадката не е много подробности, но успявам да получа стоманени бобини повредени, чието възстановяване е било практически невъзможно.

Следователно тя е измислена от естественото решение - намерете очукан фаровете и изтръгне от него същия модул, вмъкване по-късно през дефектен фар.
Защо грабне? Защото търпението на всеки си има мярка, а в моя случай това също не е гума. В резултат на това - ние бяхме нареди облицовани фарове с иБей и този модул просто се пиеше ножовка в рамките на няколко минути.

Кардинал подход, няма да споря. Но дори прекарват добър половината от дневните часове през лятото ми се струваше безсмислено.
В резултат на това - модулът е бил успешно възстановен, лампата плътно залепен и сложи на място.

Същата вечер се чувствах на чара на движение по криволичещ път с AFS главата светлина. Не казвам, че разликата с конвенционални фарове огромни, но наистина завои са подчертани много по-добре, когато завъртите волана. С течение на времето като свикнете с функцията, и го приемаме за даденост.

Новата машина (Q7) също е снабден с тази функция, но основният критерий при избора на автомобили, тази опция не е прав.

Остатък донорски светлини се продават обратно на иБей за същите пари.

Какво цялата тази болезнени прегради фарове (както в случая с А6 дори и с отстраняването на цялата броня)? Освен това, в допълнение към отнема време и тръба на лепило, ремонт на проблема на всяка цена същите 0 евро. Докато нов чифт адаптивни предни светлини (и няма да се промени за един) в най-добрия случай да струва около € 900. употребяван може да се търси за

Всичко това за пореден път доказва, че понякога е необходимо да се помисли за самостоятелно ремонт, ако има желание да и възможности.

За пореден път с празниците, приятели мои. ) Всички Честита Нова Година!