Регенеративна спирачна локомотиви платформа съдържание

6.3. Регенеративно спиране локомотиви

Един от най-важните предимства на електрическа тяга възможност на рекуперативно спиране, когато електроенергията се връща да се свържете с мрежата и може да се консумира от други електрически локомотиви, намиращи се с него в една порция и работещи в режим на сцепление. Ако няма електрическа енергия или по-малко е необходимо възстановявала, излишната енергия се намалява с подстанции тягови.

На възможно електрически AC да използвате и двете регенеративната и rheostatic спиране на електрически. Използването на рекуперативно спиране е станало възможно след създаването на контролирани статични преобразуватели.

Тиристорите може да има забавяне по всяко време на началото на преминаването на постоянен ток през вентила. т. е. на откриването на тиристор, когато напрежението. За тази цел има допълнителна контрола електрод, върху която да се отвори клапата, положителен потенциал се доставя. Но след тиристор се отваря, става неуправляем, т. Е. контрол електрод престава да се отрази преминаването на ток и не може да спрете текущата вентила.

Ако възстановяването на AC електрически локомотиви, както и на електрически DC тягови двигатели работят в регенеративната режим, превръщане на кинетичната и потенциална енергия на влака в електрически постоянен ток. За прехвърляне на тази сила на контактната мрежа, трябва да се преобразува в променлив ток електрическа енергия. Този процес се нарича инверсия. Ако ректификация променлив електрически монтаж събиране на тиристори, тя може да се използва като инвертор. Обръщане, както и изправяне се извършва по различни схеми.

Обяснява принципа на обръщане примера на веригата мост. За възстановяване на тяговите двигатели се превръща в генераторен режим, когато отделно развълнуван. Едновременно смяна на полярността на моторните четки за обратното, на посоката на тока, генериран съответства напред посока провеждане на тиристорите. За да ви улесним, чрез определяне на подходящата посока на тока в намотките на двигателите на възбуждане.

Напрежение от двигателя теглещата работи като генератор се подава към устройството инвертор, където рамената са свързани във верига мост. В диагонал на моста включително вторичната намотка на силовия трансформатор.

С цел да се предават електроенергията за контактната мрежа, е необходимо първо да се осигури преминаването на текущата работа на двигателя като генератор през вторичната намотка. Текущ в него трябва да бъдат насочени към противоположния napryazheiyu, предизвикана в бобината. Да предположим, че през първата половина на цикъла на напрежението в намотката е насочено от ляво на дясно, а след това на произведения ток трябва да преминат от дясно на ляво. За да направите това, отворете клапана VS2, VS4. В следващия половин цикъл е необходимо за отваряне на клапаните VS1, VS3 и т. Г. Тъй като честотата на тока в контактната система е 50 Hz, след това в продължение на 1 до 100 пъти трябва да се промени посоката на тока във вторичната намотка на трансформатора Т1. Освен това е необходимо, че напрежението, предизвикано в първичната намотка на трансформатора, че ще бъде малко по-висока, отколкото на напрежението в контактната мрежа. Само при това условие на ток от първичната намотка отива на контактната мрежа.

локомотив скоростта при регенеративно спиране се контролира чрез промяна на напрежението на силовите преобразуватели, работещи в режим на инвертор и текущите тягови електродвигатели полеви намотките. За мощност възбуждане намотки се използват отделни ниско напрежение токоизправители, който, от своя страна, се подава от една от секциите на трансформатора теглещата, или от една от секциите на основната вторичната намотка. Когато се използва за възстановяване на същите средства за регулиране на напрежението, както и че в режим на сцепление.

В режим на възстановяване, само управлявани мостове са използвани за инвертиране на котвения ток тягови двигатели, докато един от половината контролирано мост е включен към изхода ниско напрежение мощност трансформаторни секции, и се използва като възбудител намотка свързани последователно захранване на тяговите двигатели. Така в регенеративен режим една зона осигурява регулиране на напрежението. При високи скорости се използва регулиране на тока на възбуждане намотки, а след това на поправеното напрежението се регулира, както и спирането се извършва до пълно спиране в режим на опозиция.

Когато автоматизираните системи за регулиране на преобразуватели на водача чрез контролер оръжие определя режима на работа (тяга или възстановяване), както и на тока и скоростта. Автоматичната система осигурява преход в определен режим и изпълнението на тока на контролната точка и скоростта, която водачът може да избере дадена маса на влака, условията, електрически характеристики и времето за пътуване на шофиране.

На електрически VL80S, VL80R и локомотив VL85 използва инвертор токоизправител конвертор VIP 4000, предназначен за отстраняване еднофазен променливо напрежение 50 Hz честота, промяна на захранващото напрежение на тяговите двигатели в режим на сцепление, и превръщане на постоянно напрежение в еднофазен променлив честота 50 Hz в регенеративен режим. Локомотивът е настроен шест инвертори в броя на тягови двигатели.

Силата на преобразувателя за токоизправител-инвертор се състои от четири паралелни клонове тиристори. Системата автоматично осигурява предварително забавяне, поддържане на предварително определен спирачното усилие в спиране спиране режим, и предварително определена скорост. Той включва четири области на регулиране на поправеното напрежение.

Приоритет отваряне раменете инвертор токоизправител конвертор токоизправител и инверторни режими на работа, определени от алгоритъма на автоматична система за регулиране, конвертор. контрол vipryamitelno-инвертор единица генерира преобразувател в съответствие с предварително определен алгоритъм разпределя раменете всичките шест преобразуватели модифицирани чрез контрол на импулси фаза.
В спирачна режима на регенеративната, в зоната на високи скорости на спирачната сила се регулира от плавна промяна на ток на възбуждане, а в областта на малките и средни скорости - плавна промяна на ЕМП на инвертора.

В зона IV контрол импулси се доставят до тиристори раменете VS2, VS7 и VS1, VS8. Спирачната сила и скорост в зона IV на урегулирани плавно промените настоящите тягови електродвигатели полеви намотки. че понижаване на скоростта да се поддържа предварително определена спирачна сила трябва да се увеличи.

При достигане на максималния ток на възбуждане ликвидация по-нататъшна поддръжка на спирачната сила се осъществява чрез прилагане на контролните импулси VS3 тиристорите раменете, VS4. За да се намали скоростта на преход в зона III (работни тиристори VS4 рамене, VS7 и VS3, VS8. След отстраняване на контролните импулси към VS1 на тиристори, VS2, и при отваряне тиристори VS3 раменете, VS4 се превръща регенеративен мощност на моста, който е свързан към секциите II и III сцепление трансформатор.

Допълнително регулиране на ЕМП се извършва чрез прилагане на контролните импулси VS5 на тиристори, VS6 раменете. При достигане на раменете тиристорен VS5, VS6 фаза контрол импулси за да отидете на зона II раменете VS1, VS2 и VS5, VS6 хранени контрол импулси.

При по-нататъшно понижаване на скоростта на движение е в преходната зона I, само когато импулси контрол се доставят тиристори VS5, VS6. С намаляване на контролните импулси към фаза регенеративно спиране спирки и започва обратен ток спирачна режим.

обърнете процеса много по-трудно да се оправям, както и възможността за инциденти вече; тиристорни стрелба забавяне може да доведе до късо съединение във веригата. Оттук и значението на защитата на електрически вериги срещу къси съединения, които възникват, когато обръщане поне справяне с електрическа енергия променливо напрежение.