Регулиране на багажник на вентила - вази форум

Базил толкова, колкото 2 пъти през лятото регулира клапан в колата му, и всичко беше наред, двигателя работи добре, не удряйте и яде в умерени количества. И тайно се вярва подправки в този случай, той предложи тест за регулиране на клапана, за да му стара shesterochke единадесета двигателя, при която вентилът вече е чувал за няколко тримесечия, разбира се-в-закон се съгласи да освободи един и същ. Една студена есен вечер Вася идва до гаража, отстранете капачката на вентила, поставя Началният ъгъл на въртене на HF, търсейки една книга, която вентилът трябва да бъдат регулирани в същото време, се придържа към сондата, и то е като "..vno в дупката" виси там - безплатен вход и изход и всеки намек за съпротива. После се насърчава, че "всички е ясно, проводящи воля, ще бъде шепот", започва един по един, за да "регулира", който се притиска допълнително до пропастта, докато сондата започва плътно поставена между кобилицата и камера. Обработват, събират всички на място, и след почивката, което трябва да направи първата старта на двигателя. Разочаровам горивна помпа разочаровам pedal'ku, той извади дросела, завъртя ключа и включва предястие, и след това да започне да се прави странни неща: Двигателят започна лошо, с неясно памук работи с едни пърдят, което не е било. Както затоплянето започва груб строеж, нещо силно bahnul във формата "добрите времена" ауспух. Когато се опитате да progazovat това се случи като военно стрелба. Той уби колата, седнал в ступор, осветена с отчаяна надежда, че това е сън, той се опитва да рестартира двигателя и двигателят не иска да работи, не само, че стартера върти неравномерно, така също чух артилерийски експлозии. Как става така, помисли си той, всичко това е заради една книга може да има грешка. В звуците на експлозиите изтича тестове. Базил стоеше виновно погледна надолу, когато ауспухът е намерено дупка с юмрук, че не може да се усети. С думите "ах. Един приятел дестилация, че ще направи ", баща тъжно затворен колата и това беше.

Малък теоретично отклонение.
Свободното пространство в клапанния механизъм, наречен "топлинен", т.е. това зависи от температурата на двигателя и неговите части. В интернет все още спорят за тези пропуски, някои казват, че тя намалява с затопляне, други - че увеличение. Ако някой се интересува как те се променят в загрявката, а след това ви казвам как всъщност се случва:
След стартиране на двигателя, клапанът се загрява много по-бързо цилиндрова глава, тяхното разсейване на топлината се осъществява чрез крака, така че това може да бъде удължен ", изберете" едно и също разликата, а когато затопляне на леглото на камера, тя се разширява, като че ли вдигане на камера през рокери, като по този начин се увеличава количеството на пропастта , Това означава, че топлинната разликата е необходимо само на етапа, когато двигателят е все още студено, и клапана вече е горещо.
Вече знаете как промяна в топлинната пропастта и не слушах, сложи той трябва да бъде не по-малко и не повече, и така строго, които имат фабрика и по-точно, толкова по-добре и ще разберете за точността по-нататък.
Ако някой реши да оспори тази информация, те казват кажа, аз разгледа двигателя двадесет пъти и при всякаква температура клирънс почти не се променя, дори ако на пръв мисъл: вентилът се загрява до няколко стотин градуса, когато двигателят работи, но на стоманата, а коефициентът на топлинно разширение на неговия малък - удължаване на краката, не е много по-(точно зад 0,15 мм), и докато не стигнем до пропастта, за да бъде измерена - клапанът отдавна е готин до температурата на двигателя, и разликата се е превърнал почти начина, по който тя е поставена, разбира се, с грешка. Въз основа на тази информация, можем да заключим, че клирънсът на изхода на вентила трябва да е по-голяма, т.е. 0.2 mm, но растението позволява ВАЗ равен изчистване на всички клапани класически мотори.

Сега за сондите.
Сонда дебелина 0.15 mm, регулиране клирънс сонда предполага, че двигателят трябва да бъде при температура от около 20 градуса. Ако на улицата или в температурата гараж 5-10 градуса на сондата не е правилно настроена. С една дума, Василий просто "изцедени" клапана, и най-малко топло, те не го е затворило до края, може да се dokumekat, какво ще се случи в двигателя. Да, когато двигателят е напълно загрял, той някак си ще работи, но колата не винаги работи при пълен dogretom двигател и почти всички на главния път на движение, особено през зимата, ще бъде променено към клапана, така че, разбира се, те скоро ще прегорят.
По принцип сондата - инструмент никога не универсален, може да се използва само в тесни граници. Тук ние бавно получаване на релсите.

Рейк с индикатор за набиране, за да се коригира разрешенията за достъп до топлинна клапан.

Kit е много застроена релса, която се закрепя за габарит разпределителен вал набиране мъжкото легло, фиксиран към публиката с индикатор за равен рамо, както и дори може да отиде в пълна вилица, за да се залюлее рокер. За удобство Rail прилага ротации HF и брой на клапаните, които трябва да бъдат коригирани в този момент, но никой не спира да се насладите на книгата.

Предлага се с много важна част от хартия върху него е съставен графика на първоначалните термични враждебни реакции на температурата на околната среда. Т.е. вие получавате възможност да фина регулирането на клапаните по всяко време на годината.

Процесът на контрол.
Премахване на капака на клапана, е описано в следващата тема на проверката и да коригира оценките времето.
Подгответе се за измерване на железопътния клирънс е необходимо, както следва:
- Самата Закрепете към разпределителния вал шипове железопътен легло.
- габарит Dial се поставя в специален държач, така че на борда гледаше нас, а в долната част на лоста - в обратна посока. Показателят се затяга в притежателя на такава височина, че неговият състав е с мощност резерв от двете страни, когато всичко това ще бъдат инсталирани върху релсата.
- Държач с индикатор монтиран на релса на кобилицата на клапана да се регулира и закрепва така, че долният лост се основава на много върха на платформа бутон.
Копчето за избиране на индикатор е включен и е в положение "0". Вече знаем какво температурата е навън, и това, което номера ние трябва да се хване на дисплея (при нормална температура 52)
, Изчислете колко дивизии е повече или по-малко от това, което имаме лифт-капка рокаджията (да го направя добре, дори и с малко усилия), погледнете средният брой посочва (стрелка се премества обратно на часовниковата стрелка).
Например имаме 52 и 75 при повдигане показва - голяма разлика трябва да бъде намалена. 75-52 = 23, завъртете обратно на часовниковата стрелка с 23 дивизия. Развийте регулиращите гайки и да ги оставят празнина, така че стрелката на дисплея съвпада с "нов" нула. Задръжте. Между другото, когато забавянето konragayku, на дисплея е напълно видими, което оставя празнина, точност сонда да хване невъзможно. Отново проверка на люлка рокер, ако резултатът има грешка от 2-3 в разделението - това е допустимо, т.е. не 52 и 54, например, но по-добре е, че грешката се увеличава.
Друг пример: имаме 52 и 35 показа.
52-35 = 17, междина 17 деления по-малки, отколкото е необходимо - лошо, вентил заседнала. Завъртете диска в другата посока - часовниковата стрелка с 17 разделения и да хванете "новият нула". Така че, ако искате да се увеличи разликата, обрат посока на часовниковата стрелка, но ако трябва да се намали - срещу. Как да се коригира е показан по-долу:

За тези, които искат да управляват "прошумоля".
Не забравяйте, класически мотор в своя дизайн не може да шумолят като vosmerochny на двигателя, дори и само заради това покритие и камери осем алуминий клапан действат върху вентила директно, а не чрез лост. И щипка клапан за постигане на тишина, това е най-малкото глупаво, и го направи сондата - парче от тортата.
Някои хора мислят, че трябва да натиснете сондата в пропастта до седем саксии угаснаха, толкова много, колкото смачкана сонда. Доколкото те са прави, може да се съди само живота на двигателя.
Rake прави, така че двигателят разтърси, тя прави така, че да е правилно работи оптимално, които не знаят за уравняване на вентила се отразява времето на вентила, а опитът показва, че се получава по-малка разликата, по-лошо за дърпане машината.

Надяваме се, че материалът от полза за някого, да зададете вашите въпроси, аз ще се опитам да помогна.

С уважение, Дмитрий.