реактивен влак
е построена през 1970 г., в Калинин вагон фабрика експериментален струя влака - високоскоростен влак Lab (SVL). Заслужава да се отбележи, че в Съветския съюз използването на самолет с реактивен двигател двигател транспорт придава голямо значение.
Тяло на високоскоростен влак е изградена въз основа на автомобил ER22 на главата на двигателя, които поставят обтекателите на глава и опашка, и undercar оборудване и ходова част покрит от двете страни със сменяеми подпорки.
Освен това, щанд, ER22 предна и задна стена поддържа само "дюзи" са обтекатели. Това е смешно, че в резултат на водача се разглежда начинът през двата прозореца: кабината и обтекател.
Форма обтекатели е развитието и MSU има коефициент на челно съпротивление от 0.252. модел автомобил във въздушен тунел продухва Централен аерохидродинамически институт.
Строго погледнато, KHP планирано да се изгради високоскоростна струя влак "Руска Тройка" е с тези обтекатели. За да се намали съпротивлението на въздуха по време на движение с висока скорост подвижен кожух затворени и SA3 разклонител.
Старши треньор ER22-67 е специално построен за Рига Транспортни Works DES - т.е. рисунки бяха обикновени, но специално внимание се обръща на качеството на производството. Първоначално SVL бе оцветен ER22 цвят: кремаво жълт отгоре и червено отдолу. обтекатели дължина на автомобили до 28 m.
Вагонът е с необичаен за главата кола оси талигите конструкции Калинин Роторни и VNIIV с пневматични пружини централно окачване. Такива колички предварително навити под ремаркето автомобили електрически ER22 на.
Автомобилът е оборудван с дискови спирачки с пневматични и електро-пневматично управление. Има пясък за увеличаване на тягови релси при спиране. На покрива на колата в главата част на специален пилон има два самолета турбореактивен двигател Як-40, който предоставя необходимата теглителна сила за автомобилния трафик. Тегло-малко две двигатели 1 тона. Максималната теглителна сила 3000 кгс.
Кабината е монтиран въздушен дистанционно управление на двигателя, както и конвенционални устройства за контрол на спирачката и пясъчници. Тялото на вагон монтиран дизелов генератор. От генератора се захранват компресор мотор, осветление, вериги за управление и електрически. Вагон оборудвана състояние претегля 59.4 тона, включително доставка на гориво (керосин) 7.2 т.
През 1971 г. експериментален автомобил е тестван върху Golutvin линия - Ozery Москва път, когато е постигнато със скоростта на 187 km / h. . След това, в началото на 1972 гр превоз пътува в областта Новомосковск - топка Pridneprovskaya железопътен, където максималната скорост се увеличава постепенно (160, 180, 200 km / h).
Резултатът от теста е скоростта на 249 km / h.
Трябва да се отбележи, че целта на тестовете не залязваше рекорди за скорост. Проведени са тестове за изследване на взаимодействието в системата "колело-релса" за бъдещите високоскоростни влакове. За изпитванията, най-подходящи автомобили ", които той язди", без да пускате колелата върху релсите. Прикрепете колата, за да локомотива не е било възможно, т. За. През 1970 г. Съветският съюз все още не е в състояние да локомотиви за дълго време, за да се запази скоростта над 230 km / h. Железен път, също така позволява скорост от над 250 км / ч.
След приключване на тестовете DES се хвърлят в задната част на шейната Калинин работи в близост до гарата. Doroshiha. Там той е и до днес ...
