Регулиране на карбуратора на минимален разход на гориво - моя сайт

Всички произведени на въглехидрати фабрични монтажната линия се подложи на строг контрол по отношение на характеристиките на горивото с използването на специални безмоторни вакуумни системи. Въпреки това, дори и с такива проверки не могат да предоставят пълни характеристики за самоличност на всички без изключение карбуратори - би било твърде скъпо за масово производство. В резултат на отделните карбуратори проби могат да се различават от средните "стандартен" 5-8% от разхода на гориво, т.е. до 10-16% от всеки друг. Поради това, операцията е възможно благодарение на индивидуална настройка на системи за дозиране, за да се намали значително разхода на гориво по-голямата част от серийните карбуратори.

Индивидуална настройка на системите за измерване трябва да се извършва в определена последователност, за да се елиминира необходимостта от повторно въвеждане в експлоатация на коригираната система след интервенцията в регулацията на друга система. За тази цел, на първо място, постепенно лишавам от корекцията на основните дозиране първичната камера на системата, както и привеждане на системата в празен ход, и едва след това се провери работата на карбуратора при високи натоварвания с откриването на вторичната камера. За да не се произвежда дюзи за гориво намаляват производителността може да се постигне чрез регулиране на изчерпването на основните дозиране първичната камера на системата се увеличава въздушна струя. В повечето случаи е достатъчно да се увеличи напречното сечение на въздушна струя карбуратори 2105 от 1.7 до 1.9 mm и дебелина от по 2107 карбуратори 1.5 до 1.7 mm.

Ако след увеличаване на въздушна струя с гладка ускорение на превозното средство от 60 km / h в директно задвижване с капака на отваряне ясно показва само първична камера осезаем продължително (2-3 и), незабавно увеличаване на скоростта на двигателя, след това доверието в правилното функциониране на ускоряване на помпата трябва да се инсталира въздушна струя с малко по-ниска точка (0.05 или 0.1 mm). Имайте предвид, че на този етап не трябва да се обърне внимание на възможната поява на аварии и смотаняци, когато плавно се изхвърли и шофиране в ниските предавки при минимална скорост.

Бране на корекцията на основната система за измерване, се пристъпи към проверка и настройка на системата за празен ход. Проблем индивидуална настройка на празен ход е да осигури изключително чиста смес най-малко като честотата на въртене и в преходен режим, когато ръбът на дроселната клапа е в близост до ВИАС, през които протича гориво. Чрез прилагане на горните стъпки, можете да, с достатъчна точност да предприеме такава корекция на празен ход, само с тахометър. Допълнително регулиране на системата на празен ход е да се избере винт позиция podstroech-крак (в моделите на карбуратори, когато е налична), който определя състава на сместа в преходен режим. Тъй като достъпът до тази капачка е затворена, тя се отстранява чрез метална кука, предварително пробит проходен отвор в областта на тренировка диаметър от 2-3 мм. Първоначално режим преход се коригира, когато двигателят работи на празен ход без товар. В същото време внимателно и много бавно ръчно отваряне на дроселовата клапа първичната камера, плътно следван от тахометъра на характера на промяната на оборотите на двигателя. (За удобство, клапата не може да се превърне директно зад рамото на диск, и дълъг тънък отвертка острие закрепване под лост шеф.) Постоянно равномерно повишаване на скоростта на двигателя, както е отварянето на клапата показва липсата на неприемлив repauperization състав на сместа в преходен режим. Ако скоростта в една от разпоредбите на дросела вече не нараства, това означава корекция на преходния режим "pereobednena".

Този метод за оценка на състава на сместа от режима на преход не позволява един символ само променя скоростта на двигателя от отвора на дросела открива pereobogaschenie смес състав. Ето защо, преходно регулиране последователно на няколко етапа "лишавам", търсейки признаци на изчерпване (т.е. провала на двигателя, когато отворите капака, която е фиксирана с помощта на тахометър или просто слушане), а след това на минимално необходимите "обогати" само за премахване на неуспех ,

Съставът на сместа в преходен режим чрез регулиране винтове бедни система на празен ход, при което обръщането на системата канал карбуратор празен ход започва да влиза допълнителен обем въздух. Трябва да се има предвид, че ако позицията на винт за настройка се променя, и регулиране на състава на сместа с минимална скорост. Ето защо, след всяко следващо завъртане на винта настройка на винта е необходимо качество с непроменена позиция на сумите за винтове, за да възстановите първоначалната скорост, като по този начин се връща към предварително избрани корекции на сместа на празен ход.

След като изберете позицията на винтовете за настройка на базата на липса на повреда при по-високи обороти на двигателя на празен ход, операция за проверка на карбуратора в преходен режим под товар, докосване плавно нагоре и се движи с ниска скорост на всяка предавка. Ако резултатът от този тест ясно изразени смотаняци и отказ на двигателя не се открива, системата на работа на празен ход се смята за завършена и да определи винта за боя или лепило корекция, която е в по-нататъшното функциониране без да е необходимо да не се докосва.

Ако в който и да е работа на двигателя с минимален отвор на газта маркирани с лошо качество, управляемостта на превозното средство се регулира статута podstroech-ТА на винта, я завийте с минималната броя на оборотите, точно преди изчезването на повреди, като не забравяме правилната позиция всеки път, когато качеството на винта.

Понякога, след изчерпване на корекцията на основната система за дозиране, дори и ако тримера

винт увит целия път, не може да осигури карбуратор неизчерпаем операция в прехода от малки до средни натоварвания. В този случай е необходимо да се увеличи малко напречното сечение на дюзата за гориво на празен ход (не повече от 0.05 мм в даден момент), след което трябва да се повтарят всички операции за регулиране на празен ход.

Да, без да се прибягва до райбероване струйни отвори на разположение, гарантира възможности чрез увеличаване сред вписванията за премахване на провал, извадете държача на дюзата, увийте нишките няколко завъртания на конци и завийте обратно в гнездото. След това, на празен ход на двигателя при максимална регулиращия винт държача на priotvorachivayte излизане на най-ниската измерена промяна в естеството на двигателя, което показва, че горивната система на празен ход начало да тече през пръстеновидния процеп между седалката на конична глава priotvernutogo дюза и в корпуса на карбуратора.

След това, оставяйки стегнато положение заседание на конец на притежателя на дюза, извършване на всички описани операции за коригиране на празен ход системи в различни режими. Ако е необходимо, ако пропуските не са напълно отстранени отново priotvernite джет и отново се регулира скоростта на празен ход. Ако в резултат на тези операции, на празен ход, система не успее да коригира, че е безопасно да се пристъпи към успеха на разширения участък от струята на гориво на празен ход.

След персонализиране на основната система за дозиране и празен чек старт карбуратора при високи натоварвания с включена втора камера. Тъй като основната цел на вторичната камера - да се създаде добра производителност на автомобила, неговата измервателна система трябва да осигури получаването на обогатената смес гориво.

Имайте предвид, че в операцията са почти няма случаи, когато, след като завърши корекцията на първичната камера се налага, за да се коригира корекцията на вторичната камера. Само от време на време, когато се натисне с гладка (в рамките на 1.5-2.0 в) педала на газта, за да спре на скоростта на превозното средство от 60-70 км / ч в момента на откриването на вторичния провала на камера клапан се усеща ясно, тя трябва да "обогати" корекцията преход вторична система камера, позволявайки му керосин с голямо напречно сечение (например, 0.7-0.8 мм вместо 0.6 mm в сериен).

Проверете дали можете да се премахне този дефект чрез увеличаване на напречното сечение на дюзата за гориво в преходната система, че е лесно, по същия начин както при проверка на възможността за увеличаване на напречното сечение струята на празен ход, т.е. priotvorachivaya добре лежи върху носител на поредица от дюзата не повече от 1/8 оборот в даден момент.